這兩天，筆者的朋友圈被一篇《廣東人真是太太太太太好玩了》的文章刷屏。文章寫得真實(shí)而深刻，作為一個(gè)地道的廣州人，看完以后滿腦子都是帶有溫度的老火湯。

當(dāng)然，充滿著人情味的廣州，除了吃雞、煲湯和喝涼茶以外，對于全城市民來說，還有一件大事，那就是一年一度的廣州車展。

最近，2018年國內(nèi)最后一場車展在廣州舉行。作為今年汽車界最后一場饕餮盛宴，以“新科技·新生活”為主題理念的廣州國際車展圓滿于11月25日完美落幕。

在頂著“車市寒冬到來”的壓力，廣州車展成為眾車企沖刺年終銷量和發(fā)布新戰(zhàn)略的理想場所。本屆車展展出的新車為100款，其中SUV車型居多，達(dá)53款；新車類型中，展出新車型相對較多，為37款，自主展出新車最多，為48款。

而在本屆廣州車展上，筆者也發(fā)現(xiàn)了不少“亮點(diǎn)”。今天，車創(chuàng)就為大家復(fù)盤一下本次的廣州車展，從中挖掘未來幾年汽車市場的發(fā)展趨勢。

轎車

新車入華，本土化加長，增強(qiáng)舒適性、雪藏大排量

對于入華的新車來說，車型軸距的加長依然會(huì)繼續(xù)。車身加長不僅使車輛顯得尤為氣派，同時(shí)能增強(qiáng)其舒適性，可謂“一舉兩得”。

在廣州車展中，新一代奧迪A6L相比海外車型軸距加長100mm，后排舒適度針對性升級，內(nèi)飾越級采用A8L版本。而3.0T輕混版本后期退出，柴油版本出局。此外，奔馳A級兩廂變三廂，本土化加長，反向影響海外發(fā)布三廂版標(biāo)軸A級。

奧迪A6L

在中級轎車市場，新車除了擁有更年輕的運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)升級了更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和多檔位變速箱，動(dòng)力總成得到升級。

在展出的車型中，日產(chǎn)天籟首次搭載可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)14:1-8:1智能切換，加速性能同級別領(lǐng)先；而雪弗蘭邁銳寶首次推出1.3T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶有智能閉缸功能。

轎跑SUV或成新主流

在傳統(tǒng)SUV車型市場已到達(dá)基本頂峰的狀態(tài)下，更加個(gè)性的細(xì)分領(lǐng)域自然成為下一個(gè)增長點(diǎn)，攻占這個(gè)新的細(xì)分市場，為的就是迎合市場新崛起的年輕消費(fèi)者的需求。

在轎跑SUV領(lǐng)域中，寶馬X6、馬自達(dá)CX-4都以獨(dú)特的溜背造型設(shè)計(jì)，堪稱這一領(lǐng)域里的典范，也同時(shí)成為其他車企爭相模仿的對象。而斯柯達(dá)科迪亞克GT作為斯柯達(dá)首款轎跑型SUV，新車相比柯迪亞克在設(shè)計(jì)上更加年輕、更具有運(yùn)動(dòng)氣息，對于年輕用戶而言有著很強(qiáng)的吸引力。

馬自達(dá)CX-4

新能源汽車

中國新能源汽車邁入500公里時(shí)代

本次車展，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車150臺(tái)。在車展中還為新能源汽車準(zhǔn)備了專門的展區(qū)，為新能源汽車提供了“專場”展出。其中有廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源等自主車企，以本田、豐田、大眾等為代表的合資車企，當(dāng)然不能缺席車展的威馬、天際、前途等造車新勢力。

續(xù)航里程一直是新能源汽車的痛點(diǎn)，但不代表無法解決這一痛點(diǎn)。在展出的車型中，除了漢騰X5EV之外，幾乎所有車型的NEDC續(xù)航里程都超過了300km，部分車型的NEDC續(xù)航已經(jīng)超過了500km。

合資品牌新建新能源工廠

從目前的新能源汽車市場競爭格局來看，外資企業(yè)已經(jīng)開始在華投建新能源工廠，這帶來的影響必然是未來將會(huì)有大批的本土化產(chǎn)品投放到國內(nèi)市場中，這對于現(xiàn)有以自主新能源產(chǎn)品為主的市場造成巨大的沖擊。

·2018年2月，戴姆勒和北汽集團(tuán)宣布雙方共同投資119億，將對順義現(xiàn)有的北汽工廠進(jìn)行改造，國產(chǎn)化奔馳新能源車型；

·2018年8月，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)簽署了華晨寶馬公司長期發(fā)展框架協(xié)議，確定在華建設(shè)第三工廠，以生產(chǎn)新能源車為主；

·2018年10月，上汽大眾新能源工廠在上海安亭正式開工，是大眾汽車全球首個(gè)專門生產(chǎn)MEB平臺(tái)純電動(dòng)車型工廠；

·2018年10月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，已同意廣本兩項(xiàng)新能源車產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，共涉及17萬輛年產(chǎn)量

