曾經(jīng)的造車隊(duì)伍，并沒有所謂傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之分，更多是國(guó)家隊(duì)與地方隊(duì)之分。

國(guó)家隊(duì)伍以一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安為代表，在發(fā)展汽車的道路上，更多的走向了合資發(fā)展方向。

一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽通用、上汽大眾、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特等等一批批合資車企相繼成立，并成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主角。

地方隊(duì)伍以長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、吉利為代表，在沒有強(qiáng)大品牌力和車型資源的外資合作伙伴下，依靠自己的力量走出了一條自力更生的創(chuàng)新道路。

長(zhǎng)城專注于哈弗SUV，神車地位堅(jiān)不可摧；奇瑞國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同步發(fā)展；比亞迪王朝系列轎車煥發(fā)新機(jī)，獲得了電動(dòng)汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；吉利轎車和SUV均衡發(fā)展，兼并豪華車企沃爾沃并實(shí)現(xiàn)盈利。

如果說曾經(jīng)的國(guó)家隊(duì)通過合資車企獲得了第一桶金，在產(chǎn)銷量規(guī)模和利潤(rùn)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么今天他們?cè)谧灾髌放粕系陌l(fā)展就顯得羈絆重重而力不從心。

如果說現(xiàn)在的地方隊(duì)伍終于在新時(shí)代迎來了發(fā)展機(jī)會(huì)，并且日益終將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)不可或缺的角色，但誰曾想過這些年來一路走來的艱辛與風(fēng)險(xiǎn)。

回頭看看江淮、奇瑞、海馬的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎還停留在十幾年前，在對(duì)比比亞迪和吉利幾代的車型變化，可見這其中變化的巨大。顏值的變化可以說是這兩家車企崛起的重要因素之一。

誠(chéng)然，兩家車企在整車制造技術(shù)、品質(zhì)和配置上也有了不小的變化，但是質(zhì)量穩(wěn)定性相對(duì)于合資車企還有一定程度的改善空間，而且可以改善的內(nèi)容還不少。

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