人類對于未知事物所產(chǎn)生的恐懼感是與生俱來的。根據(jù)American Automobile Association（美國汽車學(xué)會）2018年的調(diào)查報告顯示，如今仍有63%的美國司機(jī)對乘坐“自動駕駛汽車”這件事情表示恐懼。即使是像美國這樣以科技產(chǎn)業(yè)著稱的發(fā)達(dá)國家，仍然有如此比例的人不愿意乘坐自動駕駛汽車，自動駕駛真的有那么可怕么？或許對于并不了解自動駕駛原理，而且也沒有乘坐過自動駕駛汽車的人們來說的確是。而這種恐懼反而更讓他們拒絕了解和乘坐自動駕駛汽車，形成惡性循環(huán)。

為了解決這個問題，自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)跑者Waymo近日公布了一個360°全景視頻。通過這個在自動駕駛車頂拍攝的全景視頻，消費者能夠在不用親自乘坐的情況下，使用360°全景視頻的自由視角來觀察自動駕駛汽車的工作原理和行駛狀態(tài)，甚至可以通過視頻中的特效，用“自動駕駛系統(tǒng)”的視角來體驗自動駕駛技術(shù)究竟是如何了解周邊的世界的。這將會幫助那些害怕自動駕駛的人們增進(jìn)對自動駕駛技術(shù)的了解，緩解恐懼感。

如果小伙伴們對360°全景視頻有興趣，可以自行前往Youtube搜索Waymo 360° Experience進(jìn)行觀看（可能需要科學(xué)上網(wǎng)）

在Waymo公布的視頻中，通過旁白語音的方式講解了Waymo研發(fā)的自動駕駛汽車的工作原理。這家誕生自2009年的自動駕駛公司前身是Google的自動駕駛部門。2016年12月13日，Google的母公司Alphabet宣布將該部門進(jìn)行分拆，成為一家獨立的自動駕駛公司。Waymo代表了A new way forward in mobility（未來的全新移動方式），所以他們?nèi)ay和Mobility的頭部，組成了Waymo這個名字。而在去年，他們也是通過一段視頻，演示了旗下自動駕駛汽車的最新研究成果——真正意義上的L4級自動駕駛。

Waymo官方演示L4自動駕駛技術(shù)

對于這個悶頭研發(fā)幾乎從不對外發(fā)布消息的企業(yè)而言，L4自動駕駛的研發(fā)代表了他們的階段性成功，也向很多并不看好自動駕駛技術(shù)的人證明了，自動駕駛是能夠做到完全不需要人為干預(yù)的。上周，Waymo在一篇官方博客文章中透露，他們制作的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在美國的公共道路上進(jìn)行了超過805萬公里的實際道路測試。和去年5月份時公布的480萬公里的成績相比，Waymo在最近的10個月時間中，測試?yán)锍處缀醴艘槐丁Ｒ?，最初的時候Waymo花費了7年時間才積累了321萬英里測試?yán)锍蹋罱?，這個效率似乎開始直線上升。

和空曠的場地測試不同，實際道路測試中自動駕駛汽車將面臨各種各樣突發(fā)的狀況。比如完全無法判斷行為的自行車，或者是意識到走錯路而忽然急剎車的機(jī)動車。在2016年初時，Waymo的測試車平均每行駛9600公里就會發(fā)生一起交通事故，這個概率甚至遠(yuǎn)高于美國交警8萬公里一次的出警頻率。但奇怪的是，從去年5月份至今的這325萬公里測試中，我們似乎很少聽到關(guān)于Waymo“車禍”的消息了。

