這兩個月關于 Formula E （全稱：FIA Formula E 國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽，以下簡稱 FE）的新聞多了起來。在 2016~2017 賽季完賽后，汽車制造界的大佬們對這個俗稱電動車界的 F1 似乎真的提起了興趣。

2016~2017 FE 賽季第一站，香港，電爆中環(huán) 

寶馬在上半年宣布要自己參加 FE，奔馳在兩個月前宣布參加 FE ，奧迪這兩天也透露了自家的第一輛 FE 賽車，捷豹在上個賽季已經(jīng)加入 FE ，但在新的賽季也要投入自家的賽車。保時捷也宣布要參加 FE 。對于汽車界或者電動汽車界來說，這些或許都算不痛不癢的新聞。大家對這個賽事的熱情遠沒有一個概念車的發(fā)布來的高漲。 

也許這個賽事的確離我們的生活稍微遠了點。F1（Formula 1 一級方程式錦標賽）經(jīng)過多年經(jīng)營且有各大汽車廠商的強力支撐，早已成為重量級的體育賽事。那 FE 是什么由來呢？

FE 是由國際汽聯(lián) （FIA）創(chuàng)辦的。國際汽聯(lián)創(chuàng)辦的賽事相信很多人都耳熟能詳：世界一級方程式錦標賽（F1，這個應該是最有名的了）、世界拉力錦標賽（WRC，同樣深受車迷喜愛）、世界房車錦標賽（WTCC）等，不過相對于這幾個運營多年的賽事，F(xiàn)E 實在是太年輕。 

所有的成功都從一個尷尬的起步開始

FE 雖然年輕，但是出身卻是正統(tǒng)。只不過剛出生就經(jīng)歷波折，2012 年創(chuàng)辦，但是到 2014 年 9 月才湊齊了 10 支隊伍開始第一個賽季。 

第一個賽季的賽車由主辦方（電動方程式控股有限公司）統(tǒng)一提供，名為 Spark-Renault SRT_01E 。賽車由 Spark Racing Technology （SRT）制造，底盤由 Dallara 設計，電機由邁凱輪提供，電池系統(tǒng)由威廉姆斯提供，Hewland 為賽車提供了一款 5 級變速箱，而米其林則是輪胎供應商。10 支隊伍，每支隊伍分到了 4 輛賽車，另外兩輛作為測試車。 

值得一提的是，中國國家賽車隊是第二支宣布參加 FE 比賽的車隊。在蔚來汽車的支持下，還奪得了 FE 首個年度車手總冠軍（車手為小皮奎特），這也是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。 

家喻戶曉的好萊塢明星萊昂納多-迪卡普里奧也投資了一個車隊（Venturi），作為第十支參加 FE 比賽的車隊。 

由奧迪和舍弗勒合作的 ABT Schaeffler 車隊也加入到了 FE 的初始隊伍當中。

第一個賽季舉辦的有些尷尬。總共有 35 位車手露臉，其中只有 12 位車手參與了全年 11 場比賽。由于當時賽事未來的不確定性，不少車手都只是跑幾場就轉身離去。不少賽道都是最后一刻才定下來，有一場比賽甚至在比賽當天差點取消。 

賽車是燒錢的代名詞。當時有傳言 FE 全年賽季的預算剛剛 1.2 億美金不到。這點預算在 F1 只能算零頭。2014 年開賽后直到 2015 年年初，Liberty Global 和 Discovery Communications 兩家傳媒公司的入股才為 FE 迎來了繼續(xù)的曙光。 Liberty Global 可是現(xiàn)在 F1 持有人 Liberty Media 的兄弟公司。 

另一方面，F(xiàn)E 的老板 Alejandro Agag 在當時公司財政赤字 1.25 億美金的時候還強力籌借了 1.55 億美金來給賽事續(xù)命。這樣，經(jīng)濟基礎總算沒有危機了，F(xiàn)E 總算可以安心成長，看能不能借天時地利人和，來吸引汽車制造商的眼球。 

果然機遇是給有準備的人的。FE 第一個賽季剛剛上馬，大眾就爆發(fā)了尾氣門，牽連了不少在歐洲頗有影響力的傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應商?？梢哉f尾氣門對在行業(yè)內志得意滿的汽車制造商打擊不小，要不然奔馳，奧迪，寶馬，保時捷，捷豹這些傳統(tǒng)廠商的風向標可能不會轉的那么徹底。 

