《2017新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》（以下稱(chēng)“藍(lán)皮書(shū)”）于8月3日發(fā)布，書(shū)中的專(zhuān)家視點(diǎn)篇共收錄了28位專(zhuān)家圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展、政策走向，以及2016年行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題（如交通管理、積分政策、低速電動(dòng)汽車(chē)、投資管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）等幾個(gè)方面的精彩評(píng)述，殷殷之心，拳拳可見(jiàn)。第六篇專(zhuān)家視點(diǎn)人物——中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深專(zhuān)家、教授級(jí)高級(jí)工程師、試驗(yàn)研究所技術(shù)總監(jiān)李孟良撰文稱(chēng)，純電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件的選型，如電池、電機(jī)動(dòng)力和電控等參數(shù)，應(yīng)針對(duì)實(shí)際運(yùn)行特征進(jìn)行設(shè)計(jì)和選擇，提升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)各種工況條件下的優(yōu)異的電耗率。

傳統(tǒng)汽油車(chē)的百公里油耗是用戶(hù)很關(guān)心的指標(biāo)之一。而當(dāng)前我們?cè)谡劦郊冸妱?dòng)新能源車(chē)型的時(shí)候，首先關(guān)心是這車(chē)?yán)m(xù)航多遠(yuǎn)？對(duì)電動(dòng)車(chē)也未提出百公里的電耗的要求。實(shí)際上，百公里電耗指標(biāo)反映動(dòng)力系統(tǒng)效率，技術(shù)先進(jìn)性的表征之一；也是保證續(xù)駛里程的重要約束參數(shù)。純電動(dòng)汽車(chē)為追求續(xù)駛里程往往采用多裝電池的做法，但這也導(dǎo)致汽車(chē)重量和電能消耗量增加。

去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》中，明確提出了2020年典型A0（整備質(zhì)量1200kg以下）級(jí)車(chē)，綜合工況下的續(xù)駛里程高于300km、電耗低于12kWh/100km。2017年6月13日在國(guó)務(wù)院法制辦掛出的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》中擬于2018年開(kāi)始實(shí)行的純電動(dòng)乘用車(chē)積分分三類(lèi)對(duì)待。積分計(jì)算不再單純強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程，新引入的是汽車(chē)重量、綜合工況條件下電能消耗量。

引入電能消耗量的要求既充分體現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)步的自信和也滿(mǎn)足用戶(hù)合理關(guān)切。企業(yè)要切實(shí)提高車(chē)輛的電秏效率。常常見(jiàn)到一些調(diào)查報(bào)道揭露實(shí)際續(xù)航里程“注水”，有的車(chē)型實(shí)際續(xù)航里程只有官方宣稱(chēng)的66.8%！究其原因，實(shí)質(zhì)是這類(lèi)駛續(xù)航里程“注水”的電動(dòng)車(chē)百公里綜合電耗官方數(shù)值和實(shí)測(cè)值差距大，有的差距近50%。據(jù)來(lái)自權(quán)威的研究結(jié)果顯示，在百公里電耗這個(gè)指標(biāo)上，與2020年“路線(xiàn)圖”中的要求，一些主流車(chē)型還有平均約25%的差距。

純電動(dòng)車(chē)性能優(yōu)化標(biāo)定可基于實(shí)際運(yùn)行特征并更易聚焦于能耗優(yōu)化(不像傳統(tǒng)燃料車(chē)還有排放優(yōu)化約束)。純電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件的選型，如電池、電機(jī)動(dòng)力和電控等參數(shù)，應(yīng)針對(duì)實(shí)際運(yùn)行特征進(jìn)行設(shè)計(jì)和選擇，提升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)各種工況條件下的優(yōu)異的電耗率。

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