種種跡象都表明，人類距離真正的自動駕駛技術(shù)落地，已經(jīng)越來越近了。

“2018年，我們準(zhǔn)備讓W(xué)aymo的自動駕駛技術(shù)首次在美國亞利桑那州的鳳凰城開展落地服務(wù)。運營范圍將到達(dá)100平方公里，幾乎可以覆蓋鳳凰城內(nèi)外的任何地點?！痹凇都~約時報》2018 AI峰會上，Waymo的CEO約翰·克拉夫茨克首次對媒體談到了Waymo自動駕駛出租車的運營細(xì)節(jié)。“首先，這項服務(wù)將會是完全無人的，我們不會在車輛上配備像測試時那樣的安全員。如果車輛發(fā)生任何問題，我們可以通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制并解決；其次，這項服務(wù)將不分晝夜，也就是說無論任何時間，只要你在鳳凰城內(nèi)使用Waymo的App進(jìn)行呼叫，Waymo自動駕駛出租車將會在幾分鐘之內(nèi)前來接駕?！?/p>

開展沒有安全人員的自動駕駛出租車服務(wù)體現(xiàn)出了Waymo對自身技術(shù)的極大自信，但對于消費者來說，究竟有多少人愿意上車嘗鮮呢？2月份Gallup公布的一項民意調(diào)查結(jié)果顯示，在3297名受訪美國人中，仍然有54%的人表示“不太可能”乘坐自動駕駛汽車；同時也有59%的人認(rèn)為自動駕駛汽車會令他們感到緊張和不安。從超過半數(shù)的人表現(xiàn)出的態(tài)度也能感受到，可能對于美國人，自動駕駛?cè)匀皇且粋€“只可遠(yuǎn)觀，不敢褻玩”的新鮮玩意兒。

Waymo選擇在這個時候公布一段以“自動駕駛汽車視角”拍攝的宣傳視頻，用意十分明顯。但究竟能有多少人會因為看到這段視頻而打消對自動駕駛的恐懼，仍是一個未知數(shù)。

曾經(jīng)，我們總是羨慕美國聯(lián)邦政府和各州政府對自動駕駛技術(shù)的測試和研發(fā)提供政策幫助，但卻忽略了消費者的接受程度。如今，幾次調(diào)查都顯示出美國民眾在這件事情上的保守態(tài)度，似乎在未來的測試和商業(yè)化道路上，這些自動駕駛公司和車企們還將會面臨相當(dāng)大的麻煩。政府搭臺、車企唱戲，戲唱得再好沒人愿意來聽又有什么用呢？

與之相反，在汽車行業(yè)起步較晚的中國，自動駕駛技術(shù)卻意外得到了“天時、地利、人和”。政策方面，北京在去年12月發(fā)布了全國首個自動駕駛實際道路測試政策，車企只需要提交資料進(jìn)行審核，通過后即可按照要求在指定區(qū)域、指定時段內(nèi)進(jìn)行實際道路測試。相信在首都的帶領(lǐng)之下，其他省市也會陸續(xù)推出自動駕駛測試方面的政策規(guī)范。而春節(jié)過后，我國首個面向自動駕駛車輛研發(fā)測試、能力評估而建設(shè)的封閉測試場地——“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)海淀基地”也已經(jīng)開始正式啟用了，隨后我國還會在全國各地建設(shè)多個自動駕駛測試示范區(qū)，以滿足不同氣候，不同地貌下的測試需求。至于民眾對自動駕駛技術(shù)的反饋，J.D.Power在17年底公布的調(diào)查報告中稱“中國消費者對自動駕駛技術(shù)的接受度高達(dá)84%”，如此高的熱情不僅顯示出中國消費者對新鮮技術(shù)的認(rèn)可，也代表著未來自動駕駛技術(shù)在中國的商業(yè)化前景一片大好。

所以說，車企和自動駕駛研發(fā)公司們與其擠破頭跑到美國申請測試牌照，倒不如把測試放在群眾基礎(chǔ)更好的中國。而且，具有中國特色的加塞、插隊等駕駛技術(shù)，相信對于提高自動駕駛汽車應(yīng)對不文明駕駛的能力也有非常大的幫助。說不定在北京的早高峰堵上15公里，比之前800公里實際路測都有用呢。

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