第一個賽季之后，F(xiàn)E 的成長慢慢走上了正軌。

各個參賽隊伍在第二個賽季就可以自行研發(fā)參賽車輛（當然有非常嚴格的規(guī)定）?，F(xiàn)在賽車的底盤和空氣動力學套件都還是由 Dallara 提供，電池供應商也還是只有威廉姆斯一家。參賽隊伍在 FE 中能夠發(fā)揮的部分只有動力總成，包括電機，變速箱，逆變器和冷卻系統(tǒng)等。當然，隨著比賽的發(fā)展，不排除還有更多的部件會交給參賽隊伍掌控。 

根據(jù)目前最新的消息，在 2018-2019 賽季 FE 將會使用由 Spark Racing 提供的底盤，車身重量會減輕 40 公斤左右。FE 賽車的焦點——電池，也將在這個賽季更換供應商，由邁凱倫提供 FE 賽車電池。容量從 28kWh 提升到 54kWh ，續(xù)航里程翻倍，續(xù)航時間可從 25 分鐘提升到 45 分鐘。 

在 2018~2019 賽季只限定每位車手只能使用一輛賽車參賽的規(guī)定下，電池技術的提升可以實現(xiàn)不需要中途進站換車。 

這些規(guī)則的確定和變更都會給參賽隊伍背后的廠商節(jié)約了大量資金。到現(xiàn)在為止，參賽廠商在 FE 中花的錢拿到 F1 去一比，那也是零頭。雷諾在第二個賽季里統(tǒng)治全場，囊括車隊總冠軍和車手總冠軍，所投入的研發(fā)資金據(jù)猜測，大概有 1200 萬美元。而拿奔馳來說，每年在 F1 上耗費的資金不下兩億美元。而電池技術如果如期得到提升，那將會為參賽隊伍節(jié)省一輛賽車的費用。

FE 前三個賽季冠軍榜

記住這些早早參與的車隊們

現(xiàn)在我們來看看 FE 目前的參賽隊伍。

• 奧迪和舍弗勒合作的 Audi Sport ABT Schaeffler 車隊，是首屆 FE 就參加的車隊之一。

• 印第賽車和跨界拉力賽曾經(jīng)的冠軍得主，來自美國的 Andretti Autosport 車隊。寶馬為其合作伙伴。

• 雪鐵龍 DS 與維珍（Virgin）合作的 DS Virgin 車隊。DS 在 WRC 里表現(xiàn)不俗，維珍則在摩托車賽事里占有一席之地。

• 捷豹和松下合作的 Panasonic Jaguar Racing 車隊。第三個賽季開始參賽（2016~2017 賽季）。

• Mahindra Racing 車隊，首屆 FE 的參賽隊伍之一，F(xiàn)1 老牌車手，頗有人氣的海菲爾德為其效力。

• 來自中國的蔚來 Formula E 車隊。相信這個車隊是無人不知無人不曉了。NEXT EV 在中國電動汽車界相當知名。FE 第一個賽季的車手總冠軍就是由其車手小奎皮特摘得。

• 雷諾與 DAMS 合作的 Renault e.dams 車隊。雷諾就不說了，F(xiàn)1 里的佼佼者，DAMS 在一些初級賽車賽事里享有盛名，比如 F3000, GP2 和 A1GP 等。

• TECHEETAH ，中國鈦麟車隊，第三個賽季開始參賽，隸屬于來自上海一家經(jīng)營體育產(chǎn)業(yè)的公司盛力世家，F(xiàn)E 的股東之一。

• Venturi 車隊，我們前面提過的，萊昂納多投資的車隊。

• Dragon Racing 車隊。在上個賽季由于Faraday Future 的加入隊名改為 Faraday Future Dragon Racing 車隊。不過隊名現(xiàn)在又改回來了。因 FF 有資金問題，已經(jīng)宣布在新的賽季退出 FE 。FF 和其背后的投資人故事太多，這里就不累述了。 

FE 里除了賽車，當然還有必不可少的伙伴車輛。這幾個賽季的安全車，醫(yī)療車，還有救援車都由寶馬提供。安全車是 i8，醫(yī)療車為 i3，都采用磁共振感應的無線充電技術（高通為技術合作方），車底有感應充電板，把車開到地面充電板之上，兩者感應充電，實現(xiàn)停車即充電。救援車為 X5 Xdrive 40e。

FE 比賽都是城市街道賽。即將在年末開始進行的 2017~2018 賽季會在中國香港中環(huán)海濱揭開帷幕，然后轉戰(zhàn)摩洛哥馬拉喀什，智利圣地亞哥，墨西哥城，巴西圣保羅，再歷經(jīng)意大利羅馬，法國巴黎，德國柏林，瑞士蘇黎世，再移師美國紐約，收官于加拿大蒙特利爾。

