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4 月 10 日，常州，理想制造工廠(chǎng)發(fā)布大廳。

當(dāng)車(chē)和家市場(chǎng)負(fù)責(zé)人劉杰公布了理想 ONE  32.8 萬(wàn)的售價(jià)后，四周又響起了激烈的掌聲。

這是參觀(guān)完理想常州工廠(chǎng)，簡(jiǎn)單試乘了理想 ONE 工程車(chē)后的第三項(xiàng)行程。

從早上 7 點(diǎn) 30 到中午 13 時(shí)，理想安排得極滿(mǎn)的行程彰顯這是一家極其注重效率的新造車(chē)公司。

最后一項(xiàng)行程結(jié)束，我?guī)е鴿M(mǎn)腦子的疑問(wèn)攔了李想，問(wèn)他：

很多人都覺(jué)得你是智能電動(dòng)汽車(chē)的旗手，甚至說(shuō)教父。但最終交出來(lái)的這臺(tái)ONE，卻讓人覺(jué)得不純粹！你們還造純電動(dòng)汽車(chē)？

今天的故事，就從這里開(kāi)始吧。

• 李想和他的 ONE

ONE 理論上是李想造車(chē)后的第二臺(tái)車(chē)。第一臺(tái)車(chē)是純電動(dòng)的 SEV。但因?yàn)檎邌?wèn)題，車(chē)和家最終放棄了。之后，就有了現(xiàn)在的「理想制造」與這臺(tái)增程理想 ONE。

官方的標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法是：豪華中大型SUV，增程式智能電動(dòng)車(chē)?yán)硐?nbsp;ONE。

過(guò)去幾個(gè)月，隨著 ONE 臨近開(kāi)啟預(yù)訂，作為超級(jí)大 V 的李想，在微博上越發(fā)活躍起來(lái)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，有幾件事相互關(guān)聯(lián)。

一個(gè)是「領(lǐng)先」市場(chǎng)部，搶先「爆料」，內(nèi)飾、中控屏什么的；

二是充分利用全中國(guó)最強(qiáng)大的汽車(chē)媒體人脈，宣傳 ONE 的能耗、續(xù)航、性能等等。譬如這一次汽車(chē)之家的獨(dú)家評(píng)測(cè)；

第三，批評(píng)純電動(dòng)汽車(chē)的 NEDC 續(xù)航，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)暴露的問(wèn)題進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

作為電動(dòng)星球的一員，對(duì)于李想我一直抱著很高的期望，希望他能帶來(lái)一臺(tái)掌握核心技術(shù)的智能純電動(dòng)汽車(chē)。（關(guān)注微信公眾號(hào)「電動(dòng)星球News」，后臺(tái)輸入 李想 ，獲取此前報(bào)道。）在去年 10 月理想發(fā)布會(huì)時(shí)，也前后寫(xiě)了幾篇文章介紹點(diǎn)評(píng)理想 ONE。

而今天常州三項(xiàng)行程結(jié)束后，我突然有一種「期望」落空的失落感。不是因?yàn)?nbsp;ONE 的工藝制造不好、試乘感受不佳，而是因?yàn)槲乙庾R(shí)到，理想制造是不會(huì)造純電動(dòng)汽車(chē)的。

我先問(wèn)了理想家一位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。得到了肯定的回答，理想智造會(huì)堅(jiān)持增程路線(xiàn)，不會(huì)造純電動(dòng)汽車(chē)。得到這個(gè)回答后，我想了想，決定再找趟李想。

在發(fā)布會(huì)大廳外，我攔下了李想發(fā)問(wèn)：ONE 是否不夠純粹？理想的技術(shù)在哪里？還會(huì)造純電動(dòng)汽車(chē)嗎？

李想的回答是這樣的：

要打造一輛增程電動(dòng)車(chē)，在技術(shù)上可是比純電動(dòng)汽車(chē)難得多。首先要搞清楚電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，才能造出這樣一臺(tái)增程來(lái)。理想制造掌握的純電動(dòng)技術(shù)，比絕大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)都要強(qiáng)。之家之前的評(píng)測(cè)可以看出，ONE 純電狀態(tài)的百公里能耗只有 ES8 的三分之二。

