人類(lèi)正在跑步進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代。無(wú)人駕駛，是一場(chǎng)中美之間面向未來(lái)的科技制高點(diǎn)之爭(zhēng)，大國(guó)之爭(zhēng)，現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)人有很大的希望勝出。

百度廠長(zhǎng)Robin為了自動(dòng)駕駛第二次英勇地“獻(xiàn)身”了。

2017年11月16日，李彥宏在“百度世界大會(huì)”上當(dāng)眾承諾，其與廈門(mén)金龍聯(lián)合開(kāi)發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)“阿波龍”將于2018年7月量產(chǎn)。

“阿波龍”將會(huì)是地球上第一款沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有剎車(chē)、沒(méi)有油門(mén)的、面向公園、景區(qū)等特定場(chǎng)景的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

李彥宏再次將自己放到了火山口之上，因?yàn)槿澜绲哪抗庠俅锡R刷刷地聚集到他身上，看看百度到底能不能兌現(xiàn)諾言？時(shí)間還有8個(gè)月。

相比于上次不惜以身充當(dāng)測(cè)試工程師，在眾目睽睽之下把無(wú)人車(chē)弄上五環(huán)，并收到一張罰單，李彥宏這次“獻(xiàn)身”的力度更大。 當(dāng)然，這兩次“獻(xiàn)身”將可望被銘刻于產(chǎn)業(yè)發(fā)展史。

無(wú)人駕駛發(fā)展史上的一個(gè)個(gè)第一次，一個(gè)個(gè)milestone，不斷地被奪走。在2017年即將步入尾聲之際，有一家中國(guó)科技公司，成為全球第一家明確宣布無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)時(shí)間計(jì)劃的公司，車(chē)評(píng)君深感欣慰。

毫無(wú)疑問(wèn)，李彥宏的宣言，是一顆丟進(jìn)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)圈的重磅炸彈，使得全球范圍內(nèi)的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)爭(zhēng)奪，進(jìn)入了白熱化的慘烈狀態(tài)。

無(wú)人駕駛進(jìn)量產(chǎn)時(shí)代

全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，在過(guò)去的24個(gè)月時(shí)間內(nèi)，猶如烈火噴油，PPT和高調(diào)令人目不暇接，這樣的時(shí)代要被終結(jié)了。

巨頭們要給這個(gè)市場(chǎng)定下新的游戲規(guī)則，講故事的時(shí)代結(jié)束了，到底行不行，出來(lái)走幾步。

這就意味著，任何組織或個(gè)人，以后在吹噓自家自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，都會(huì)被追問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，請(qǐng)問(wèn)您的產(chǎn)品什么時(shí)候能夠量產(chǎn)？在此之前，人們可以閃爍其詞，顧左右而言他，現(xiàn)在顯然行不通了。

李彥宏給這個(gè)市場(chǎng)立了一個(gè)標(biāo)桿：沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有油門(mén)，沒(méi)有剎車(chē)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，小規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)間表是2018年7月。

自此以后，全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，就此作別“PPT”進(jìn)入“量產(chǎn)時(shí)代”。

全球軍備競(jìng)賽

自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性，無(wú)論怎樣渲染都不過(guò)分。一方面，它將極其深刻地改變?nèi)祟?lèi)交通行業(yè)。每年將會(huì)挽救數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的生命，為飽受通勤擁堵煎熬的人類(lèi)省下大量的時(shí)間用于做其他事情。

同時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)，是AI技術(shù)發(fā)展最根本的表現(xiàn)之一。

每一家有實(shí)力的企業(yè)，都希望能夠率先在無(wú)人駕駛技術(shù)取得突破，不斷奪取各個(gè)具有標(biāo)志性意義的里程碑。

2017年的秋天，北美市場(chǎng)率先掀起了新一輪自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)和商業(yè)化的“軍備競(jìng)賽”。

來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)的通用汽車(chē)率先發(fā)力，接連釋放重磅炸彈：

2017年9月12日，通用推出第三代自動(dòng)駕駛車(chē)型，并宣布具備量產(chǎn)可能，但沒(méi)有透露量產(chǎn)時(shí)間；2017年10月4日，通用宣布收購(gòu)激光雷達(dá)制造商Strobe；10月16日，通用宣布，成為全球第一家進(jìn)入紐約曼哈頓測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司。

GM全部的努力，是在于試圖讓人們相信，它有可能率先量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。德意志銀行的一位分析師被說(shuō)服了，公開(kāi)發(fā)生力挺。通用的上述努力，導(dǎo)致其股價(jià)在45天之內(nèi)漲了150億美金，再次斬特斯拉于馬下。

科技公司不能坐視被通用搶了風(fēng)頭，全球首家大規(guī)模研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司——谷歌，現(xiàn)在的Waymo，對(duì)通用的挑釁給出了直接的反擊：

