互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每天都有刷不完的頭條。最近汽車行業(yè)最重磅的頭條，莫過于大眾發(fā)起的SUV攻勢(shì)。

3月23日，大眾以一場“全系SUV集結(jié)駕臨暨全新一代途銳全球首發(fā)”，掀起了在中國市場的SUV攻勢(shì)：除了全新一代途銳作為大眾汽車品牌的旗艦車型在北京全球首發(fā)外，同時(shí)，一汽-大眾發(fā)布了兩款SUV車型，分別是T-Roc和Advanced Mid-Size SUV，上汽大眾也發(fā)布了Powerful Family SUV“小途昂”和途觀L插電式混動(dòng)車型。

5款掛著VW車標(biāo)的全新SUV，炸裂式的出現(xiàn)在同一個(gè)舞臺(tái)上，產(chǎn)生了一種奇妙的化學(xué)反應(yīng)，這從媒體的反饋不難看出——當(dāng)天的北京898創(chuàng)新空間，大家都在討論一個(gè)問題，當(dāng)大眾SUV車型全部投放市場后，到底會(huì)對(duì)現(xiàn)有的SUV市場產(chǎn)生多大的沖擊？

事實(shí)上，如今國內(nèi)SUV市場已有上百款車型，已經(jīng)是不折不扣的紅海市場。很多車型上市，甚至都難在市場上蕩起一絲漣漪。那么，大眾的SUV攻勢(shì)，真的只需要懸掛VW車標(biāo)就能熱銷嗎？

我們先來看看以往的數(shù)據(jù)。2010年，國產(chǎn)途觀上市后，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，并在2012年成功超越東風(fēng)本田CR-V，位列銷量第一，并在此后幾年內(nèi)一直持續(xù)領(lǐng)先。去年1月，上汽大眾途觀L上市，雖然月銷量基本保持在兩萬輛以上，但已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年途觀的風(fēng)光，終端售價(jià)也出現(xiàn)了一些下滑。

2017年3月，上汽大眾途昂上市，這款尺寸甚至超過途銳的旗艦SUV，去年底最高月銷近萬輛，在中大型SUV市場中銷量穩(wěn)居前三。但相比豐田普拉多、漢蘭達(dá)和福特銳界等競品，卻很難形成絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，甚至，在口碑上不如對(duì)方，毀譽(yù)參半。

這就是目前大眾SUV在市場上最真實(shí)的寫照——憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，在銷量上依然不會(huì)太差，但如果想在市場上有更大的話語權(quán)，就需要進(jìn)一步的努力了。

從外觀上看，這次大眾一口氣帶來的5款SUV，并無驚艷之處。其中，去年已經(jīng)在法蘭克福車展上展出的T-Roc，以其比較靚麗的雙色搭配，較為吸引眼球，其他車型則基本中規(guī)中矩。但是，很多廠家總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)就是：在中國市場上，越中規(guī)中矩越好賣，越“大眾”越好賣。

但是，中國消費(fèi)者已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，90后已經(jīng)成為消費(fèi)主體，未來的審美會(huì)不會(huì)延續(xù)這樣的趨勢(shì)，并不好說。至少從目前的情況看，現(xiàn)在的消費(fèi)者更愿意接受新鮮事物，更喜歡個(gè)性化的產(chǎn)品。

內(nèi)飾和配置也存在同樣的挑戰(zhàn)。比如，中國日新月異的智能互聯(lián)系統(tǒng)，已經(jīng)培養(yǎng)了消費(fèi)者越來越“刁”的用戶習(xí)慣。當(dāng)然，在這方面，大眾也有儲(chǔ)備，早在去年4月，大眾就與出門問問正式建立合作伙伴關(guān)系，共同致力于研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能技術(shù)。

只是，哪怕品牌強(qiáng)勢(shì)如大眾，也必須正視現(xiàn)實(shí)：中國市場已經(jīng)發(fā)生變化了，如果不能制定一個(gè)合理而富有競爭力的價(jià)格，也很難在細(xì)分市場上成為主導(dǎo)者。從這點(diǎn)上看，大眾準(zhǔn)備好了嗎？