說(shuō)到新能源，就不得不說(shuō)到新能源汽車，說(shuō)到新能源汽車就不得不說(shuō)到充電樁。是的，在此次展會(huì)的新聞發(fā)布會(huì)上新能源君也得到了這樣一個(gè)消息，截止2017年5月，我國(guó)公共充電樁建設(shè)的數(shù)量已經(jīng)超出了16萬(wàn)，基本可以滿足純電動(dòng)汽車的日常所需，但事實(shí)真的如此么？

不少購(gòu)買了新能源汽車的小伙伴向我吐槽，油錢是省下不少，但一個(gè)月下來(lái)養(yǎng)車費(fèi)用卻不降反升。

新能源汽車電費(fèi)省錢？停車費(fèi)比電費(fèi)都貴！

作為新能源汽車的車主，大部分是上班族（對(duì)于開著特斯拉的土豪就不提了），即使路途較短，本著反正也需要停車的想法通常都會(huì)去找一個(gè)帶有充電樁的停車場(chǎng)充電，就算中途充滿電了，難道還會(huì)專程過(guò)去換一個(gè)車位？

在這里我們拿地壇公園為例，普通車位停車8元/小時(shí)的價(jià)格已經(jīng)不低，但帶有充電樁的停車費(fèi)卻需要10元/小時(shí)，按照8小時(shí)工作時(shí)間算，僅停車費(fèi)一天都需要80塊，實(shí)在是一筆不小的開銷。

公共≠私有，充電樁車位“真”難找

在北上廣深等一線城市工作的讀者對(duì)去車位難找大多深有體會(huì)，“搶車位”也從當(dāng)初騰訊推出的一款休閑游戲變成了有車一族必會(huì)的技能。雖然為了大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)而投放了大量帶有的充電樁的公共車位，但可以享受到這一“公共充電樁”的車主卻寥寥無(wú)幾。

據(jù)新能源君了解，北京充電樁鋪量超過(guò)9萬(wàn)，經(jīng)過(guò)共計(jì)32個(gè)充電樁的抽樣統(tǒng)計(jì)，可以正常使用的只有12個(gè)，其中故障充電樁5個(gè)，超過(guò)一半的充電樁被燃油車所占據(jù)。按照這個(gè)抽樣比例，9萬(wàn)個(gè)充電樁真正可以讓新能源車主正常使用的僅有3萬(wàn)3750個(gè)，這個(gè)比例是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源車主使用的。

可能在國(guó)內(nèi)很多時(shí)候人們對(duì)于公用，會(huì)理解成“我的”，就像小編之前看過(guò)ofo小黃車被加私鎖，或者騎進(jìn)自己院里拒絕其他人使用的情況。雖然時(shí)代在改變，我們的生活開始越來(lái)越便捷，但是不應(yīng)該只顧及自己的便利，也許對(duì)于燃油車車主只需要多開幾百米就可以找到一個(gè)空缺車位，但對(duì)于新能源車主想找一個(gè)空缺的充電樁確實(shí)為不易，好不容易看到一個(gè)還是被燃油車占了，是種什么樣的感覺(jué)？換位思考往往會(huì)與人方便自己方便。

充電樁布局，管理才是關(guān)鍵

公共充電樁是對(duì)于新能源車主日常出行補(bǔ)充能源必不可少的，尤其是小區(qū)沒(méi)有安裝充電樁的車主更是只能依靠公共充電樁完成充電，但是卻出現(xiàn)了半數(shù)以上鳩占鵲巢的情況，燃油車占充電樁車位的現(xiàn)象已經(jīng)十分嚴(yán)重。

除了依靠車主自覺(jué)，還應(yīng)該在管理方面做好工作，規(guī)劃好燃油車和新能源汽車的停放區(qū)域，做好相關(guān)的懲罰措施，才能保證充電樁的合理利用。在運(yùn)營(yíng)方面也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)充電樁的日常維護(hù)，不能安好了就不管了，應(yīng)該定期檢測(cè)更換，這才是對(duì)相信新能源并為之買單的車主負(fù)責(zé)。

每一個(gè)改革的開始都是歷經(jīng)磨難的，新能源市場(chǎng)也是。隨著不斷地推進(jìn)出現(xiàn)大大小小不同的問(wèn)題，當(dāng)問(wèn)題逐漸解決后這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能真正的成熟起來(lái)，而放任不管只會(huì)讓人們對(duì)其失去信心。新能源君相信很多車主現(xiàn)在看中的不是續(xù)航幾百公里，最高多少時(shí)速，而是使用方便節(jié)能省油，至少也不能出現(xiàn)買了輛車卻無(wú)電可充的窘?jīng)r。想要真正推廣新能源市場(chǎng)，加大對(duì)公共充電樁的監(jiān)管已經(jīng)勢(shì)在必行。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >