對(duì)于作為性能控的雞腿哥來(lái)說(shuō)，轎跑無(wú)疑最感興趣的車型之一，而名爵的當(dāng)家轎跑——名爵6新能源也是雞腿哥一直期待著能夠深入體驗(yàn)的車型。就在上周末，這個(gè)愿望終于得到了滿足。

轎跑要有轎跑的姿態(tài)，外觀就要與普通的三廂車?yán)_距離。名爵6新能源的星輝式進(jìn)氣格柵采用了內(nèi)凹的弧面設(shè)計(jì)，四周鍍鉻裝飾因此呈現(xiàn)出極具殺傷力的尖銳造型，而“X”形的大燈組和霧燈區(qū)進(jìn)一步增強(qiáng)了前臉視覺張力。

在最容易營(yíng)造出力量感的車后部，名爵6新能源采用了上揚(yáng)式腰線和大曲率弧面的設(shè)計(jì)，加上整車溜背式的造型，使車尾呈現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。

無(wú)論從哪個(gè)角度看，名爵6新能源都是一輛“夠勁兒”的轎跑，那開起來(lái)夠不夠勁兒呢？答案是肯定的，運(yùn)動(dòng)模式下只需輕點(diǎn)油門，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)響應(yīng)，爆發(fā)出的力量在推動(dòng)車子的瞬間也將強(qiáng)烈的推背感傳遞到身體。而這套由1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)能夠提供167.7kW的最大功率和622N·m的最大扭矩，如果深踩油門的話，名爵6新能源僅需6.8秒就可以從靜止加速到100km/h。

日常駕駛時(shí)，名爵6新能源運(yùn)動(dòng)模式的這個(gè)脾氣有點(diǎn)過(guò)于“暴躁”了，因此在市區(qū)道路，雞腿哥一直將駕駛模式選擇為經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)車輛起步時(shí)的動(dòng)力僅依靠電機(jī)提供，但動(dòng)力響應(yīng)依然十分迅速，同時(shí)，安靜的車內(nèi)氛圍也讓人倍感舒適。即便是高速行駛，名爵6新能源的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，渦輪介入后還有很充足的儲(chǔ)備動(dòng)力讓你做到輕松提速。所以，經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)完全可以滿足日常使用，而運(yùn)動(dòng)模式比較適合偶爾放縱一把。

令人驚喜的是，在市區(qū)行駛工況下，虧電狀態(tài)的名爵6新能源并沒有因?yàn)橥现林氐幕靹?dòng)系統(tǒng)而變成“油老虎”，反而做到7L以下的平均油耗，這與本田思域、大眾朗逸等同級(jí)別燃油車的油耗表現(xiàn)基本持平，可見上汽這套自主研發(fā)的EDU同軸運(yùn)動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)在能量管理策略方面，還是有“兩把刷子”的。

既然是“運(yùn)動(dòng)向”的轎跑車，操控也必須過(guò)關(guān)。名爵6新能源的方向盤給予的反饋力度輕盈，車頭循跡性良好，但電子助力系統(tǒng)還是過(guò)濾掉部分路面反饋。好在剎車表現(xiàn)非常線性，踏板反饋清晰可控，讓人在急停時(shí)心中擁有十足的把握。而在緊急變線時(shí)，名爵6新能源的懸掛系統(tǒng)不僅能夠提供良好的支撐，還保留了一定的韌性來(lái)化解路面振動(dòng)。

新能源汽車并不是沒有駕駛樂(lè)趣的代名詞，在雞腿哥看來(lái)，名爵6新能源就是一款綜合素質(zhì)非常不錯(cuò)的新能源轎跑。如果你想要一款既能?？?，又能好玩的新能源汽車，選TA肯定不會(huì)錯(cuò)。

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