不鳴則已，一鳴驚人。參加過(guò)上百場(chǎng)有關(guān)汽車(chē)的發(fā)布會(huì)，革命性的產(chǎn)品也見(jiàn)過(guò)無(wú)數(shù)，但從來(lái)沒(méi)有一場(chǎng)讓筆者對(duì)未來(lái)出行有如此通透的理解。

2018年10月22日，出行科技創(chuàng)新公司——華人運(yùn)通（Human Horizons）舉辦首次品牌暨企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布了其未來(lái)在出行領(lǐng)域的定位、方向、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)儲(chǔ)備等。媒體將這場(chǎng)將近兩個(gè)小時(shí)大品牌發(fā)布會(huì)描述為“高大上”。但是在筆者看來(lái)，在兼具“高大上”的同時(shí)，這個(gè)品牌的戰(zhàn)略構(gòu)架又十分“接地氣”。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，此次華人運(yùn)通總共發(fā)布了五個(gè)業(yè)務(wù)板塊：智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與制造；車(chē)輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車(chē)聯(lián)網(wǎng)IoV及開(kāi)放的自動(dòng)駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開(kāi)發(fā)和構(gòu)建。

當(dāng)然，對(duì)這個(gè)低調(diào)的華人運(yùn)通大家或許還不了解，其成立于2017年8月，擁有一支“豪華”的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)。這個(gè)公司給自己的定位是未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的出行科技創(chuàng)新公司，業(yè)務(wù)范疇涉及新能源汽車(chē)整車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)發(fā)、智能駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)、智慧城市交通運(yùn)行管理等一系列“泛交通”領(lǐng)域。

在發(fā)布會(huì)上，華人運(yùn)通的多名高管包括首席運(yùn)營(yíng)官陳威旭、華人運(yùn)通技術(shù)公司總裁墨斐、首席技術(shù)官馬克·斯坦頓、首席設(shè)計(jì)師石志杰、電子電氣副總裁李謙都登臺(tái)亮相。

這些老將組合個(gè)個(gè)都來(lái)頭不小：墨斐擁有35年的汽車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾任通用中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO、克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)CEO、觀致CEO等職位；陳威旭曾在福特、通用等車(chē)企負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域；馬克·斯坦頓更是曾經(jīng)被譽(yù)為“捷豹I-Pace賽車(chē)版之父”先后在福特、捷豹路虎負(fù)責(zé)整車(chē)規(guī)劃及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

作為創(chuàng)始人的丁磊的履歷也相當(dāng)豐富，在上汽20年的經(jīng)驗(yàn)讓丁磊對(duì)汽車(chē)有著非常成熟透徹的想法；進(jìn)入政界后，又先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會(huì)的負(fù)責(zé)人、浦東副區(qū)長(zhǎng)；在樂(lè)視汽車(chē)的短暫工作時(shí)間，讓丁磊對(duì)未來(lái)汽車(chē)和出行有了更冷靜的思考。

讓筆者覺(jué)得這個(gè)“高大上”的科技公司又有著十分接地氣的地方就在這里：創(chuàng)始人丁磊說(shuō)不僅僅是單個(gè)車(chē)輛功能的堆砌，而是讓車(chē)、路、城都聰明起來(lái)，讓車(chē)適合未來(lái)交通的整體規(guī)劃，讓城市更加滿(mǎn)足智能汽車(chē)的需要。從車(chē)、路、城多維度的將交通系統(tǒng)連接起來(lái)，這也是華人運(yùn)通未來(lái)開(kāi)發(fā)的亮點(diǎn)所在，相比于國(guó)內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力，如：蔚來(lái)、小鵬、車(chē)和家等來(lái)說(shuō)，華人運(yùn)通的身份要更多維度一點(diǎn)，因?yàn)樾履茉雌?chē)只是華人運(yùn)通在探索未來(lái)移動(dòng)出行的解決方案的一個(gè)分支點(diǎn)。

值得一提的是，華人運(yùn)通在針對(duì)人類(lèi)未來(lái)出行時(shí)，提出了自己的解決方案——智能架構(gòu)HOA。該架構(gòu)是由開(kāi)放的車(chē)輛電子平臺(tái)VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA（City Data Architecture）三部分組成, 使車(chē)輛的開(kāi)放式信息電子架構(gòu)能夠高速對(duì)接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù)；同時(shí)，使得路與城的信息能夠支持面向未來(lái)的智能車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)。

離開(kāi)樂(lè)視汽車(chē)后，丁磊以另一種相似的方式回到了大眾面前，相比起當(dāng)年的“樂(lè)視生態(tài)圈”，華人運(yùn)通本次發(fā)布的戰(zhàn)略的可執(zhí)行性更加具體。

在發(fā)布會(huì)上，華人運(yùn)通發(fā)布了一輛基于量產(chǎn)導(dǎo)向開(kāi)發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車(chē)，并將會(huì)此技術(shù)實(shí)施于量產(chǎn)。

此外，基于HOD研發(fā)設(shè)計(jì)的Concept H Hypervelocity另類(lèi)移動(dòng)概念車(chē)、Concept A Active-agility全新連結(jié)概念車(chē)迎來(lái)首發(fā)亮相。

想要改變未來(lái)出行的企業(yè)有很多，特斯拉、樂(lè)視都曾夸下?？冢恢牢磥?lái)的出行方式會(huì)如何具體發(fā)展，但是華人運(yùn)通已經(jīng)用想象力給大家畫(huà)下了一張藍(lán)圖。

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