只要拿到補(bǔ)貼的新能源車型是真正賣到了終端零售市場或者B端的分時(shí)租賃市場，不論其續(xù)航里程有多低，都不能說其是騙補(bǔ)。也就是說續(xù)航里程的高低并不是衡量某款新能源車型是否是騙補(bǔ)的依據(jù)。

真正衡量騙補(bǔ)的唯一條件就是其獲取國家補(bǔ)貼的方法是否合法，例如成立皮包運(yùn)營公司進(jìn)行關(guān)聯(lián)交易，上牌之后放在倉庫并沒有真正零售等都是不合法的，即涉嫌騙補(bǔ)。

至于續(xù)航里程的高與低，是要和用戶的實(shí)際需求相匹配的。如果某個(gè)用戶就只是日常代步，家里也有充電樁的安裝條件，每天都可以做到隨用隨充，則NEDC綜合工況下續(xù)航里程能有300公里，甚至200公里都是可以接受的。畢竟現(xiàn)在電動(dòng)汽車的價(jià)格和動(dòng)力電池的容量也是有直接關(guān)系的。續(xù)航里程相對(duì)較低的車型，其終端零售價(jià)格肯定也是有優(yōu)勢的。

同時(shí)，小編這里還是要呼吁一點(diǎn)的是，新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型，并不能一味得要求高續(xù)航，更不能通過堆電池的方式來實(shí)現(xiàn)高續(xù)航。畢竟電池容量越大，意味著未來動(dòng)力電池回收的挑戰(zhàn)也會(huì)越大。提高續(xù)航里程的同時(shí)，我們也應(yīng)該在充電便利性和快速性上下文章。只要真正實(shí)現(xiàn)充電比加油更方便，則續(xù)航里程焦慮的問題就可以迎刃而解了。

小結(jié)

甄別一款新能源車型是否騙補(bǔ)，并不能通過其續(xù)航里程的高低來判定，而是要通過其獲得國家補(bǔ)貼的方法是否合法。同時(shí)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程只要夠用就行。解決續(xù)航里程焦慮的問題，需要通過充電、儲(chǔ)能技術(shù)突破等多維度進(jìn)行解決。

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