更為完整和關(guān)鍵的表述，則是下面這段話(huà)。

李想認(rèn)為，燃油車(chē)要實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，簡(jiǎn)直是災(zāi)難。因此，必須依靠電動(dòng)，通過(guò)電子傳輸才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化，進(jìn)而讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)智能化。這也是他切入這個(gè)行業(yè)的邏輯起點(diǎn)。至于選擇增程，則是因?yàn)楝F(xiàn)在的電池技術(shù)被鎖死了。

「三元鋰電池并不是為電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)備的，是硬生生拉過(guò)來(lái)的?！估钕朐僖淮螖傞_(kāi)雙手說(shuō)，250 kw 的快充體系，根本不現(xiàn)實(shí)。就算特斯拉，也是加了儲(chǔ)能設(shè)備。但是，這個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備比加油站的危害大多了。一旦出事…..「就是一個(gè)大炸彈」旁邊有人說(shuō)。

而從邏輯來(lái)看，你很難想象同一輛車(chē)在北京和上海，有完全不同的續(xù)航表現(xiàn)。這完全不符合用戶(hù)預(yù)期。

「我們是在燃油和純電中間開(kāi)辟一條增程路線(xiàn)?！闺S著問(wèn)題深入，李想這樣說(shuō)。他覺(jué)得美國(guó)的制造工藝就是爛，以往國(guó)際品牌失敗的增程車(chē)也都沒(méi)有好好造，并不能說(shuō)明增程路線(xiàn)的失敗。至于下一輛車(chē)，李想說(shuō)還會(huì)是增程式的。至于是否造純電，則要看市場(chǎng)。

那么，理想制造自己的技術(shù)在哪里？

李想說(shuō)，雖然電機(jī)是博世、電池是寧德時(shí)代，但中間的控制邏輯都是理想自己寫(xiě)的、調(diào)校的。博世或者寧德時(shí)代只是提供硬件，理想不像其他國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商將供應(yīng)商成套產(chǎn)品拿來(lái)一拼完事，VCU等控制邏輯、熱管理等等全部是自己干的。

再之前，我問(wèn)理想制造的負(fù)責(zé)人，他說(shuō)的自有技術(shù)還包括智能駕駛能力與底盤(pán)的布局能力。

你們?cè)趺纯矗?/span>

• 從消費(fèi)者角度看這臺(tái)車(chē)怎么樣？

將最重要的內(nèi)容寫(xiě)完，來(lái)談下 ONE 這臺(tái)車(chē)本身：從一個(gè)消費(fèi)者的角度來(lái)看，理想ONE是一輛怎么樣的車(chē)？

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)：ONE是一輛售價(jià) 32.8 萬(wàn)元的大型6/7座電動(dòng)SUV（全系標(biāo)配，一個(gè)價(jià)格，6種顏色/3種輪轂/3種內(nèi)飾顏色任意選配）。

液態(tài)阻尼膠

從今天簡(jiǎn)單的工廠(chǎng)參觀(guān)看：一輛在工藝制造上追求精確度——實(shí)施兩毫米工程（正負(fù)一毫米，譬如兩側(cè)車(chē)縫對(duì)比）、在材料上追求環(huán)?！皇褂煤芏嗪廊A車(chē)使用的瀝青墊片而使用水性無(wú)毒害的液態(tài)阻尼膠、在品質(zhì)上追求豪華感的一臺(tái)車(chē)。

從試乘的感受看：是一臺(tái)底盤(pán)經(jīng)過(guò)保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)調(diào)價(jià)（當(dāng)然，國(guó)內(nèi)不少車(chē)也都經(jīng)過(guò)）、懸掛表現(xiàn)優(yōu)于沃爾沃 XC90、雷克薩斯 RX450H ；NVH 或者靜謐性同樣優(yōu)于以上兩臺(tái)車(chē)、具備較強(qiáng)推背感的一臺(tái)車(chē)。此外，李想還有句原話(huà)——開(kāi)我這臺(tái)車(chē)絕對(duì)不會(huì)暈。

