據(jù)外媒報(bào)道，寶馬公司將會(huì)生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車，新車或在2025年面世。這次寶馬終于繃不住了要開(kāi)始布局氫燃料電池汽車，這樣講并不是說(shuō)寶馬在這方面有什么問(wèn)題，相反，寶馬很早之前就已經(jīng)開(kāi)始?xì)淠艿难邪l(fā)，至今已經(jīng)超過(guò)25年，為啥在推出新車方面顯得這么遲緩呢？

氫能研發(fā)起步早 但不盈利的事情不干

雖然寶馬對(duì)氫能的研究很早，但是遲遲不推出新車肯定是有原因的。其中最重要的原因就是能否盈利，如同寶馬研發(fā)懂事傅樂(lè)希所講，目前氫燃料電池車還不能盈利，后面的路還很長(zhǎng)。也就是說(shuō)寶馬在技術(shù)上已經(jīng)有能力生產(chǎn)出氫燃料電池汽車，但是限于成本高昂和不能盈利等問(wèn)題使得寶馬的氫燃料電池汽車不能進(jìn)入量產(chǎn)。

其二在于市場(chǎng)的成熟度，目前幾乎沒(méi)有成熟的氫燃料電池汽車市場(chǎng)，包括氫能的基礎(chǔ)設(shè)施同樣如此。尤其在寶馬汽車的幾個(gè)主要市場(chǎng)上，包括中國(guó)在內(nèi)的氫燃料電池汽車所占比如簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)。就連美國(guó)、日本、歐洲等地加起來(lái)的氫能源汽車數(shù)量也只有數(shù)千輛，市場(chǎng)規(guī)模實(shí)在小得可憐。因此，寶馬只是在一直默默的專研技術(shù)，而不急于推出新車。

豐田量產(chǎn)了MIRAI 奔馳推出GLC PHEV氫燃料電池車 寶馬急了

雖然目前盈利很困難，但是有人會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域死磕到底，其中最典型的就是豐田。就在最近，豐田汽車的全球首款氫燃料電池汽車MIRAI實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，氫能源技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，后續(xù)慢慢解決成本問(wèn)題，有了第一個(gè)吃螃蟹的人，或許讓寶馬看到了希望。

再者，寶馬的老對(duì)手奔馳也早就在德國(guó)市場(chǎng)推出了奔馳GLC PHEV燃料電池汽車——GLC F-Cell，雖然是與插電混動(dòng)技術(shù)相結(jié)合的，但也算是將氫能技術(shù)用到了實(shí)車上，這多少會(huì)讓寶馬有一些緊張，奔馳重視的車型自己最好也重視起來(lái)。而根據(jù)海外媒體的報(bào)道，奔馳GLC氫燃料電池車型明年會(huì)在海外開(kāi)始銷售，所以這個(gè)時(shí)候，寶馬即便沒(méi)有實(shí)車，也需要搞出點(diǎn)動(dòng)靜來(lái)，以顯示在氫能汽車領(lǐng)域的存在感。

被逼急了的后果是，寶馬除了自行研發(fā)氫電池燃料汽車的同時(shí)，也選擇與豐田合作，將推出多款寶馬X5氫燃料電池車型，以對(duì)抗奔馳。 

多種形式新能源汽車并存發(fā)展 氫能最環(huán)保、續(xù)航長(zhǎng)

在包括豐田、奔馳、本田、奧迪等在內(nèi)的多個(gè)品牌都很重視氫燃料電池汽車發(fā)展、甚至已經(jīng)推出相關(guān)車型的情況下，寶馬肯定倍感壓力，更何況整個(gè)市場(chǎng)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了氫燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)，即便目前某些技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施等方面還不成熟、完善，但是其發(fā)展的巨大潛力已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，甚至中國(guó)品牌、市場(chǎng)都在倡導(dǎo)發(fā)展氫燃料電池汽車（盡管技術(shù)上不占優(yōu)、成本高），寶馬也就不得不重視了，不然幾十年之后在此領(lǐng)域的豪華品牌將沒(méi)有寶馬。

相對(duì)于純電動(dòng)車，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程以及在環(huán)保方面的貢獻(xiàn)，具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。連大眾集團(tuán)CEO迪斯也表示：從中長(zhǎng)期來(lái)看，燃料電池或合成電池將變得更加重要，他們尤其適合搭載于長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)車，而目前最需要解決的就是成本問(wèn)題。  

寫在最后

可以看得出來(lái)，從市場(chǎng)到汽車品牌，對(duì)于氫燃料電池的認(rèn)知已經(jīng)達(dá)成基本的共識(shí)，續(xù)航長(zhǎng)、更環(huán)保，目前需要解決成本、某些技術(shù)問(wèn)題以及設(shè)施的建立等。在這樣的背景下，寶馬想不發(fā)聲都難。

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