前幾天，國(guó)內(nèi)媒體又編譯報(bào)導(dǎo)了一則“奇跡”：菲斯科申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專(zhuān)利，能夠充電1分鐘，續(xù)航800公里（500英里換算而來(lái)）。我先忍了一忍，但后來(lái)看還有第二輪傳播，實(shí)在忍不住，去找外媒報(bào)道的出處。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有哪家媒體給出了菲斯科申報(bào)次專(zhuān)利的證據(jù)，都是說(shuō)菲斯科“聲明（announced）”“聲稱(chēng)（claim）”，或者直接描述說(shuō)“菲斯科申報(bào)一項(xiàng)專(zhuān)利”。

很遺憾，我本想好好學(xué)習(xí)一下，再轉(zhuǎn)述給新能源汽車(chē)從業(yè)者和關(guān)注者參考的。不過(guò)，讀了幾篇報(bào)道的網(wǎng)友評(píng)論之后，我覺(jué)得把這些評(píng)論分享一下，就足以給大家參考信息了。

首先說(shuō)明一下，此菲斯科非彼菲斯科。菲斯科汽車(chē)（FISKER AUTOMOTIVE）公司在2013年11月申請(qǐng)破產(chǎn)，2014年2月賣(mài)給了中國(guó)萬(wàn)向。萬(wàn)向沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)菲斯科的品牌，將公司改名卡瑪（Karma），重新推出了新車(chē)型。而其創(chuàng)始人，知名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師菲斯科先生，又創(chuàng)立了菲斯科公司（FISKER INC.）。菲斯科公司自稱(chēng)，使命是“用革命性的電池方案促成電動(dòng)汽車(chē)的革命性發(fā)展”（revolutionizing the development of electric vehicles with game-changing battery solutions）。

萬(wàn)向買(mǎi)了菲斯科汽車(chē)除了品牌之外的資產(chǎn)，圖為菲斯科品牌logo

我們先看來(lái)自greencarcongress上網(wǎng)友的評(píng)論：

原文鏈接：http://www.greencarcongress.com/2017/11/20171113-fisker.html

用戶(hù)@mahonj 說(shuō)：

對(duì)6年后的電池進(jìn)行任何預(yù)測(cè)（或者相信其他人的預(yù)言）都是愚蠢的游戲。

用戶(hù)@DaveD 說(shuō)：

“2.5倍的能量密度?！迸?，算了吧。當(dāng)你準(zhǔn)備宣布真正的參數(shù)時(shí)，打電話(huà)給我們：瓦時(shí)/千克，瓦時(shí)/L，美元/千瓦時(shí)，千瓦/公斤，工作溫度，循環(huán)壽命等等等等……FFS（For fuck's sake）任何真實(shí)的數(shù)據(jù)都行。我煩透了宣傳稿。

《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》批注：由于物理特性，不同的動(dòng)力電池往往在追求一項(xiàng)高的技術(shù)參數(shù)時(shí)，會(huì)拉低其他項(xiàng)目的技術(shù)參數(shù)。比如鈦酸鋰電池充電速度快，但能量密度低。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任劉冠偉，曾寫(xiě)過(guò)一篇文章，標(biāo)題就是：“光說(shuō)幾分鐘充滿(mǎn)，其它性能都不說(shuō)的快充技術(shù)，都是耍流氓http://www.idc61.net/kol/44565”。

用戶(hù)@GasperG 說(shuō)：

（實(shí)現(xiàn)它）還有很多障礙，而引文說(shuō)：“菲斯克說(shuō)，它們的科學(xué)家們正在解決這些技術(shù)瓶頸”。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，這就像他們沒(méi)有解決那些問(wèn)題。在固態(tài)電池的許多玩家，戴森/Sakti3，Goodenough團(tuán)隊(duì)，豐田，韓國(guó)人……誰(shuí)會(huì)做出第一條生產(chǎn)線？我賭是豐田。

autoblog的報(bào)道是國(guó)內(nèi)很多編譯稿的來(lái)源。網(wǎng)友的評(píng)論也很有意思。

原文鏈接：

https://www.autoblog.com/2017/11/13/fisker-has-filed-patents-for-solid-state-batteries/

用戶(hù)@wittlief 算了一下：

“……電池可以在一分鐘內(nèi)充電……”

在一分鐘內(nèi)充100度電，你需要在一分鐘內(nèi)把6兆瓦電力輸入電池，如果算上傳輸損耗，需要12兆瓦，略微超過(guò)16000馬力。

而普通家庭配電最大功率是44千瓦，或60馬力。

然后用戶(hù)@rot 就調(diào)皮了：

但你用閃電來(lái)傳輸，可以在不到1秒的時(shí)間傳輸1.21千兆瓦（gigawatts）能量。

@wittlief 可能是個(gè)技術(shù)怪咖，ta一本正經(jīng)回應(yīng)說(shuō)：

1秒鐘傳輸200度電量（包括100%的損失），需要0.72千兆瓦。這比一道閃電更大。《回到未來(lái)》（電影）對(duì)于閃電的能量并不精確。

這里@rot援引了電影《回到未來(lái)》中的一個(gè)情節(jié)，男主馬丁和布朗博士為了能夠穿越時(shí)空回到現(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)要從一道閃電的能量中吸收1.21千兆瓦才能實(shí)現(xiàn)。

杭州博坦科技的創(chuàng)始人、總經(jīng)理聶亮，也經(jīng)常用“打雷”來(lái)指代聽(tīng)上去充電速度極快，但沒(méi)有可行性的充電行為。打雷或者閃電，是我們?nèi)祟?lèi)可見(jiàn)的最大功率的能量傳輸形式之一，無(wú)疑也是破壞力極強(qiáng)乃至危險(xiǎn)的不可控方式。有瘋狂的科學(xué)家曾經(jīng)想通過(guò)捕捉閃電來(lái)發(fā)電。但要應(yīng)對(duì)極大的瞬間電流，需要使用極粗的導(dǎo)電棒以及超重型電路和超級(jí)電容器，一般認(rèn)為都不可行。

另外，為什么@wittlief要算100%能量損耗呢？一般而言，功率越大，損耗就越大。所以現(xiàn)在業(yè)界熱議的大功率充電，還有很多困難需要解決。

用戶(hù)@luciano 說(shuō)，考慮到全球常規(guī)鋰離子電池生產(chǎn)的投資量和菲斯克過(guò)去的記錄，我很懷疑。

菲斯科還一不小心遇到了冤家對(duì)頭。@hypotenusluvtriangle 說(shuō)：

哈哈哈哈哈，是啊，作為一名A123員工，（我想說(shuō)）菲斯克和sakti3前任創(chuàng)始人永遠(yuǎn)做不出（這個(gè)電池的）。這個(gè)叫亨里克的家伙和他愚蠢的汽車(chē)，以及在菲斯科上賭上一切A123的管理層——滾吧。

亨里克·菲斯科和他設(shè)計(jì)的卡瑪電動(dòng)車(chē)

sakti3前任創(chuàng)始人，指Fabio Albano博士，現(xiàn)任菲斯克公司電池系統(tǒng)副總裁，負(fù)責(zé)固態(tài)電池項(xiàng)目。

@hypotenusluvtriangle 怪A123不應(yīng)該賭菲斯科能成功，因?yàn)榉扑箍频钠飘a(chǎn)拖垮了A123。但是菲斯科不這么想，在菲斯科公司的官方說(shuō)明中如此描述菲斯科汽車(chē)的失?。涸谒碾姵毓?yīng)商兩度召回電池、申請(qǐng)破產(chǎn)之后，菲斯科汽車(chē)公司在2013年11月申請(qǐng)破產(chǎn)。

意思好像是A123拖垮了菲斯科似的。

對(duì)于這個(gè)新聞。@373375339696130@facebook.aol 的評(píng)論就很簡(jiǎn)單了：

吹吧。

菲斯科將在2018CES上發(fā)布的新車(chē)FISKER EMOTION

菲斯科這個(gè)新聞，還驚動(dòng)了英國(guó)著名媒體《每日郵報(bào)》（dailymail），不過(guò)群眾照樣目光雪亮。

每日郵報(bào)鏈接：

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-5083367/Fisker-patent-solid-state-battery-charges-MINUTE.html#ixzz4zJQknMmH

@Salem Saberhagan 說(shuō)，

每周我都讀到一些關(guān)于新電池發(fā)明的狗屎新聞，這已經(jīng)持續(xù)了很多年了，但我每天仍要給我的手機(jī)充電兩次。

@Noitall50說(shuō)，

是把“想象”申請(qǐng)專(zhuān)利吧？我相信中國(guó)人和蘋(píng)果公司不會(huì)理會(huì)的。

@alseta說(shuō)，

固態(tài)充電更安全，充電更快，充電更多，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，但肯定不能一分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電。

@AveragemanUK直截了當(dāng)說(shuō)，

完全假話(huà)。

網(wǎng)友對(duì)菲斯科如此不信任，因?yàn)榉扑箍频挠涗泴?shí)在不好。在菲斯科先生重新設(shè)立菲斯科公司的時(shí)候，就說(shuō)要用“革命性的電池方案”。當(dāng)時(shí)，他說(shuō)的可不是固態(tài)電池，而是另一個(gè)接近“奇跡”的石墨烯電池，可以將續(xù)航里程達(dá)到643公里。但是2017年7月，菲斯克卻放棄使用石墨烯電池轉(zhuǎn)而采用韓國(guó)LG化的三元鋰圓柱電池，和特斯拉以及中國(guó)路面上跑的很多電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)似。菲斯科和Nanotech Energy Inc.公司的合資公司Fisker Nanotech終止運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)，菲斯科也說(shuō)為石墨烯電池技術(shù)申請(qǐng)了專(zhuān)利。

現(xiàn)實(shí)也許限制了我的想象力，我很難相信奇跡，無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品、模式還是故事。關(guān)于固態(tài)電池的原理和現(xiàn)狀，大家還可以參考第一電動(dòng)的文章：“充電1分鐘續(xù)航800km？揭秘菲斯科固態(tài)電池“神話(huà)”（http://www.idc61.net/news/jishu/59009）。

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