給一個(gè)更深一點(diǎn)結(jié)論：ONE 是一輛將新造車(chē)的銳氣與傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定平衡得相當(dāng)不錯(cuò)的一款車(chē)。

這種平衡在看見(jiàn) ONE 的第一眼就能清楚的感覺(jué)到：它有一個(gè)進(jìn)氣格柵——這是 1.2T 渦輪增壓增程器的伴生品，但也是 ONE 視覺(jué)上的一大特點(diǎn)——方正中加以圓角點(diǎn)綴，也正像新造車(chē)的創(chuàng)意融合傳統(tǒng)造車(chē)的平穩(wěn)。

增程器意味著這臺(tái)汽油機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，只負(fù)責(zé)給 40.5KWh 電池組充電和發(fā)電機(jī)發(fā)電。

但 ONE 的動(dòng)力水平在同價(jià)位上依然稱(chēng)得上優(yōu)秀——前后雙電機(jī)最大輸出功率 240KW/326 匹，最大扭矩 530?！っ祝俟锛铀?nbsp;6.5 秒——同尺寸同價(jià)位上來(lái)看，這個(gè)成績(jī)依然算的上拔尖。

增程式電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)相當(dāng)罕見(jiàn)，寶馬 i3 算是能見(jiàn)度最高的一款。所以隨之而來(lái)的自然是對(duì)可靠程度的顧慮，但理想給出的保修條款似乎相當(dāng)有自信——整車(chē)質(zhì)保4年8萬(wàn)公里、三電質(zhì)保 8 年 12萬(wàn) 公里，5 月 31 日前預(yù)訂的用戶(hù)才能享受首任車(chē)主終身質(zhì)保。

上面提到過(guò) ONE 的電池只有 40.5KWh（可用電量37.2KWh），對(duì)于一輛三圍 5020*1960*1760 毫米，軸距 2935 毫米的大型 SUV 肯定是不夠的，但加上一個(gè)1.2T 的增程器+結(jié)合 45升 的油箱，ONE 的 NEDC 續(xù)航達(dá)到800公里。

但是必須要指出，就像現(xiàn)在任何油車(chē)不會(huì)去說(shuō)自己的 NEDC 續(xù)航一樣，油沒(méi)燒完絕對(duì)不會(huì)沒(méi)電的 ONE，談 NEDC 續(xù)航也讓人覺(jué)得很奇怪。

至于外形。

作為一輛 5 米級(jí)別的SUV，過(guò)于復(fù)雜的線(xiàn)條意味著成本和風(fēng)格雙雙難以把控，理想的解決方法也符合這個(gè)級(jí)別的慣用手段——在大平面區(qū)域用直線(xiàn)勾勒輪廓，在轉(zhuǎn)角處用圓角減少鋒芒。

加上次世代汽車(chē)標(biāo)配的貫穿式尾燈+貫穿式前燈帶，20 寸 輪轂支撐著的 ONE 開(kāi)上去跟隔壁老王開(kāi)著的途昂、GLE比起來(lái)，除了牌子不熟悉，樣子更英氣之外，并沒(méi)有太多明顯的區(qū)別。

平衡之道同樣體現(xiàn)在打開(kāi)車(chē)門(mén)之后的感受。

從去年10月開(kāi)始，這套四個(gè)屏幕構(gòu)成的中控系統(tǒng)就一直是理想的熱點(diǎn)話(huà)題之一，但其實(shí)這套內(nèi)飾真正特別的地方在于檔把——對(duì)，它是有檔把的。

至于這四塊屏幕，先報(bào)一個(gè)具體的參數(shù)——12.3 英寸，1920*720 分辨率的駕駛員儀表盤(pán)；16.2 英寸，2608*720 像素的中控屏；10.1英寸，1280*720 分辨率的功能控制屏；12.3 英寸，1920*720 分辨率的副駕娛樂(lè)屏。

增程與純電孰優(yōu)孰劣目前還爭(zhēng)不出個(gè)結(jié)果，但這套內(nèi)飾有一個(gè)顯而易見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn)：擔(dān)心無(wú)法適應(yīng)汽車(chē)未來(lái)的用戶(hù)，可以安心地坐上 ONE，而癡迷于大屏交互的科技極客，也能對(duì)這四個(gè)屏幕愛(ài)不釋手。

