近日從北京市交通委獲悉，北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。兩會(huì)期間，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也透露，北汽用了兩年的時(shí)間開發(fā)了一款專門適合于共享新能源車的產(chǎn)品，在今年的二季度將正式推出。
其次是推廣性，共享單車的大面積推廣則是得益于成本低，騎行距離短，和OFO、摩拜單車比起來，共享新能源汽車的使用成本高、行駛距離長(zhǎng)，使用頻次不高，大城市里的私家車占比大，還有其他的出行的公共交通系統(tǒng)，分時(shí)租賃新能源汽車的推廣路上也不會(huì)特別順利。推廣新能源汽車的首要任務(wù)是解決充電樁的短缺問題，這是所有新能源推廣路上所面臨的問題，雖然現(xiàn)在已有部分國(guó)建充電樁和企業(yè)建設(shè)，但是要支撐這么龐大的租賃市場(chǎng)依舊是有壓力的。
最后還有一個(gè)問題是不得不正視的，就是線下的汽車“安全”，目前小黃車已經(jīng)有相關(guān)的案例了，刮花了車牌占為己有等等蓄意破壞行為，雖然新能源汽車在用戶登記和追責(zé)系統(tǒng)更加完善，但也并不百分之百能確保汽車的車身安全。
當(dāng)然任何一種生態(tài)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷一批倒下一批站起逐步改善和更新的過程，只是有時(shí)候堅(jiān)持到最后的也不一定是贏家。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：新能源觀察
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