我們每個(gè)人都要有一個(gè)常識(shí)，一件事情，如果政府和資本都要去做的時(shí)候，與它對(duì)著干就會(huì)變得很不明智。

這就是燃油車的現(xiàn)狀。

2017年的9月9日，對(duì)于全球最大的汽車市場(chǎng)中國而言，是天氣最好的時(shí)節(jié)。是日，中國汽車產(chǎn)業(yè)的主要決策者匯聚天津?yàn)I海，進(jìn)行一年一度的產(chǎn)業(yè)復(fù)盤和來年趨勢(shì)判斷。

有很多次，關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要政策的信號(hào)，來自于上述論壇，但2017年的秋天顯得有些與眾不同。

辛國斌，中國工信部主管汽車產(chǎn)業(yè)的副部長，于演講中釋放出了兩記“重磅炸彈”，并迅速在全球范圍內(nèi)形成了劇烈的沖擊波。辛國斌透露，中國政府正在著手研究禁售燃油車的日程表，備受關(guān)注的“雙積分政策”近期即將發(fā)布實(shí)施。

全球所有主流媒體第一時(shí)間跟進(jìn)上述消息，和感受全球最大汽車市場(chǎng)的政策劇變所帶來的產(chǎn)業(yè)震顫。

《紐約時(shí)報(bào)》一如既往地進(jìn)行批判，擔(dān)心在汽車行當(dāng)，中國人會(huì)復(fù)制像高鐵行業(yè)的逆襲。令它驚訝的是，大眾中國的CEO海茲曼對(duì)此并不反感，其實(shí)它應(yīng)該問問豐田的董事長內(nèi)山田武，這哥們最近對(duì)電動(dòng)車多有怨憎。

《福布斯》則更像是精明的生意人，它則對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商提出了勸告：“最好放聰明點(diǎn)?！?/strong>

激進(jìn)的新能源汽車網(wǎng)站《electrek》則直接指出：“這是內(nèi)燃機(jī)的死刑判決書。”

BBC則顯得比較友好，他說中國政府正計(jì)劃加入法國人、英國人和德國人的禁售燃油車的隊(duì)伍中，為了對(duì)抗污染，希望有更多的零排放汽車史上道路。

股市的反應(yīng)則更加瘋狂。中國新能源汽車版塊全新飄紅，新能源汽車、鋰電池、充電樁等領(lǐng)域初步統(tǒng)計(jì)有33只股票被直接封在漲停板。中國的股市，已經(jīng)有很長時(shí)間沒有迎來這樣的狂歡了。

而另一方面，燃油車則儼然是“人人喊打的過街老鼠”。排放標(biāo)準(zhǔn)在持續(xù)不斷地折磨各大跨國車企，繼大眾汽車之后，F(xiàn)CA正面臨著美國EPA的指控，稱其排放作假，這另馬爾喬內(nèi)怒不可遏?，F(xiàn)在，PSA看起來也正在陷入這個(gè)泥潭法國的當(dāng)局認(rèn)為這個(gè)企業(yè)有高達(dá)191萬輛柴油車涉嫌排放造假，一旦查實(shí)，將面臨天價(jià)罰金。

中國政府的《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)到2020年時(shí)，將會(huì)達(dá)到5L，這會(huì)是所有在華展開業(yè)務(wù)的汽車制造商的噩夢(mèng)。

如此高的油耗標(biāo)準(zhǔn)，看起來令人絕望，要想達(dá)標(biāo)，除了作假恐怕要寄希望于混合動(dòng)力系統(tǒng)，這都將極大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本以及制造成本。燃油車動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力變得越來越差。

在中國的各地城市，歧視燃油車的政策陸續(xù)出臺(tái)，組合拳包括：限制路權(quán)，限制牌照，限制進(jìn)入一些特定區(qū)域。而每當(dāng)霧霾襲擊某個(gè)城市時(shí)，燃油車也將首當(dāng)其沖，成為被苛責(zé)的對(duì)象。毫無疑問，在所謂的“霧霾紅色警報(bào)”中，燃油車會(huì)被限制出行。

中國人甚至在學(xué)校的課堂里對(duì)其下一代進(jìn)行教育，抨擊燃油車，鼓勵(lì)零排放出行。所有的上述工作，都有一個(gè)非常正義的理由：保護(hù)環(huán)境。所有與這個(gè)目標(biāo)唱對(duì)臺(tái)戲的行為，都會(huì)令自己陷入道義的對(duì)立面。

資本市場(chǎng)也正在對(duì)燃油車制造商進(jìn)行懲罰。

在今年的早些時(shí)候，北美市場(chǎng)市值最高車企的桂冠已經(jīng)被特斯拉摘走。這令美國廣大的傳統(tǒng)汽車從業(yè)者臉上無光，甚至是感到生氣。

