比亞迪作為國內新能源汽車的領頭羊，在一次次刷新銷量榜單的同時，也正在不斷完善鞏固自己的產品矩陣。旗下的王朝系列已經站穩(wěn)了腳步，又推出了由e1、e2、S2組成的e系列，其中e1作為入門級純電動汽車的代表車型，4月上市至今，熱銷已超1500輛，其實力不言而喻。

而同樣出生e平臺的S2也將以10萬的預售價，于6月17日正式上市。按理說，比亞迪S2的出身也就決定了它的性價比元EV更高，但對比元EV360入門級8.99萬元的預售價，新車高出1.01萬的價格，似乎有些不符合S2的人設。

那么具體來看，預售10萬的表現又如何？是否真的是只是元EV的升級款或替代品呢？

高達99%的相似度，S2甩掉車尾“小書包”

大多數人會將S2與元EV作比較，很大一部分原因就在于兩款車型的太像了！無論是造型還是尺寸，可以說相似度高達99%。事實上，S2的外觀設計就是在元EV的基礎上進行細微改進，將前臉中網的鍍鉻上移，開口更大更具有侵略性；調整D柱熏黑部分，尾部下唇造型設計等，使得整車更加簡潔規(guī)整。

要說最明顯的改進，可能就是取消了尾備用輪胎的設計，沒有了“小書包”的S2的外觀設計觀賞性遠大于實用性，一定程度上減輕了重量加大續(xù)航。而在配置上，新車依舊裝備的是鹵素燈源，前杠霧燈區(qū)與低配的元EV保持一致，此外，右側尾燈上還設有尾門開啟鍵。

總體來看，除了藍底BYD的車標依舊很丑之外，整車的與元EV相似度高達99%的外觀設計，還算不錯。更何況還有元EV這位從不缺銷量的前例，S2的外觀足以被大多數消費者承認。

實用空間存雞肋，車內配置有亮點

相比外觀設計的無差別，新車的內飾遠比元EV的兩款低配車型有亮點，看起來貴個1萬左右也是應該的。10英寸旋轉大屏、液晶儀表盤這都是元EV那兩款鹵素燈源車型所沒有的，而新車將檔把升級為旋轉按，使得檔把區(qū)域更加簡潔。此外，車內帶有語音控制、主駕駛無鑰匙進入、定速巡航、自動啟停等功能，亮點十足。

不過也存在不少雞肋，首先新車將元EV全系標配的電子駐車改成了腳剎，且車內大部分區(qū)域實用的是較硬的材質覆蓋，給人廉價感。與此同時，盡管S2與元EV相比除了長度外，兩車尺寸完全一致，但對比吉利繽越、名爵ZS等車型，并不占優(yōu)勢。不過后背車廂內拆掉置物簾，放倒后排靠墊后，空間大增。

充電15分鐘續(xù)航100公里，

比亞迪S2作為e平臺打造的車型，在低電耗和長續(xù)航方面表現不俗。根據官方目前公布的數據來看，S2搭載的是最大功率為70kW的電機，實現最大扭力180N·m，0-50km/h加速僅需5.8秒。

與此同時，S2采用全新的三元鋰電池，40.62kWh的電量遠勝過同等競品，綜合工況下續(xù)航305公里。而在高速快充技術下，S2充電15分鐘可最高續(xù)航100公里，對緩解日常通勤續(xù)航里程，與成本控制之間的矛盾，起到了有效作用。

如此來看，10萬預售價也算是物有所值，更何況S2稍高的預售價，還深受補貼新政的影響，同樣續(xù)航305公里的比亞迪S2和EV320,卻擁有不同的政策。本月上市的S2按照2019補貼新政，將取消地方補貼，且其能量密度在160Wh/kg下，只能獲得1.8萬國家補貼，補貼降幅了4.95萬，所以S2的定價也就情有可原了。

總結：綜上來看，無論從外觀到內飾還是動力系統(tǒng)，比亞迪S2雖存在雞肋，但與同等價位的競品車型相比一點不遜色。盡管對于上訴所提及的旋轉大屏、全景天窗等，該款新車比元EV的部分版本車型都有所升級，具體價格與版本，還需要等到6月17日才能揭曉，

返回第一電動網首頁 >