曾經(jīng)談到廣汽集團(tuán)，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變?cè)醋詮V州亞運(yùn)會(huì)，在高亮聚光燈下，廣汽集團(tuán)自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。

誕生自菲亞特的汽車技術(shù)，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結(jié)合體。同平臺(tái)下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢(mèng)想，這個(gè)夢(mèng)想在神車GS4 SUV的帶領(lǐng)下達(dá)到了歷史最高峰，并且實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。

在汽車電動(dòng)化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之后，就幾乎沒有任何動(dòng)作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和廣汽豐田的制造團(tuán)隊(duì)所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，專注于純電動(dòng)汽車制造和銷售。

不管是車型設(shè)計(jì)還是銷售市場(chǎng)，轎車車型加上聚焦運(yùn)營市場(chǎng)，廣汽新能源都做出了最為現(xiàn)實(shí)的選擇。廣汽新能源首款純電動(dòng)轎車Aion S，中高級(jí)轎車的設(shè)計(jì)和配置，超過500公里的NEDC續(xù)航，收獲超過5萬輛的訂單。

比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動(dòng)汽車之路，證明了運(yùn)營市場(chǎng)是電動(dòng)汽車的第一桶金，是電動(dòng)汽車最為可靠的購買來源，這是一個(gè)可以快速提升銷量從而優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)成本的最佳途徑。

從工廠的排產(chǎn)計(jì)劃，以及廣汽新能源頻繁公布的交付現(xiàn)場(chǎng)，面向運(yùn)營市場(chǎng)的Aion S 炫版本都是產(chǎn)銷量的主力。作為造車新勢(shì)力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經(jīng)濟(jì)車型的EX5和G3，來自零售市場(chǎng)的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。

如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身于網(wǎng)約車和運(yùn)營市場(chǎng)，從而獲得了產(chǎn)銷量增長(zhǎng)；那么面向豪華汽車市場(chǎng)的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務(wù)來贏得個(gè)人用戶的認(rèn)可。

蔚來在服務(wù)上不計(jì)成本的投入，最終換來了一個(gè)具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強(qiáng)。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規(guī)模削減成本和裁員的大背景下，能否持續(xù)，是否應(yīng)該持續(xù)，值得深思熟慮。

沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢(shì)力來說，任何一個(gè)小問題都會(huì)被放大?；蛟S，如果把車本身做得足夠好，那么由于車輛問題所導(dǎo)致的安撫成本就會(huì)低很多了吧。

電動(dòng)汽車作為新生產(chǎn)品，在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)車企中除了比亞迪有拿得出手的產(chǎn)品之外，電動(dòng)汽車一來都是北汽、江淮的低端電動(dòng)車，而近幾年電動(dòng)汽車更是成為造車新勢(shì)力的天下。在這樣的背景下，市場(chǎng)或許永遠(yuǎn)都不會(huì)停止對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)疑，從而抑制了電動(dòng)汽車銷量的穩(wěn)步快速增長(zhǎng)。

現(xiàn)在，電動(dòng)汽車終于要進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)刻了：傳統(tǒng)自主品牌方面，比亞迪王朝系列純電動(dòng)汽車可以說是代表中國電動(dòng)汽車的最高水平，特斯拉國產(chǎn)版的Model 3 和Model Y 也即將來臨， 北汽、吉利、廣汽、奇瑞等等自主車企也開始發(fā)力中高端電動(dòng)汽車。

在讓人始終無法放心的造車新勢(shì)力之中，不管是政策的限制，還是汽車發(fā)展的必然，中國傳統(tǒng)自主車企開始在2019年正式全面進(jìn)入這個(gè)全新市場(chǎng)，隨后豐田、大眾等跨國車企將在2020年全面導(dǎo)入純電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車市場(chǎng)有望在這些燃油車企的帶領(lǐng)下逐步給電動(dòng)汽車正名。

在新一輪的自主品牌電動(dòng)汽車?yán)顺敝校瑥V汽新能源作為廣汽集團(tuán)電動(dòng)智能汽車的實(shí)施載體，先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)、超長(zhǎng)續(xù)航里程和車載智能系統(tǒng)，可謂是后來居上。

廣汽新能源在電動(dòng)汽車打造了完整的車型規(guī)劃，每年至少兩個(gè)新車型的規(guī)劃，將以最快的速度完成市場(chǎng)布局，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。

代號(hào)為A26的首款轎車Aion S，已經(jīng)正式上市并正式交付，隨后將導(dǎo)入廣汽豐田和廣汽本田生產(chǎn)。在8月29日，第二款車型，代號(hào)為A12的Aion LX也開始預(yù)售，于年底開始正式交付。隨后源自Aion LX的廣汽蔚來合創(chuàng)車型也將在這個(gè)工廠誕生，還有就是代號(hào)為A18，小一個(gè)碼數(shù)的Aion X也會(huì)上市。

成功登上央視的廣汽新能源，對(duì)其公司、車型和未來規(guī)劃都有無比的自信。不管是工廠，還是新車型都要實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)世界第一，最終目標(biāo)就是要在智能汽車領(lǐng)域，挑戰(zhàn)特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)地位。

