當(dāng)空客330降落在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓時(shí)，機(jī)窗外面的地面是濕的。剛從成都飛過來的便有幾分驚喜，立秋后還被秋老虎控制的成都依然悶熱，兩個(gè)小時(shí)航程后的帝都卻非常涼快，偶爾還有一絲寒意。一場(chǎng)秋雨一場(chǎng)寒，是的，秋天它來了。

此行的目的便是試駕自今年上海車展以來備受關(guān)注的純電SUV奇瑞瑞虎e以及艾瑞澤e。但伙哥主要試駕的是瑞虎e，因此今天和大家著重聊聊瑞虎e。

瑞虎e是由奇瑞T1X平臺(tái)打造而來，定位緊湊型純電SUV，搭載安川電機(jī)，NEDC綜合工況續(xù)航為401km，這個(gè)續(xù)航里程符合當(dāng)下主流水平，目前官方預(yù)售價(jià)為11.5–15萬之間，從價(jià)格來看性價(jià)比頗高，這也是其備受關(guān)注的主要原因之一。值得一提的是，新車明天將在北京八達(dá)嶺上市。按照新車預(yù)售價(jià)的規(guī)律來看，瑞虎e上市后，官方售價(jià)會(huì)更低一些，估計(jì)會(huì)在10萬出頭。

若是有小伙伴問到，能否給到考慮瑞虎e的幾個(gè)理由，那伙哥還是比較愿意說的。

首先，我們知道，奇瑞和捷豹路虎合作多年，要說沒從這個(gè)豪華品牌哪里學(xué)到點(diǎn)東西，那是不可能的，而奇瑞本身就是自主品牌中少數(shù)幾個(gè)能夠自主制造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱關(guān)鍵還造得不錯(cuò)的車企。因此，通過學(xué)習(xí)捷豹路虎的造車理念，例如從設(shè)計(jì)、新技術(shù)的開發(fā)等，來提升自己的設(shè)計(jì)能力和造車品質(zhì)。

而奇瑞瑞虎e的外觀設(shè)計(jì)就是基于捷豹路虎的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從很多地方你能發(fā)現(xiàn)路虎影子，但又不是照搬照抄，因此這就很考驗(yàn)奇瑞設(shè)計(jì)師的能力，大尺寸的頭燈外加保險(xiǎn)杠兩側(cè)外擴(kuò)的造型設(shè)計(jì)，讓整臺(tái)車很有氣勢(shì)。行駛在路上，若從側(cè)后方看上去，似乎有些路虎攬勝極光的味道，腰部厚重穩(wěn)健，給人一種硬派越野的即視感。

瑞虎e的長(zhǎng)寬高分別為4358*1830*1670mm，軸距為2630mm，盡管定位緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，其后排乘坐空間還是比較寬裕，但讓伙哥印象深刻的是前排的座位舒適性可以媲美日系轎車，包裹性也很不錯(cuò)。18寸的輪轂對(duì)這個(gè)級(jí)別的SUV來說足夠了。新車配備了佳通Comfort 520系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18。

其次，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方。大面積的軟性材料包裹觸感柔軟。非對(duì)稱式的中控設(shè)計(jì)、真皮方向盤、星空氛圍全景天窗以及7英寸的液晶儀表，都是一進(jìn)去車內(nèi)就能看到的。而6向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)配合腰托設(shè)計(jì)還有前排座椅加熱、自動(dòng)駐車等功能更是讓新車成功的走上實(shí)用路線，看來瑞虎e還是誠(chéng)意滿滿。

如果說實(shí)用的配置可以讓用戶感到誠(chéng)意，那以下這些科技配置則是給用戶找到考慮的理由。這年頭沒點(diǎn)智能的配置，那還真不算是一臺(tái)合格的汽車。瑞虎e顯然不甘示弱，搭載3.0智能人機(jī)交互系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程控制車內(nèi)空調(diào)、車門、后備箱以及預(yù)約充電等功能，更有車載4G Wi-Fi 、多功能智能手環(huán)等。

最后，便是其安全方面的駕駛輔助系統(tǒng)，360全景影像給新手或女司機(jī)帶來更多駕駛安全，外后視鏡自動(dòng)折疊功能避免了很多擦掛。一體籠式車身設(shè)計(jì)再加安全的電池防護(hù)系統(tǒng)，最大程度的給動(dòng)力電池提供安全防護(hù)，從而提升整車的安全系數(shù)。

值得一提的是，車內(nèi)配備了升降式換擋旋鈕，旋鈕的質(zhì)感很好，很有個(gè)性且不失高級(jí)感和儀式感。要知道這個(gè)質(zhì)感的換擋旋鈕可是在30萬以上甚至是更貴的路虎車型上才能看到。相信這個(gè)旋鈕一定會(huì)給用戶帶來很多好感。車不都是這樣嗎？總有一兩個(gè)地方能打動(dòng)消費(fèi)者順便最后撬動(dòng)了錢包。

如今，對(duì)車輛的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不僅僅停留在僅限于交通工具上了，注重車型的駕駛品質(zhì)則是當(dāng)下年輕人對(duì)汽車基本要求。畢竟賣方市場(chǎng)已經(jīng)過去，買方市場(chǎng)已悄然到來。

新車搭載來自安川的電機(jī)，該電機(jī)體積小，效率高，配合來自寧德時(shí)代的電池能輸出250N.m的最大扭矩，最大功率95kw，最大時(shí)速可達(dá)160km，0-50km的加速僅需3.9秒，而電池容量為53.6kw/h，也就是說每跑100公里的路程，將會(huì)消耗13.6度電，換算成每公里耗電的話，則每公里耗電就7分錢左右（若家庭用電0.5元/度）。因此，用車成本還是比較劃算。

從駕駛感受方面來說，新車配備了同級(jí)獨(dú)有的后多連桿獨(dú)立懸掛，這為提升整車的行駛品質(zhì)來說起到了不可替代的作用，新車的動(dòng)力輸出相當(dāng)于一臺(tái)2.0L配CVT變速箱的燃油車型，平順性也像自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣帶來了平穩(wěn)的駕駛質(zhì)感。

讓伙哥印象深刻的是，無論是起步還是剎車，新車的整體性很好，兩個(gè)字“ 線性”。也就是起步不會(huì)有立馬竄出去的感覺，剎車也不會(huì)有明顯的慣性壓頭的感受，可見奇瑞的工程師們?cè)趧x車系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)方面下了功夫的。

伙評(píng)

總之，這臺(tái)有捷豹路虎的設(shè)計(jì)風(fēng)格同時(shí)又不失駕駛質(zhì)感的瑞虎e給伙哥留下深刻的印象，作為一臺(tái)10萬出頭就能買到一輛配有高逼格的升降式換擋旋鈕、多連桿獨(dú)立懸掛、舒適的內(nèi)飾還有豐富實(shí)用的科技配置的緊湊型SUV，因此還是能看出奇瑞新能源的誠(chéng)意所在。

目前，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，奇瑞新能源的銷量是保持在前四的車企，要知道這可是在瑞虎e、艾瑞澤e等熱門車型沒上市的前提下取得的成績(jī)。明天，奇瑞新能源將迎來以上兩款熱門新車的上市，其產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富，因此，在接下來的金九銀十的賣車季，相信其會(huì)贏得更多消費(fèi)者。

圖文：伙哥

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