IHS Markit發(fā)布了針對2019年輕型汽車生產(chǎn)預(yù)測的分析，盡管存在不利因素，總體上預(yù)計2019年產(chǎn)量將比2018年略有增長。

歐洲

歐洲輕型汽車生產(chǎn)在2018年同比下降1%之后，IHS Markit預(yù)計歐洲2019年將再次經(jīng)歷一個艱難之年，盡管產(chǎn)量預(yù)計將同比增長1.1%。

隨著英國市場產(chǎn)量繼續(xù)下滑，預(yù)計歐盟交貨量2018年小幅下降的趨勢將加速，同時我們還將看到，西歐其他地區(qū)的交貨量將趨于平穩(wěn)，但有進一步下行的風(fēng)險。與此同時，中歐市場的汽車需求將開始企穩(wěn)，由于英國需求下降，將不再有助抵消產(chǎn)量損失。在歐盟以外市場，土耳其的需求將繼續(xù)惡化。

預(yù)計汽車市場增長預(yù)測的一半將來自俄羅斯，銷量復(fù)蘇預(yù)計仍將保持兩位數(shù)的增長，而另一半將來自困難緩解后歐洲出口的增長。也就是說，該地區(qū)輕型汽車進口量將增長更快，從而影響貿(mào)易平衡。在2018年下半年排放標(biāo)準(zhǔn)向WLTP過渡導(dǎo)致生產(chǎn)中斷后，歐洲市場的庫存重建進程可能也會提供一些支持。

歐洲產(chǎn)量的改善預(yù)計要到2019年下半年開始顯現(xiàn)。本年度預(yù)測將于2018年結(jié)束之后開始，在過去12個月里，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的年產(chǎn)量下降超過100萬輛。

從產(chǎn)品的角度來看，德國汽車制造商都將推出新一代電動汽車（EV），同時法國汽車制造商也基于新推出的平臺升級其緊湊型車型陣容，這都將有助于2019年產(chǎn)量增長。

中國

中國輕型汽車產(chǎn)量在經(jīng)歷了2018年的下滑之后，預(yù)計2019年將恢復(fù)至2017年的水平。IHS Markit預(yù)計總產(chǎn)量將接近2,760萬輛，同比增長2.1%。

預(yù)計2019年乘用車產(chǎn)量同比增幅將達(dá)到3%左右。這主要是因為國內(nèi)需求復(fù)蘇，此前在2016年和2017年，中國推出了一項針對小排量車型的購置稅減免政策，推動了銷量增長，而2018年該減免政策暫停實施則帶來了償還效應(yīng)。此外，IHS Markit認(rèn)為，在2020年實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)之前，用戶的購車行為可能會提前。預(yù)計這將與歐洲采用WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的影響類似，尤其是考慮到各大車企國五車型庫存高企，需要盡快釋放庫存。要實現(xiàn)庫存釋放這一目標(biāo)所推出的銷售激勵措施，很可能將推動車輛的生產(chǎn)和銷售，并幫助一些消費者從舊車市場轉(zhuǎn)向新車市場。今年推出的進一步減稅政策以及金融市場在2018年年中經(jīng)歷動蕩后的企穩(wěn)，也有可能提振需求。盡管關(guān)稅談判帶來不確定性，但中美關(guān)系預(yù)計會有所緩和，從而導(dǎo)致人們對經(jīng)濟前景更加樂觀。

另一方面，輕型商用車（LCV）的產(chǎn)量將繼續(xù)下降，原因是物流行業(yè)的需求疲軟，以及交叉型乘用車被入門級多用途車（MPV）和跨界車所取代。

日本

IHS Markit預(yù)計，日本2019年汽車產(chǎn)量同比將小幅下降0.4%，至920萬輛。不過，這一預(yù)測可能會有一些波動。自2019年10月起，由于消費稅上調(diào)，國內(nèi)銷售的汽車產(chǎn)量將同比下降3.9%。不過，日本政府據(jù)稱正在考慮降低其他行業(yè)的稅率，以彌補消費稅上調(diào)（其中包括乘用車）給消費者帶來的影響（部分特定車輛將享受環(huán)保汽車稅收優(yōu)惠），這可能導(dǎo)致我們上調(diào)產(chǎn)量預(yù)期。

日本汽車出口量預(yù)計將同比增長3.0%，超過470萬輛。主要是因為中國政府降低汽車進口關(guān)稅，令雷克薩斯和斯巴魯等未在中國本土生產(chǎn)的品牌繼續(xù)從中受益。美國的汽車產(chǎn)量可能會面臨下行壓力，美國市場占日本輕型汽車出口總量的35%左右。如果美國政府堅持與日本展開雙邊談判，以減少其貿(mào)易逆差，那么這一產(chǎn)量還將受到威脅。