2016年特斯拉全球的銷量只有區(qū)區(qū)7.6萬輛，而市值低于它幾十億美金的通用汽車擁有1000萬輛的銷量，以及有將近100億美金的凈利潤?！按蠛鲇啤?a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/馬斯克' target='_blank'>馬斯克的特斯拉一直飽受虧損困擾，這家電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)在它的歷史上，只有兩個(gè)季度錄得過盈利。

但是，特斯拉在北美8萬美金以上的細(xì)分市場(chǎng)中，橫掃了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：奔馳S級(jí)、寶馬7系和雷克薩斯LS。在《消費(fèi)者》雜志的年度汽車滿意度評(píng)選中，特斯拉品牌的滿意度遙遙領(lǐng)先于所有傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比排在第二名的保時(shí)捷都高出8個(gè)百分點(diǎn)。

這個(gè)公司剛剛推出的Model 3，如果產(chǎn)能可以支撐，將再次在北美市場(chǎng)將它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系、奔馳C級(jí)和類薩斯ES橫掃出競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

特斯拉推出的車型，和所有的競(jìng)品都不相同。當(dāng)一個(gè)用戶購得新車的那一刻，是這輛汽車最好的時(shí)候，接下來就是不斷地貶值和變得陳舊。而特斯拉的智能汽車，隨著時(shí)間的推移，會(huì)源源不斷地給用戶推送新功能和新服務(wù)，汽車能力在不斷增長。

和通用和福特相比，特斯拉最大的不同是，這家企業(yè)不僅僅銷售汽車，而且還經(jīng)營用戶，每一個(gè)車主與特斯拉緊密相連，特斯拉可以通過OTA功能，為用戶提供更多的服務(wù)。

正如馬云9月10日在無錫的物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上所言，未來的制造業(yè)不僅要會(huì)制造產(chǎn)品，還要會(huì)服務(wù)用戶，僅僅擁有制造能力的企業(yè)終將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

物聯(lián)網(wǎng)、AI和云計(jì)算終將使萬物互聯(lián)，而當(dāng)聯(lián)網(wǎng)之后，如果你不能利用連接用戶的便利，展開服務(wù)性的經(jīng)營活動(dòng)。如何能夠擁有競(jìng)爭(zhēng)力？

福特盡管在全球范圍內(nèi)擁有1億用戶，但是它與它的用戶毫無關(guān)系。它不得不與通用、豐田、大眾、現(xiàn)代-起亞、雷諾-日產(chǎn)、PSA等車企在紅海中苦戰(zhàn)，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中忍受低毛利，而且看不到任何一家企業(yè)能夠殺出重圍的希望。

這是華爾街在市值上懲罰傳統(tǒng)車企最重要的原因。

電動(dòng)化和智能化的到來，使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化：

1、使用成本將大幅度的降低。因?yàn)?度電的價(jià)格，幾乎相當(dāng)于1L油的1/10。這使得使用電動(dòng)車的用戶在能耗上將節(jié)省將近80%的費(fèi)用。一旦生態(tài)系統(tǒng)成熟，用戶將會(huì)迫不及待地拋棄掉燃油車。

2、電動(dòng)車使整車的機(jī)械復(fù)雜度大幅度降低，維修保養(yǎng)的費(fèi)用大幅度降低，約80%左右。更要命的是，未來的汽車維修，不需要像今天這樣，要送車到4S店。特斯拉大部分的故障，可以遠(yuǎn)程升級(jí)解決，少部分的問題汽車公司上門為你解決。

3、電動(dòng)車和智能車會(huì)更加安全和環(huán)保。極大地降低出事故的概率，挽救更多的生命。在中國火電占比為73%的情況，電動(dòng)車的碳排放依然在整體上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但電動(dòng)車的排放是集中治理，而燃油車是在城市中隨處排放。用蔚來汽車李斌的話講，燃油車的排放是隨地大小便，而電動(dòng)車的排放是集中在一個(gè)比較遠(yuǎn)的公共廁所。

從政策上看，燃油車的禁售會(huì)集中在2040年左右，但一些具體城市的禁售恐怕會(huì)在2030年就會(huì)提前到來。

從經(jīng)濟(jì)型上來考慮，對(duì)于大多數(shù)車企而言，銷售燃油車注定是市場(chǎng)份額持續(xù)下挫、毛利持續(xù)下挫的災(zāi)難性的過程。

燃油車已被判處死刑，緩期執(zhí)行。

如果某些事情已經(jīng)是注定的，與其讓市場(chǎng)和政策來倒逼被動(dòng)轉(zhuǎn)型，何不主動(dòng)決策，早做綢繆？