羅馬賽道

奧迪：我先玩，你們慢點

我們在開篇就提到，已經(jīng)有好幾個重量級汽車制造商宣布要加入 FE 了。 

奧迪從 FE 首個賽季開始以和舍弗勒（Schaeffler）合作的方式參與了進來。不過，從新的賽季開始，奧迪將用自己的賽車參賽—— Audi e-tron FE04 ，同時聲稱在舍弗勒的支持下自己的首款 FE 賽車已經(jīng)準備了新的新的動力單元。 

這兩家德國企業(yè)的合作在 FE 的推進下看來是越來越順利。前不久兩家在柏林還剛簽訂了為期三年的合作協(xié)議，加深對 FE 賽車領域動力總成的合作研發(fā)。這份協(xié)議的合作內容包括電機，懸掛以及電子原件，合作期到 2019~2020 賽季結束。

奧迪舍弗勒簽署三年合作協(xié)議。

左：奧迪技術發(fā)展委員會主席 Peter Mertens 博士；中： FE 老板，CEO Alejandro Agag；右: 舍弗勒副總裁兼首席技術官 Peter Gutzmer 博士/教授 

奧迪技術發(fā)展委員會主席 Peter Mertens 向媒體強調說 “奧迪是第一個參與 FE 的歐洲汽車制造商”。 

之所以是第一個，是因為寶馬確認將從第五個賽季 2018~2019 賽季開始參加FE。奔馳是確認將從第六個賽季 2019~2020 賽季開始參加FE。保時捷也是宣布從 2019~2020 賽季開始參加 FE。 

寶馬和國際汽聯(lián)達成的初步協(xié)議是參加三個賽季的賽事。不過寶馬和奧迪一樣，在 FE 首個賽季作為美國 MS Amlin Andretti 車隊的合作伙伴就參與到了這項賽事里。不過在 2018~2019 賽季，寶馬與 Andretti 的合作將會以寶馬的名義參賽。另外我們之前也提到了，寶馬還承包了 FE 的工作用車，將自己的 i3 和 i8 派上用場。 

保時捷其實在去年就有意參與到 FE 中，但不是作為車隊，而是作為 FE 電池供應商。

我們前面提到過在 FE 第五個賽季，電池供應商將會由威廉姆斯更換為邁凱倫。在去年進行的 FE 電池供應商爭奪戰(zhàn)中，保時捷面臨的競爭對手包括現(xiàn)任電池供應商威廉姆斯，邁凱倫，紅牛技術、雷諾、雪鐵龍 DS、Mahindra 等。雖然未能中標，但是保時捷也收獲頗豐。Mission E 的成功推進和保時捷努力進軍 FE 是分不開的。 

捷豹是 FE 中值得一提的廠商隊伍。捷豹與松下合作已在 FE 里奮戰(zhàn)了一年，在新的賽季，捷豹宣布將投入 20 輛捷豹 I-Pace 車型的電動版 I-Pace eTrophy 參加比賽。 

奔馳汽車是在今年 7 月發(fā)布的公告，決定在 2018 賽季之后退出德國房車大師賽（DTM）的角逐，并確認將參加 2019~2020 賽季的 FE 比賽。奔馳賽車運動部門負責人 Toto Wolff 表示， FE 是值得他們去探索的項目。

紅不紅，還要看電動車爭不爭氣

FE 的成長速度無疑是快的，僅僅三個賽季就從默默無聞到嶄露頭角，讓傳統(tǒng)汽車制造商以及眾多頂級運動產(chǎn)品供應商企業(yè)為之側目。

FE 憑借天時地利人和之機在賽車運動中占據(jù)了一席之地，且分量隨著像 BBA 這樣的汽車制造領軍企業(yè)的加入逐漸加重。

不能不說國際汽聯(lián)在適當?shù)臅r機創(chuàng)建了這個比賽，雖然延期兩年才舉行首屆賽事，但在整體時間上順應了電動汽車發(fā)展的浪潮，如同 F1 一樣，F(xiàn)E 也將成為汽車制造商探索前沿技術的陣地，為各自的量產(chǎn)電動車做好技術儲備。 

電動現(xiàn)在已是不可置疑的汽車未來發(fā)展方向。從電動汽車市場的發(fā)展速度來看，F(xiàn)E 與 F1 比肩而立的日子也許指日可待。

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