韓國

韓國輕型汽車產(chǎn)量預(yù)計在2019年將進一步下降1.4%，至392萬輛。此前，由于國內(nèi)銷售低迷和出口疲軟，通用汽車關(guān)閉了位于韓國群山工廠，這令韓國國內(nèi)汽車產(chǎn)量在2018年同比下滑了大約1.8%。盡管韓國政府已經(jīng)制定了一項政策，將石油稅減免和個人消費稅減免分別延長至2019年5月和6月，以提振經(jīng)濟，但該政策推動輕型汽車銷量增長的政策效果將會有限。此外，大眾和奧迪品牌在這些市場恢復(fù)銷售，以及其他進口品牌的強勢表現(xiàn)，預(yù)計將導(dǎo)致韓國國產(chǎn)乘用車品牌銷售疲軟。與此同時，房地產(chǎn)市場萎縮、家庭債務(wù)和失業(yè)率上升將削弱了消費者的購買力。在出口方面，由于美國加息導(dǎo)致新興經(jīng)濟體的不確定性、中美貿(mào)易緊張局勢、全球保護主義以及美國市場對轎車的偏好有所下降，都將進一步導(dǎo)致產(chǎn)量下滑。

東盟

預(yù)計到2019年，東南亞國家聯(lián)盟（ASEAN）地區(qū)的輕型汽車產(chǎn)量將達(dá)到428萬輛，同比增長3.2%。

該地區(qū)中，產(chǎn)量最大的國家——泰國預(yù)計將生產(chǎn)210萬輛，同比增長0.2%。盡管在經(jīng)歷了2018年的復(fù)蘇之后，國內(nèi)市場將恢復(fù)正常，預(yù)期同比增長5.0%，但其向東盟新興市場和中東市場出口的皮卡以及基于皮卡的運動型多用途車（SUV）同比將下滑2.5%。由于全球不確定性導(dǎo)致的經(jīng)濟增長放緩、中國經(jīng)濟增長放緩以及2019年2月將舉行的大選給國內(nèi)穩(wěn)定帶來一定風(fēng)險，令泰國汽車產(chǎn)量增長受到了一定程度的影響。

相比之下，印尼輕型汽車產(chǎn)量預(yù)計將在2019年保持強勁勢頭，年產(chǎn)量將同比增長5.0%，至128萬輛。這得益于印尼國內(nèi)對豐田/大發(fā)和三菱品牌緊湊型MPV和SUV的強勁需求。在政府經(jīng)濟刺激措施的支持下，2018年底私人消費和消費者信心改善的趨勢預(yù)計將延續(xù)至2019年，特別是在今年上半年總統(tǒng)選舉之前。不過，出口至中東和南美市場的MPV、SUV和LCV數(shù)量預(yù)計仍將保持平穩(wěn)。

該地區(qū)產(chǎn)量增長的另一個推動因素，可能來自菲律賓，在2018年實施稅制改革后該國輕型汽車市場預(yù)計將出現(xiàn)強勁復(fù)蘇。

印度

IHS Markit預(yù)計印度輕型汽車產(chǎn)量在2019年將達(dá)到507萬輛，同比增長5.4%。雖然由于印度盧比兌美元持續(xù)貶值，以及預(yù)計年內(nèi)利率和原油價格將會上漲，導(dǎo)致出口需求減少和當(dāng)?shù)匦枨笤鲩L放緩。盡管由于原材料成本上升，乘用車零售價預(yù)計將會上漲，隨著2020年新的巴拉特第六階段（BS6）排放法規(guī)的出臺，乘用車售價將進一步上漲，這可能導(dǎo)致消費者在2019年提前購買汽車。A級和B級柴油車將尤其受益，隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實施，其中許多車型將逐步淘汰。新的安全條例預(yù)計也將影響產(chǎn)量，因為瑪魯?shù)兮從綩mni、塔塔Sumo和類似車型今年將停產(chǎn)，不再推出新的改款車型。盡管如此，今年新推出的車型也將一定程度推動產(chǎn)量增長，其中包括日產(chǎn)Kicks、塔塔Harrier、瑪魯?shù)兮從網(wǎng)agon R和雷諾緊湊型MPV以及起亞和名爵等新品牌。與此同時，2019年舉行的大選預(yù)計在形成一個穩(wěn)定政府之前，將會帶來一些不確定性，同時導(dǎo)致政策決策暫停直至2019年下半年，這很可能會提振馬恒達(dá)Scorpio和Bolero車型的需求，因為這些車型廣泛用于農(nóng)村地區(qū)的競選活動。

