根據(jù)天眼查上面的工商注冊信息，合眾新能源汽車11月29日變更信息，華夏幸福董事長王文學不再擔任法人代表，原副董事長、創(chuàng)始人方運舟接任。

同時，宜春經(jīng)濟開發(fā)區(qū)財政局控股的宜春金合股權(quán)投資公司正式入股合眾新能源。

合眾新能源工商變更信息

雖然不清楚宜春金合股權(quán)投資公司具體持股比例，但應該有相當大的股比。

華夏幸福轉(zhuǎn)手合眾新能源給宜春地方國資，預示著新造車勢力的融資路，已經(jīng)基本窮盡。

如果說，新造車企業(yè)的融資，是一場擊鼓傳花的游戲的話，我們看到，經(jīng)典模式是這樣的。

一傳手：原汽車企業(yè)高層/互聯(lián)網(wǎng)人士創(chuàng)業(yè)

二傳手：風投、戰(zhàn)投機構(gòu)

三傳手：大型PE、產(chǎn)業(yè)投資基金

四傳手：房地產(chǎn)企業(yè)、大型央企

五傳手：地方政府/上市

還有六傳手嗎？想不到了?？偛荒苁侵醒胝伞?/span>

以上的五個階段，當然不是所有的新造車企業(yè)都走過，也很多在前幾輪就已經(jīng)無人接手。走到最后，還能被地方國資（本質(zhì)上是地方政府）接盤的，其實已經(jīng)算好企業(yè)，比如合眾新能源。畢竟諸多新造車企業(yè)尋求接盤者，宜春為什么選已經(jīng)落地桐鄉(xiāng)的合眾呢。而且合眾新能源已經(jīng)走到車型量產(chǎn)上市階段。至于在第六階段上市的，目前只有蔚來一家。

作為一個整體，新造車企業(yè)在當今的資本寒冬中，已經(jīng)是無人敢接的燙手山芋。

首先當然是汽車投融資市場供過于求，新造車勢力有多少？博世中國的計算，算的應該還是比較靠譜的（與其有過業(yè)務接觸），仍然接近100家。對于造車這樣門檻極高的行業(yè)，這么多創(chuàng)業(yè)企業(yè)，大部分注定是走不遠的。

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資料來源：電動汽車觀察家整理

其次是政策紅利耗盡。

一方面，新造車企業(yè)基本都面向新能源汽車，但是新能源汽車補貼政策將在接下來兩年退出殆盡。造出車來就能賺錢的日子，絕對不可能重現(xiàn)了。

另一方面，汽車生產(chǎn)準入門檻將大大提高。新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)醞釀已久，即將出臺，根據(jù)此前的征求意見稿。決策者的“口風”已變，從鼓勵進入到嚴格管理，防范盲目布點和低水平重復建設。

新政策稱，新建純電動汽車企業(yè)及現(xiàn)有企業(yè)投資純電動汽車項目，應建設在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、創(chuàng)新體系全、配套能力強、發(fā)展?jié)摿Υ蟮氖》菁按髿馕廴痉乐沃攸c區(qū)域。

新準入政策，基本上讓絕大部分新造車企業(yè)無緣于新發(fā)資質(zhì)。

再次，傳統(tǒng)汽車企業(yè)，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)方面，上汽、吉利、廣汽、長城等企業(yè)已經(jīng)出手，迅速搶奪了一部分市場份額。而合資車企方面，2019年是亮劍之年。江淮大眾、上汽通用、上海大眾等的純電動；以豐田為代表的日系混動、插混，來勢洶洶。

總之，新造車企業(yè)窮盡了融資途徑之后，由于他們絕大部分還沒有開展業(yè)務，更無自行造血的能力，因此，倒閉退出潮將掀起。但這并非絕對壞事。泡沫破裂，回歸基本；吹盡狂沙，或可見金。集中資金、人才等資源到極少數(shù)幾家，新造車企業(yè)或許還能一拼。（完）

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