2017年10月10日，Waymo發(fā)起了“Let’s talk self-driving cars”的活動(dòng)，在亞利桑那州大規(guī)模投放廣告，教育用戶(hù)。

10月13日，Waymo發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)43頁(yè)的“Waymo  Safety Report”，全面告訴用戶(hù)，Waymo如何保障自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題。

10月30日，Waymo在全球范圍內(nèi)首度邀請(qǐng)媒體參觀他的自動(dòng)駕駛研發(fā)基地——Castle。

11月8日，Waymo宣布，已成功完成地球上首次沒(méi)有司機(jī)的公共道路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試，震驚世界。

在整個(gè)的9月份、10月份和11月初，全世界都在看著美國(guó)人演出，不斷地宣布一個(gè)又一個(gè)重大科技進(jìn)步，羨慕嫉妒恨。

2017年11月16日，終于有人站出來(lái)回應(yīng)山姆大叔了。是日，在百度世界大會(huì)上，李彥宏豪氣地宣布：將于2018年7月，量產(chǎn)沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)“阿波龍”。

這一計(jì)劃，宣布了中國(guó)人再度強(qiáng)勢(shì)加入全球自動(dòng)駕駛“軍備競(jìng)賽”。這幾乎也是第一次，中國(guó)的企業(yè)在自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中奪得桿位，獲得領(lǐng)先。

在此前的11月15日，科技部宣布將依托百度公司，建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)。

在百度世界大會(huì)上，李彥宏同時(shí)宣布，百度與雄安新區(qū)合作，將其打造為全球領(lǐng)先的智能出行城市，雄安極有可能是地球上第一個(gè)能夠全面支持未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的城市。

車(chē)評(píng)君可以斷言，在無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)中，目前的參與者只有中國(guó)和美國(guó)，中國(guó)有極大的機(jī)會(huì)勝出。

中國(guó)的機(jī)會(huì)

車(chē)評(píng)君認(rèn)為，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將分為以下幾個(gè)維度：技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式、政策和用戶(hù)教育。無(wú)論從哪一個(gè)角度看，中國(guó)都有機(jī)會(huì)勝出。

1、商業(yè)模式

美國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的特色是科技公司和傳統(tǒng)車(chē)企“窩里斗”，中國(guó)科技公司和車(chē)企則以“將相和”為主。

美國(guó)的科技公司如谷歌、蘋(píng)果和特斯拉，與傳統(tǒng)車(chē)企通用、福特競(jìng)爭(zhēng)激烈。

比如在美國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試法規(guī)的制訂過(guò)程中，通用試圖給科技公司“下套”：他們提出，鑒于科技公司沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，為了公眾安全，這些公司無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試時(shí)，需要額外申請(qǐng)。這引發(fā)蘋(píng)果公司的不滿，他們公開(kāi)致信NHTSA，呼吁不要歧視科技公司。

這種競(jìng)爭(zhēng)，意味著美國(guó)的每一家企業(yè)，都需要獨(dú)資投入大量的資源，進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣。比如特斯拉賣(mài)車(chē)的毛利約為25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)企的15%，但因?yàn)檠邪l(fā)和運(yùn)營(yíng)成本分?jǐn)偛焕L(zhǎng)期虧損。

中國(guó)企業(yè)則更加務(wù)實(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企和科技公司彼此通力合作。百度開(kāi)源自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，不賺買(mǎi)軟件的蠅頭小利，志在數(shù)據(jù)和市場(chǎng)份額，依托于所獲取的海量數(shù)據(jù)，快速提升AI能力和產(chǎn)品能力，再提升市占率，未來(lái)可賺云端服務(wù)的錢(qián)。

而車(chē)企則無(wú)需組建龐大的AI和自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，只需搭建產(chǎn)品化和集成團(tuán)隊(duì)，快速將產(chǎn)品落地、量產(chǎn)和搶占市場(chǎng)，并節(jié)省大筆研發(fā)經(jīng)費(fèi)。車(chē)企只需確保供應(yīng)安全就行，沒(méi)有必要一定要花冤枉錢(qián)“造輪子”。

未來(lái)的車(chē)企，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于定義汽車(chē)產(chǎn)品，以及在特定市場(chǎng)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。不是AI能力，也不是造動(dòng)力電池的能力。

顯然，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的效率更高，商業(yè)模式更合理。

2、產(chǎn)品技術(shù)

在產(chǎn)品技術(shù)上，盡管包括華為、騰訊、阿里都在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但截至目前，這幾家科技企業(yè)還沒(méi)有明確的戰(zhàn)略和商業(yè)模式，不足以代表中國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。在Q3財(cái)報(bào)分析會(huì)上，騰訊集團(tuán)總裁劉熾平非常坦率地告訴分析師，他們的自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于初級(jí)階段。

