最近也是機緣巧合，接連試駕了在北京銷售的多款純電動車，比如榮威ERX5、比亞迪秦EV300、宋EV300、北汽EX260、帝豪EV300，而這次在體驗新伊蘭特EV，帶給我的感受太不一樣了。首先進入車內沒有強烈的高科技的沖擊感，換擋桿也僅是在D擋的基礎上增加了一個B擋，最大的變化就是儀表盤變成了全液晶屏，但初識略顯平淡，但帶給我的感受還是挺深刻的。

掛入D擋起步，即使急踩下“油門”，也并沒有像其他電動車那樣有強烈的推背感，而是動力輸出非常線性、平順，感覺更像在開一臺安靜的燃油車，并且車內感受不到其他很多電動車帶有的擾人的電流聲，這點感受特別好。為此我也和北京現(xiàn)代技術人員溝通了一下，他表示這主要得益于新伊蘭特EV新增加的隔音棉和在選擇電機時也注意了這個噪音問題。

將檔位掛入B擋時，車輛會加大制動能量回收的力度，當抬起油門時，車輛會感受到一個回收的制動力，但同樣沒有其他品牌那么明顯，比如寶馬i3基本就不需要剎車了，靠制動能量回收就能將車剎停，這讓很多人感覺不適應，而新伊蘭特EV即使在速度很慢時也不會剎停，而是以大約5km/h的速度蠕行。

新伊蘭特EV采用了前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，在行駛過程中，四個車輪相互獨立減震，彼此間的震動相互不交涉，依托減震阻尼與回彈系數的精密控制，或許是加入電池組配重的原因，新伊蘭特EV的駕駛感受要比普通版的悅動好很多，無論是彎道表現(xiàn)還是通過減速帶，車輛的整體感都更舒適，而在高速行駛時，車輛穩(wěn)定性也更好。

由于并非全新平臺開發(fā)車型，因此新伊蘭特EV的快充接口在傳統(tǒng)的油箱口位置，慢充接口在前格柵位置。新伊蘭特EV快充僅需30分鐘，慢充最快5小時充滿，在充滿電狀態(tài)下可實現(xiàn)270公里續(xù)航，在開啟空調時，續(xù)航里程將有所降低，會直觀的顯示在儀表盤上。

新伊蘭特EV采用了是三元鋰電池組，其能量密度更高、低溫性能更出色，依托陶瓷涂層隔膜保護，其安全性相比于磷酸電池大幅提升。此外，它可以達到13.3kwh/100km的能耗，相當于一度電可驅動車輛行進7.58公里，相比于傳統(tǒng)汽油車型百公里節(jié)省45元，節(jié)能性顯而易見。

新伊蘭特EV最大的變化來自于“芯”，而外觀、內飾僅是細節(jié)的變化，如果你在路上不仔細看的話，或許發(fā)現(xiàn)不了它是一臺純電動車。首先是前格柵的改變，全封閉的設計展示其與眾不同的身份，車尾則貼上了“electric”電動標識。

而內飾上，除了加入一些亮色的裝飾件和全液晶儀表盤外，幾乎感受不到這是一臺純電動車，并且其在空間表現(xiàn)上也并沒有與燃油車有太大差別。