北美

盡管2019年北美輕型汽車產(chǎn)量目前預(yù)測僅同比下滑0.1%（約1.73萬輛），至1,697萬輛，但潛在基本面因素正變得更加令人擔(dān)憂。到2019年，2018年至2019年間推出的18款全新銘牌車型的全年產(chǎn)量預(yù)計將超過80.7萬輛，這意味著隨著美國核心市場的需求放緩，現(xiàn)有銘牌車型的產(chǎn)量將繼續(xù)下滑。此外，美國汽車庫存水平一直徘徊在略低于400萬輛的水平，這意味著2019年庫存水平將再次進行調(diào)整，以減少經(jīng)銷商庫存過?，F(xiàn)象。理想情況下，庫存水平需要減少多達(dá)40萬輛，才能更貼近美國市場的實際需求水平。

美國汽車制造商通用（GM）、福特和菲亞特克萊斯勒（FCA）一系列車型的庫存水平都已經(jīng)達(dá)到歷史最高。即使由于全尺寸皮卡導(dǎo)致庫存有所增加，但美國制造商在2019年仍將面臨下行壓力。美國市場對汽車的需求在2018年繼續(xù)急劇下滑，預(yù)計2019年需求量將觸底回升，有跡象表明汽車需求已經(jīng)企穩(wěn)。有趣的是，C級車需求近來似乎更具彈性，而D級車由于消費者更偏好SUV車型，仍面臨壓力。日本和韓國品牌更容易受到汽車需求疲軟的影響，將繼續(xù)放慢生產(chǎn)速度以更好地適應(yīng)需求下滑帶來的影響，同時努力調(diào)整產(chǎn)品組合以及提高SUV的可用產(chǎn)能。

預(yù)計2019年期間，由于數(shù)次加息以及新車購買成本的繼續(xù)攀升，消費者需求將進一步受到抑制。政治不確定性預(yù)計將繼續(xù)給美國經(jīng)濟和政策行動帶來影響，盡管正通過努力將重新談判的美加墨協(xié)定取代《北美自由貿(mào)易協(xié)定》以及實現(xiàn)美中兩國暫停關(guān)稅戰(zhàn)。

南美

IHS Markit預(yù)計，2019年南美輕型汽車生產(chǎn)將繼續(xù)保持2017年以來的積極趨勢。預(yù)計產(chǎn)量將達(dá)到366萬輛，同比增長5.7%。

預(yù)計這主要是由于巴西市場的強勁表現(xiàn)，就巴西市場本身而言，預(yù)計其能夠彌補阿根廷市場的疲軟表現(xiàn)。事實上，我們預(yù)計巴西汽車產(chǎn)量將繼續(xù)增長，2019年將達(dá)到近296萬輛，這將意味著產(chǎn)量同比增長達(dá)5.5%，但這一數(shù)字與2018年，尤其是2017年的增幅相比，增速相對放緩。其中有兩個主要因素。第一個是內(nèi)部原因：我們對巴西的經(jīng)濟前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。盡管在2018年10月之后，以一種平穩(wěn)的方式實現(xiàn)了政治過渡，但新政府需要在沒有絕對多數(shù)支持的情況下，解決根深蒂固的問題（尤其是養(yǎng)老金制度問題）。因此，我們認(rèn)為這一過程可能會較為緩慢且效果有限，這一定程度上影響了國家的增長潛力。持謹(jǐn)慎態(tài)度的第二個原因是阿根廷的危機，它正在影響巴西的汽車生產(chǎn)。由于當(dāng)前巴西汽車產(chǎn)能規(guī)模遠(yuǎn)高于過去，該國汽車制造商自2016年以來一直在通過出口戰(zhàn)略以尋求更好的發(fā)展機會。不過其出口市場主要集中在阿根廷，這是南美第二大市場，也是距離巴西最近的市場——該國在2018年年中再次遭受貨幣危機，導(dǎo)致汽車銷量暴跌。這將立即導(dǎo)致巴西汽車制造商的出口潛力下降，這種現(xiàn)象將基本貫穿2019年全年。

至于阿根廷市場本身，其生產(chǎn)前景比汽車市場更為微妙。事實上，自2018年5月阿根廷出現(xiàn)貨幣大幅貶值以來，由于通脹飆升，阿根廷汽車銷量已經(jīng)大幅下滑。不過有利的是，阿根廷將自身定位為一個出口導(dǎo)向型的制造業(yè)中心。所以我們在2019年保持對阿根廷的積極預(yù)測，年產(chǎn)量同比增長8.2%。我們還認(rèn)為，阿根廷2019年將利用巴西市場實現(xiàn)持續(xù)增長。此外，許多在阿根廷生產(chǎn)的新車型都將在2019年上市銷售，包括雷諾、日產(chǎn)和梅賽德斯-奔馳的緊湊型皮卡，以及最暢銷的梅賽德斯-奔馳Sprinter商用車的改款車型。