根據(jù)蓋世的相關(guān)研究報(bào)告指出，2018年是國內(nèi)新能源汽車市場競爭格局變化的關(guān)鍵年份。報(bào)告中認(rèn)為，2012年-2018年市場仍以自主車企為主，如比亞迪、北汽、長城等企業(yè)；2018年-2030年，外資車企與造車新勢力將會(huì)大規(guī)模進(jìn)入，加劇競爭性。

造車新勢力步入交付關(guān)鍵期

在本次廣州車展中，開始進(jìn)入交付關(guān)鍵期的造車新勢力似乎集體陷入暗淡。僅有6家造車新勢力（北京車展有10家）在車展上與傳統(tǒng)車企同場競技。

·小鵬公布上市時(shí)間

作為廣州的本土企業(yè)—小鵬汽車，之前一直遲遲沒有公布小鵬G3上市消息，這使其一直處于“交付難”的疑云當(dāng)中。

但這次的廣州車展可以說是一個(gè)適合的契機(jī)。在這次車展上，小鵬汽車宣布了一項(xiàng)重大“鵬友+”計(jì)劃，并宣布于今年12月12日這個(gè)雙十二節(jié)日上舉行上市并啟動(dòng)交互。

小鵬G3

·電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE，中文名稱為“天際”

車展中發(fā)布的新車定位于純電動(dòng)緊湊級SUV，并且具備了L2.5級自動(dòng)駕駛技術(shù)以及眾多的黑科技加持，其三個(gè)賣點(diǎn)——設(shè)計(jì)、品質(zhì)和智能互聯(lián)。

在眾多新造車企還在為量產(chǎn)忙得焦頭爛額之時(shí)，電咖汽車已于今年七月悄然完成了2000輛的交付量。這個(gè)成績可以說是尤為突出，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的蔚來汽車交付量連其一半都沒有。

目前，除了借由東南汽車的工廠代工以外，電咖汽車還通過曲線救國的方式獲得了SUV資質(zhì)，但是其資質(zhì)的殼企業(yè)西虎汽車不久前被爆出新能源資質(zhì)被暫停的消息，這一消息其影響程度不高，電咖汽車董事長張海亮博士在發(fā)布會(huì)上表示，電咖汽車的紹興工廠已經(jīng)在建設(shè)中。這意味著，電咖汽車能保證其產(chǎn)品可量產(chǎn)。

ENOVATE

·蔚來發(fā)布ES8基準(zhǔn)版

基準(zhǔn)版車型起售價(jià)44.8萬元，已經(jīng)開始接受預(yù)定，預(yù)計(jì)將于2018年內(nèi)開始交付。與早期交付的ES8創(chuàng)始版相比，售價(jià)低了10萬元?；鶞?zhǔn)版車型外觀造型方面并沒有改變，只是某些配置和功能被砍掉了。

就在昨天，蔚來汽車ES8一萬輛正式下線。這意味著，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌之前與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬約定“今年交付1萬臺(tái)”的賭局贏了。

蔚來ES8

智能網(wǎng)聯(lián)

AI汽車進(jìn)化到2.0

以“新科技”為主題的廣州車展，科技化與智能化的產(chǎn)品必然是不可少。

在展覽中，廣汽集團(tuán)帶來了能夠?qū)崿F(xiàn)一分鐘內(nèi)全場景免喚醒交互的全新廣小祺自然語音交互系統(tǒng)，搭載“微信+車載小程序”，采用騰訊/高德雙地圖系統(tǒng)3.0，支持全系統(tǒng)OTA在線軟件升級。

小鵬G3內(nèi)飾科技感提升，搭載了一塊15.6寸的中控大屏，整體的界面邏輯也與特斯拉非常相似，這套大屏系統(tǒng)基于安卓開發(fā)，智能配置包括全新升級的智能交互系統(tǒng)、智能語音助手小P、帶遠(yuǎn)程啟動(dòng)和手勢控制功能的360°車頂相機(jī)。

作為AI汽車的主要呈現(xiàn)方式之一，車載互聯(lián)系統(tǒng)也是這次車展的亮點(diǎn)之一。從斑馬系統(tǒng)到騰訊智聯(lián)，再到雄獅系統(tǒng)，都朝著“AI助手”的方向進(jìn)化。

在展出的車型中，搭載“Apollo小度車載系統(tǒng)”車型有起亞NP，北京現(xiàn)代ix35，一汽豐田CH-R；搭載“斑馬智行2.0智能車載系統(tǒng)”有榮威i5、東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔荨?a class="link" href="http://www.idc61.net/tag/觀致" target="_blank">觀致5智云互聯(lián)版SUV、長安福特新翼虎、大通G50、名爵ZS電動(dòng)版；奇瑞汽車旗下艾瑞澤GX則是搭載這“雄獅智云”系統(tǒng)。

觀致在展示斑馬網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從廣州車展中我們可以看到，目前國內(nèi)汽車行業(yè)逐漸由傳統(tǒng)汽車向智能汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型?？萍蓟⒅悄芑?、物聯(lián)化必然是行業(yè)未來發(fā)展的方向。無論是傳統(tǒng)車企，還是新造車勢力，早已一條新的跑道上起步，誰能沖刺到最后，這還是需要時(shí)間去檢驗(yàn)。

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