盡管共享汽車(chē)領(lǐng)域“先驅(qū)變先烈”的實(shí)例不少，但資本、車(chē)企依舊蜂擁而來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)究竟有何“魔力”？

仆后繼“人”真多

共享經(jīng)濟(jì)“充滿(mǎn)魔力”，吸引著眾多企業(yè)前仆后繼。

近期，國(guó)內(nèi)外多家共享汽車(chē)公司被曝“停止運(yùn)營(yíng)”，但這一領(lǐng)域依舊異?；鸨?。國(guó)際上，6月下旬，共享汽車(chē)行業(yè)老大哥——巴黎共享電動(dòng)汽車(chē)AUTOLIB剛剛宣告停運(yùn)，雷諾和PSA兩家車(chē)企旋即“補(bǔ)位”——在巴黎推動(dòng)自己的共享出行服務(wù)。盡管大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)被多家第三方公司用于共享服務(wù)，但大眾仍宣布在2019年推出自己的純電動(dòng)汽車(chē)共享平臺(tái)——WE。

在國(guó)內(nèi)，共享汽車(chē)前仆后繼的現(xiàn)象更加明顯。友友用車(chē)、EZZY兩家企業(yè)倒閉在前，易卡綠色掛牌轉(zhuǎn)讓在后。緊接著，上線(xiàn)不到一年的麻瓜出行宣布停止運(yùn)營(yíng)。恰在此時(shí)，有媒體報(bào)道稱(chēng)，僅今年上半年共享汽車(chē)行業(yè)融資項(xiàng)目已有9起之多，涉及金額超過(guò)5億元人民幣。

然而，被資本看好，讓企業(yè)前仆后繼的共享汽車(chē)現(xiàn)實(shí)情況又如何？

待解難題也不少

如何改善用戶(hù)體驗(yàn)？如何實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)營(yíng)？甚至如何實(shí)現(xiàn)盈利？諸多問(wèn)題正考驗(yàn)著共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)者的智慧。

共享汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)亟待提升。從運(yùn)營(yíng)層面看，大部分共享汽車(chē)實(shí)行站點(diǎn)化運(yùn)營(yíng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨取隨還。有業(yè)內(nèi)人士向《選車(chē)網(wǎng)》吐槽稱(chēng)：“把車(chē)開(kāi)到我想去的地方了，發(fā)現(xiàn)不能停車(chē)。還要再開(kāi)兩公里，然后打車(chē)回來(lái)，有必要嗎?”從使用感受看，不少共享汽車(chē)維護(hù)差、內(nèi)部骯臟，這種情況在國(guó)內(nèi)外都非常普遍。難怪有媒體報(bào)道稱(chēng)：“總把用戶(hù)體驗(yàn)掛在嘴邊的人，你們真的體驗(yàn)過(guò)自己的產(chǎn)品么？”

享汽車(chē)維護(hù)監(jiān)管困難。《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)文指出：“共享汽車(chē)面臨的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和監(jiān)管真空地帶：比如在車(chē)?yán)锼X(jué)等不良衛(wèi)生習(xí)慣、拿共享汽車(chē)練車(chē)導(dǎo)致剮蹭、逃避違章罰款等。”據(jù)悉，上海市率先出臺(tái)了《上海市小微型客車(chē)分時(shí)租賃管理實(shí)施細(xì)則》，該細(xì)則將于2018年7月15日起施行。應(yīng)該說(shuō)上海市為共享汽車(chē)的規(guī)范化管理開(kāi)了好頭。

重資產(chǎn)模式盈利難。目前，重資產(chǎn)是共享汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。據(jù)了解，除了汽車(chē)制造商參與打造的共享汽車(chē)平臺(tái)外，由第三方運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)共享企業(yè)，多數(shù)采用自己出資購(gòu)車(chē)、組建車(chē)隊(duì)的重資產(chǎn)模式。專(zhuān)業(yè)人士指出：“與共享單車(chē)相比，共享汽車(chē)還處于發(fā)展的黃金時(shí)期，眾多資金引入給了企業(yè)布局投放的資本。目前，整個(gè)行業(yè)處在虧本培養(yǎng)用戶(hù)消費(fèi)習(xí)慣，拓展市場(chǎng)階段，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)并不多?！?/p>

盡管在“實(shí)操”層面還有不少問(wèn)題“待解”，但政策、市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”令共享汽車(chē)充滿(mǎn)“魔力”。

汽車(chē)共享“有魔力”

政策支持、需求拉動(dòng)，共享汽車(chē)“施展魔力”，新能源市場(chǎng)快速下沉。

政策鼓勵(lì)，汽車(chē)共享成為新“風(fēng)口”。國(guó)家層面，2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，充分肯定了共享汽車(chē)的積極意義，并明確指出對(duì)共享汽車(chē)涉及的車(chē)輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持。地方層面，越來(lái)越來(lái)越多的城市要求網(wǎng)約車(chē)必須為新能源汽車(chē)。公共政策釋放積極信號(hào)，吸引資本紛紛涌入“風(fēng)口”。

共享汽車(chē)滿(mǎn)足了用戶(hù)的需求痛點(diǎn)。一方面，實(shí)施限行限購(gòu)政策的城市越來(lái)越多，共享汽車(chē)確實(shí)為人們出行提供了便利。另一方面，共享汽車(chē)為有駕照未購(gòu)車(chē)的群體提供了練手的機(jī)會(huì)。市場(chǎng)需求潛力無(wú)限，讓資本和企業(yè)嗅到巨大商機(jī)。

共享汽車(chē)成為新能源下沉的重要手段。“雙積分”政策落地，以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的企業(yè)壓力陡增，而一二線(xiàn)城市對(duì)新能源車(chē)的需求漸趨飽和，三線(xiàn)及以下城市廣大市場(chǎng)尚待開(kāi)發(fā)。當(dāng)前，除了分時(shí)租賃公司“消化”了大量新能源車(chē)之外，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的新能源車(chē)也越來(lái)越多。

專(zhuān)業(yè)人士告知《選車(chē)網(wǎng)》：“一方面，部分企業(yè)把新能源車(chē)賣(mài)給三線(xiàn)及以下城市的分時(shí)租賃平臺(tái)，既開(kāi)拓了市場(chǎng)，又拿到了新能源積分；另一方面，一些企業(yè)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合作，使得消費(fèi)者只有購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，才能在當(dāng)?shù)仄脚_(tái)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)?！痹谕苿?dòng)新能源車(chē)快速走向普及化方面，共享汽車(chē)功不可沒(méi)。

談到可持續(xù)發(fā)展，該人士指出：“盡管目前汽車(chē)共享平臺(tái)在賬面上沒(méi)有盈利，但由于有政府補(bǔ)貼，或車(chē)企入股，實(shí)際上部分平臺(tái)虧損很小。而相對(duì)于暫時(shí)的虧損，投資方更看重的是未來(lái)的‘市占率’。因?yàn)椴还苁蔷W(wǎng)約車(chē)牌照，還是分時(shí)租賃的市場(chǎng)份額，對(duì)于平臺(tái)、車(chē)企或是資本方來(lái)說(shuō)，未來(lái)都是利潤(rùn)?！庇纱丝梢?jiàn)，利潤(rùn)才是共享汽車(chē)最大的“魔力”。

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