通常來說，人們?cè)谫I車時(shí)都會(huì)比較關(guān)注這款車的保值率，以傳統(tǒng)燃油車為例，受到口碑、品質(zhì)、耐用性等多方面的影響。根據(jù)車型的不同，一年保值率平均在60%-80%之間，三年大約在50%-70%之間，這些都屬于正常可接受的范圍。但是，如今發(fā)展及其迅速的純電動(dòng)車，在保值率方面反倒令人堪憂。

先前曾有"電動(dòng)車三年保值率掉下40%"的說法，如果多逛逛二手車市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這一情況的確屢見不鮮，如果三年就到了這個(gè)數(shù)值，那五年后整個(gè)車就接近報(bào)廢，實(shí)在令人心痛不已。插座君曾經(jīng)問過擁有電動(dòng)車的朋友，他們當(dāng)中有想要換車的人表示，使用了三年的電動(dòng)車，售賣時(shí)獲得的價(jià)格卻大大低于預(yù)期，買入時(shí)10萬的車子，買主報(bào)價(jià)甚至3萬都不到。并且，與燃油車不同，即使車子保養(yǎng)完好、沒有剮蹭、電池衰減程度也很輕微，電動(dòng)二手車依然很難賣得出去。二手車市場(chǎng)的工作人員也表示，可能每隔幾個(gè)月，才能看到一輛二手車開出交易市場(chǎng)。

電池壽命的確是影響電動(dòng)車保值率的重要因素，因?yàn)閯?dòng)力電池本身的價(jià)格幾乎占據(jù)了整車的二分之一。而就目前來說，電池技術(shù)并不完全成熟，車輛的續(xù)航里程普遍不高，并且充電時(shí)間也較長(zhǎng)。通常來說，車企承諾電池的使用壽命是10年，但受各種因素的影響，動(dòng)力電池實(shí)際上平均壽命僅有5年左右，而二手車的平均年齡一般是6年，再加上溫度、使用習(xí)慣、電池質(zhì)量等因素，電池的損耗和更換幾乎是必然現(xiàn)象。

正是由于早期的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍較低。但新能源市場(chǎng)發(fā)展又非常迅速，車企不斷推陳出新，市場(chǎng)上的車型的產(chǎn)品力越來越高，人們也很少考慮曾經(jīng)那些續(xù)航里程甚至不足二、三百公里的電動(dòng)車了。此外，為了解決里程焦慮問題，充電樁行業(yè)也有應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的發(fā)展，但購(gòu)買二手車的用戶會(huì)遇到各種各樣的麻煩，譬如沒有配套充電樁，公共充電樁經(jīng)常被占用、損壞、支付功能存在障礙等問題。種種后顧之憂擺在眼前，也難怪消費(fèi)者望而卻步。

除此之外，電動(dòng)車的保有率也是影響二手車行業(yè)的重要因素，雖然新能源車的銷量逐年上漲，但因發(fā)展時(shí)間較短，保有率并不高，專家認(rèn)為，當(dāng)保有率超過500萬時(shí)，二手車市場(chǎng)才有可能活躍起來。同時(shí)，受到電動(dòng)車保有量低的影響，整個(gè)電動(dòng)二手車市場(chǎng)很少有能統(tǒng)計(jì)和遵循的規(guī)律，因此也無法建立相關(guān)的制度和體系，比如如何檢測(cè)二手車的質(zhì)量，如何得知電池的真實(shí)損耗程度并予以估價(jià)，這些都是問題所在。

目前對(duì)于新能源二手車市場(chǎng)最重要的，還是建立一個(gè)完整的估價(jià)體系，否則二手車供應(yīng)商不敢收，買主也不敢放心購(gòu)買，還有可能出現(xiàn)壓價(jià)牟取利潤(rùn)等破壞市場(chǎng)環(huán)境的行為。而車企也要不斷鉆研電動(dòng)車技術(shù)，盡可能造出成本低、品質(zhì)高的新車，并且能協(xié)助進(jìn)行二手車殘值的評(píng)估。如此多方努力，才能使得整個(gè)二手車市場(chǎng)煥發(fā)生機(jī)。

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