車(chē)評(píng)君可以毫無(wú)疑問(wèn)地指出，百度Apollo平臺(tái)代表著現(xiàn)階段中國(guó)自動(dòng)駕駛的水平，李彥宏在百度大會(huì)上的量產(chǎn)承諾，使得中國(guó)在全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)品技術(shù)之爭(zhēng)中，擺脫了長(zhǎng)時(shí)間被美國(guó)吊打的尷尬局面。

百度和中國(guó)為什么在產(chǎn)品技術(shù)上有機(jī)會(huì)贏呢？

車(chē)評(píng)君認(rèn)為，Apollo平臺(tái)的開(kāi)源和生態(tài)的策略起到了關(guān)鍵的作用。

截止目前，全球范圍內(nèi)已有70家自動(dòng)駕駛生態(tài)公司，包括乘用車(chē)、商用車(chē)、共享出行、激光雷達(dá)、地圖、芯片、政府、大學(xué)、零部件供應(yīng)商，進(jìn)入了這個(gè)生態(tài)。Apollo是全球最大的無(wú)人駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

這么多的產(chǎn)業(yè)參與者，同在一個(gè)生態(tài)內(nèi)，共享自動(dòng)駕駛研發(fā)中的問(wèn)題，共享測(cè)試?yán)锍虜?shù)據(jù)，共同貢獻(xiàn)和完善自動(dòng)駕駛代碼，甚至于未來(lái)共同維護(hù)3D高精地圖。毫無(wú)疑問(wèn)，將會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)更快地升級(jí)和迭代。

陸奇曾多次表態(tài)，生態(tài)和眾包，使得百度的Apollo平臺(tái)迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)化美國(guó)的競(jìng)品，這是中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)能贏的關(guān)鍵。

3、應(yīng)用和法規(guī)

中國(guó)另一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)是，用戶(hù)對(duì)科技和創(chuàng)新的接受程度非常高，相比于 “保守”的美國(guó)人，我們的市場(chǎng)教育成本會(huì)低很多。這將導(dǎo)致，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在中國(guó)的落地速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于美國(guó)。

另外，中國(guó)政府的行政效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)，在自動(dòng)駕駛立法上終將勝出。

一個(gè)例子是，關(guān)于自動(dòng)駕駛測(cè)試法規(guī)的立法，美國(guó)從奧巴馬時(shí)代就開(kāi)始推進(jìn)，但現(xiàn)在美國(guó)人民處于特朗普政府的“服務(wù)”之中，特朗普以推翻奧馬巴的政策為使命。

目前，美國(guó)歷史上第一個(gè)全國(guó)性的自動(dòng)駕駛測(cè)試法規(guī)，終于走到了參院表決階段。但對(duì)不起，特朗普政府現(xiàn)階段的重點(diǎn)是稅改和醫(yī)改，共和黨和民主黨的議員們正忙于為此展開(kāi)“撕逼大戰(zhàn)”，其他的案子請(qǐng)排一下隊(duì)。

大規(guī)模量產(chǎn)的預(yù)測(cè)

盡管小規(guī)模的量產(chǎn)將會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正全面大規(guī)模量產(chǎn)，依然會(huì)面臨如下的挑戰(zhàn)：

1、 激光雷達(dá)成本還太高，估計(jì)到2020年，才能降到可接受的范圍。

2、 車(chē)載AI自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的計(jì)算能力還難以達(dá)標(biāo)，成本也不理想，尤其是難以滿足嵌入式的要求，現(xiàn)在測(cè)試車(chē)車(chē)上還需要扛著比較大的機(jī)箱到處跑。芯片層面，估計(jì)也要到2020年，才能滿足規(guī)模量產(chǎn)的需求。

3、 線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)的量產(chǎn)，還有一定的挑戰(zhàn)，博世、大陸等大廠的排產(chǎn)計(jì)劃會(huì)在2020年-2023年左右。

人類(lèi)要想全面擁抱大規(guī)模量產(chǎn)的、沒(méi)有方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，恐怕要堅(jiān)持到2020年。但在此之前，在很多具體的應(yīng)用場(chǎng)景，人們會(huì)陸陸續(xù)續(xù)接觸到形形色色的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，尤其是在中國(guó)。

結(jié)語(yǔ)

車(chē)評(píng)君認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)論是小規(guī)模量產(chǎn)，還是大規(guī)模量產(chǎn)，極大的概率會(huì)率先發(fā)生在中國(guó)，我們有很大的機(jī)會(huì)，成為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

如以上判斷成真，鑒于李彥宏的兩次“獻(xiàn)身”，應(yīng)該給他大大地記一功。

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