每每涉及到電動汽車續(xù)航里程的問題時，總是有人會說，電動汽車就是用來在城市里代步的，續(xù)航里程只要能夠保證日常通勤就夠了。

因此續(xù)航成了一輛電動車最重要的部分，近幾年太多廠家對續(xù)航進(jìn)行虛假宣傳和含糊其辭，那到底一輛電動汽車真正的續(xù)航應(yīng)該如何判斷呢？

1、“最大續(xù)航”無需理會

最大續(xù)航里程說白了就是給你一條大直路，讓你保持60km/h一路開到黑，不考慮天氣等任何外在條件，這樣的數(shù)據(jù)只能最為廠家打廣告時的噱頭，毫無意義。根據(jù)這幾年接觸的純電動車來看，普遍狀況下一輛純電動車的實(shí)際綜合續(xù)航里程只能達(dá)到最大續(xù)航里程的60%-80%。

2、綜合續(xù)航更具參考 但也有水分

目前工信部測試純電動汽車綜合續(xù)航里程，采用的是與歐洲和澳大利亞相同的NEDC（NewEuropean Driving Cycle）測試標(biāo)準(zhǔn)，測試全程在臺架上進(jìn)行，不進(jìn)行實(shí)際道路行駛測試。一個NEDC循環(huán)由4個市區(qū)工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC循環(huán)總長約11km。

顯然，在臺架上的測試也缺少了很多現(xiàn)實(shí)中的情況。因此即使廠家公布了綜合續(xù)航里程，還是要在此基礎(chǔ)上自行打折扣。

3、別光盯著續(xù)航 百公里能耗也很關(guān)鍵

百公里能耗其實(shí)就像問別人百公里幾個油一樣，是一個很具參考意義，也很容易計(jì)算用車成本的指標(biāo)。

一般來說，現(xiàn)在跑300公里，耗電量都在40-50度左右。而現(xiàn)在續(xù)航更高的車型，因?yàn)殡姵孛芏葲]有升上去，僅僅是電池?cái)?shù)量上的堆積來提高續(xù)航，造成車身變重，能耗反倒變低。

選擇純電動車，續(xù)航里程一定是要優(yōu)先考慮的地方，但建議大家還是根據(jù)自身實(shí)際情況，選擇符合自己出行需求的車型，而不是追求高續(xù)航，電量大的電動車，這樣才能做到更經(jīng)濟(jì)的用車。

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