對于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱、底盤這三大件而言，電動車的三大件（三電系統(tǒng)）顯得非常陌生，而電動車型的續(xù)航以及加速性能等問題，大多數(shù)消費者把它歸功到電池以及調(diào)教身上。實際上，續(xù)航里程不但與電池有關(guān)，更與電機、電控脫離不了干系。

先來講講電機，電機分為直流電機、交流電機以及輪轂電機，這三種電機最大的區(qū)別在于工作原理不同，本期我們主要討論直流電機。

要理解電機的工作方式，首先要了解勵磁電流，勵磁電流就是同步電機轉(zhuǎn)子中的電流，通電之后，原先的轉(zhuǎn)子就成為了一個電磁結(jié)構(gòu)，類似于兒時四驅(qū)車馬達的

原理。直流電機在剛啟動時，由于直流電阻非常小，所以電流非常大。電流與電磁場的雙重作用下形成轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生扭矩，隨著轉(zhuǎn)速上升，反電動勢也隨之加大，直到達到額定轉(zhuǎn)速，電流才能達到額定值。

直流電機的勵磁方式分為自勵、他勵等，電機的性能與勵磁方式密不可分。其中，自勵電機又分為串勵電機與復(fù)勵電機，他勵電機分為場激直流電機與永磁直流電機。在電動汽車發(fā)展最早期時，大部分新能源汽車都采用了直流電機，因為它結(jié)構(gòu)簡單、控制簡單、性能調(diào)試方便、技術(shù)成熟以及成本較低。而往后發(fā)展，直流電機的劣勢也暴露無遺，它需要獨立的電刷何轉(zhuǎn)向器，電刷極易耗損并且更換復(fù)雜，維護成本也比較高昂，所以現(xiàn)在幾乎直流電機已經(jīng)退出了電動汽車的舞臺，只能在觀光車以及老年代步等車型上，才能再看到它的身影。

隨著時代的發(fā)展，電動車已經(jīng)發(fā)展到了相對成熟的階段，而相比于過去的探索，直流電機的意義不容小覷。而如今，已經(jīng)是交流電機的天下，市面上的大部分電動車都使用了永磁同步電機與感應(yīng)電機。下期，電車插座將會聊聊交流電機的那些事。

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