本文內容綜合自Forbes、Nikkei Asian Review、Reuters，圖片來源：The Verge

近年來，豐田加大了對自動駕駛汽車的研發(fā)力度。除了自己內部獨立研發(fā)之外，該公司還在與各公司合作，加快自動駕駛的部署步伐。

下一代芯片

7月10日，豐田汽車和全球最大的汽車供應商之一電裝(Denso)宣布將成立一家合資企業(yè)，為未來的聯(lián)網汽車和自動駕駛汽車開發(fā)下一代芯片等半導體組件。

根據協(xié)議，電裝持有合資企業(yè)51%的股份；豐田則持有剩下49%的股權。如果該項目能獲得反壟斷和其他監(jiān)管部門的批準，合資公司預計在2020年4月正式成立。預計員工規(guī)模約500人，初始資本約5000萬日元。

新的合資企業(yè)專注于電動汽車所需的功率模塊和自動駕駛汽車所需的監(jiān)測傳感器等產品。這也是豐田將先進電子產品開發(fā)轉移到電裝的最新舉措。電裝是豐田和雷克薩斯品牌汽車和卡車先進零部件的關鍵供應商。豐田持有電裝約24%的股份。

對于新一代汽車而言，傳感器就像動力總成一樣重要，車中傳感器的數量還在持續(xù)增加。它們不僅使自動駕駛車輛能夠在城市交通中安全行駛，而且能改善車輛之間的通信。對于有交通燈和其他交通控制設施的車輛之間的通信也至關重要。

另外，隨著汽車互聯(lián)化程度不斷提升，系統(tǒng)的計算能力的重要性也日益顯現。英特爾及其Mobileye、英偉達(Nvidia)等公司都開始將自己定位為先進自動駕駛汽車計算系統(tǒng)的領先供應商。今年4月份，電動汽車品牌特斯拉也發(fā)布了自主研發(fā)的自動駕駛芯片，稱其為“世界上最好的芯片”。

去年6月，豐田和電裝達成協(xié)議，計劃整合電子元件的生產和開發(fā)，以提高效率，加速創(chuàng)新，使其系統(tǒng)更快地推向市場。同年3月，兩家公司還聯(lián)合豐田集團的另一家供應商愛信精機(Aisin Seiki)，在東京成立了一個自動駕駛開發(fā)中心，名為豐田高級開發(fā)研究院(Toyota Research Institute - Advanced development，TRI-AD)。

加入阿波羅平臺

豐田已簽約加入百度阿波羅自動駕駛汽車平臺。未來，百度將為豐田的e-Palette提供Apollo 微型公交。e-Palette是豐田最新研發(fā)的出行平臺，將打造完全自動駕駛的電動汽車，滿足未來出行的各種定制化需求。

阿波羅于2017年推出，是一個以機器學習為基礎的開源自動駕駛平臺，合作公司可以利用該平臺開發(fā)自己的自動駕駛技術。截至6月底，包括大眾汽車、福特汽車、英特爾和英偉達在內的135多家國內外公司已經加入了該平臺。豐田將成為本田汽車之后的第二家參與該計劃的日本汽車制造商。

今年4月，豐田還宣布投資Uber的自動駕駛業(yè)務。兩家公司計劃從2021年開始開發(fā)一款完全自動駕駛汽車，用于Uber的打車服務，同時還將合作開發(fā)一款面向大眾市場的自動駕駛汽車。

豐田與中國市場

在中國，除了加入阿波羅項目之外，豐田還考慮在上?；虮本┰O立一個研發(fā)中心，為其位于江蘇常熟的主要工廠提供幫助。該公司還計劃與更多的當地合作伙伴合作，引進新的技術。

豐田越來越關注中國市場，部分原因是貿易戰(zhàn)。因為豐田在中國市場也難使用美國研發(fā)的技術。另外，中國正迅速成為電動汽車和自動駕駛汽車領域的關鍵玩家。中國大力支持的雄安新區(qū)也正在成為自動駕駛技術的圣地。豐田希望在中國市場擁有一個自給自足的研發(fā)框架。

普華永道(PricewaterhouseCoopers)估計，到2030年，自動駕駛汽車將占中國新車銷量的35%，遠遠超過美國的10%。

近年來，豐田在中國市場的表現已有所落后。豐田在全球占有10%的市場份額，但在中國市場的新車銷量中僅占6%。值得肯定的是，盡管去年中國的新車銷量有所下滑，但豐田在中國市場的銷量卻增長了14%，超過148萬輛。該公司還在4月份表示，將免費開放23740項混合動力汽車專利。

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