視頻來(lái)不及傳了，晚點(diǎn)發(fā)微博

扯遠(yuǎn)一點(diǎn)，這套車(chē)機(jī)UI的風(fēng)格顯然也對(duì) ONE 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言做了適配，操作邏輯和流暢性在新造車(chē)領(lǐng)域也算得上前列——特別是考慮到現(xiàn)階段的 ONE 還是試制階段，距離交付還有三個(gè)版本的迭代。

新造車(chē)在大屏交互上的執(zhí)著，理想依然選擇用傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的穩(wěn)定方案給予滿(mǎn)足。芯片巨頭高通的驍龍 820A +老牌軍工芯片廠(chǎng)德州儀器 Jacinto? 6 ，雖然沒(méi)有馬斯克再造一個(gè)世界的激進(jìn)，但也保留了新造車(chē)應(yīng)有的科技追求。

前面有說(shuō)過(guò) ONE 是一輛 6/7 座可選的 SUV，這也是 ONE 主打的一大賣(mài)點(diǎn)——同級(jí)頂尖的空間感受。

理想 ONE 6 座版本號(hào)稱(chēng)第二排中間通道寬度達(dá)到了 191 毫米，而即使不放倒第三排座椅，行李廂還能放置一個(gè) 28 寸大號(hào)行李箱和一個(gè) 20 寸登機(jī)箱，或同時(shí)放置兩個(gè) 26 寸行李箱。

至于其他舒適性配置，ONE 也不輸給其他新造車(chē)——方向盤(pán)加熱、前排座椅加熱及通風(fēng)、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng) PM2.5 過(guò)濾和監(jiān)測(cè)、全車(chē)語(yǔ)音交互，以及 12 揚(yáng)聲器的高保真音響….

從這個(gè)角度來(lái)看，作為一輛 32.8 萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)品牌 SUV，這個(gè)配置的確厚道。

至于為什么會(huì)賣(mài)這個(gè)價(jià)格？李想自己的回答是，理想現(xiàn)在的品牌力只有 0，即使你配置再高，老百姓也要打個(gè)七折；質(zhì)量和穩(wěn)定性上面，再打個(gè)七折。同樣配置同樣性能的新造車(chē)，就只能賣(mài)一半的價(jià)格。對(duì)于老百姓而言，一定是價(jià)值在價(jià)格之上，才會(huì)真正買(mǎi)單。

李想說(shuō)，這是理想智造/車(chē)和家的諾曼底登陸，他出牌的機(jī)會(huì)只有一次，失敗了就再也沒(méi)有機(jī)會(huì)了。

你會(huì)買(mǎi)單？

• 結(jié)論：長(zhǎng)跑剛剛開(kāi)始

攔路問(wèn)李想得到的回答出乎我的意料。

譬如，他認(rèn)定數(shù)據(jù)化是關(guān)鍵，因而才需要電動(dòng)化，一如既往地深刻，直指產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)；

又譬如，在不認(rèn)可現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)幾項(xiàng)核心技術(shù)——包括電池、240 kw 快充技術(shù)、以及沒(méi)有展示電機(jī)電控自研成品的情況下，他又說(shuō)自己在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)比絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商的技術(shù)能力要強(qiáng)，則依然令我難以認(rèn)同。

而今天拿出的這臺(tái)車(chē)以及它 32.8 萬(wàn)元的補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，則必須贊賞，充滿(mǎn)誠(chéng)意。

李想說(shuō)，最好的降落傘，一定是降落傘總經(jīng)理用的公司做的；所有車(chē)和家總監(jiān)級(jí)員工都必須賣(mài)一臺(tái) ONE。給自己造、給家人座，才能真正用心。

我試圖問(wèn)出 ONE 的預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)、以及李想心中的假想敵，他都沒(méi)有透露。

有媒體則在稍早前稱(chēng)，ONE 開(kāi)始預(yù)售后，訂單已經(jīng)突破 5 萬(wàn)。

諾曼底登錄成功了？還是又一場(chǎng)長(zhǎng)跑的開(kāi)始？

（完）

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