對(duì)于這一款軸距達(dá)到2900mmm的全新純電動(dòng)SUV，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)手掌都能數(shù)得過來，比亞迪唐EV，蔚來ES6，尚未面世的Model Y。在燃油車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，同集團(tuán)旗下的全新緊湊級(jí)SUV，廣汽本田BREEZE皓影和廣汽豐田WILDLANDER威蘭達(dá)也很快就會(huì)上市。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)不容小覷：比亞迪唐燃油、插電DM和純電三個(gè)版本，加上自有三電技術(shù)，成本已經(jīng)是業(yè)界最優(yōu)化水平；蔚來ES6擁有極致的服務(wù)體系和高端用戶粉絲，還有免費(fèi)換電優(yōu)勢(shì)；特斯拉Model Y 的品牌力和極限智能化更是沒有對(duì)手可以超越。

那么這一款定位為豪華智能超跑SUV的Aion LX 有什么殺手锏？廣汽新能源用六個(gè)“世界第一”劃了重點(diǎn)：

續(xù)航世界第一：全球首款NEDC續(xù)航達(dá)到650km；

動(dòng)力世界第一：3.9秒百公里加速，比肩4.0T V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；

科技世界第一：ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，首款量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛；

純電平臺(tái)世界第一：雙電機(jī)三合一電驅(qū)，同級(jí)最長(zhǎng)2920mm軸距，50:50均衡配重；

造車工藝世界第一：業(yè)內(nèi)唯一鋼鋁混合柔性生產(chǎn)線；

尊享世界第一：原廠原裝高端深度定制。

再者，全球首款168度全貼合冷彎雙曲屏，加上最新升級(jí)的車載系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人臉識(shí)別技術(shù)，再加上律動(dòng)氛圍燈和香氛感受，讓車輛適應(yīng)個(gè)人用車習(xí)慣，車內(nèi)空間更具個(gè)性化。

不管是車型外觀內(nèi)飾，還是配置，Aion LX都足以讓人整個(gè)行業(yè)為之驚艷。

只是，不同于簡(jiǎn)單粗暴的燃油車，搭載各種高大上技術(shù)的智能電動(dòng)汽車，在日常使用過程中似乎注定不可避免地出現(xiàn)更多的問題點(diǎn)。智能電動(dòng)汽車的標(biāo)桿和代言人，全球保有量第一，特斯拉的中控屏也會(huì)偶爾死機(jī)、黑屏，只是憑著強(qiáng)大的品牌力作為過濾器，車主對(duì)于汽車問題的忍耐可以達(dá)到極限。

蔚來汽車深知一個(gè)全新的豪華自主品牌，不足以與特斯拉同日而語，它的殺手锏是不計(jì)成本的用戶服務(wù)體系，由車主推薦所帶來的銷量見證著蔚來服務(wù)體系的成功。

如果說廣汽新能源的首款車型Aion S，通過網(wǎng)約車等運(yùn)營市場(chǎng)的銷量來快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，那么這一輛豪華SUV就需要每一個(gè)準(zhǔn)車主掏出真金白銀來埋單。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不管是定位豪華的蔚來，還是經(jīng)濟(jì)適用型的小鵬和威馬，都已經(jīng)用銷售數(shù)據(jù)說明了這是一個(gè)艱巨的任務(wù)。

在中國汽車銷量持續(xù)下跌的大背景下，廣汽傳祺銷量下跌超過30%，不管是高端的GS8，還是神車GS4銷量增長(zhǎng)乏力。同屬廣汽集團(tuán)自主板塊，共享零部件供應(yīng)體系，Aion LX 這一款純電動(dòng)SUV似乎從它下線的那一天就面臨著巨大銷售壓力。

與此同時(shí)，為了提振汽車銷量，汽車限購城市逐步放開對(duì)燃油車的限制，同時(shí)推出多項(xiàng)汽車消費(fèi)刺激政策，讓純電動(dòng)汽車一直以來的增長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)似乎要被淹沒。

Aion LX 可以說是廣汽集團(tuán)在一個(gè)內(nèi)外交困的時(shí)機(jī)，推出了一款正確的產(chǎn)品。這就意味著廣汽新能源要做的事情，不能僅僅只是推出一款汽車，而是要在汽車運(yùn)營全流程實(shí)現(xiàn)突破。

或許，處于同個(gè)集團(tuán)旗下各事業(yè)體的差異表現(xiàn)，足以讓廣汽新能源如履薄冰。廣汽豐田和廣汽本田逆勢(shì)增長(zhǎng)，靠的是多年累積的品牌力，車型、定價(jià)、品質(zhì)、服務(wù)全方位的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

反觀，廣汽傳祺和廣汽菲克的表現(xiàn)就顯得冰火兩重天，各自的短板和問題的積累和疊加，最終導(dǎo)致產(chǎn)銷量的大起大落。這兩家車企走過的路值得廣汽新能源深入分析，從而全新的電動(dòng)汽車領(lǐng)域提煉出自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終成功上岸。

誠然，不同車企有不同的風(fēng)格，我們可以看到合資車企的低調(diào)和沉穩(wěn)，造車新勢(shì)力的激進(jìn)和高調(diào)。不同的車企在不同的發(fā)展都有不同市場(chǎng)和公關(guān)基調(diào)，殊途同歸的是，產(chǎn)品本身是否經(jīng)得住市場(chǎng)和時(shí)間的考驗(yàn)。

站在巨人肩膀上，廣汽新能源要學(xué)習(xí)的東西還很多，希望這一款擁有多項(xiàng)“世界第一”頭銜的Aion LX 上市之后，能夠真正為用戶和市場(chǎng)所接受，給用戶帶來極致的電動(dòng)汽車體驗(yàn)，最終帶領(lǐng)廣汽新能源摘取“銷量世界第一”稱號(hào)。

要挑戰(zhàn)特斯拉，打贏比亞迪，這個(gè)目標(biāo)依賴于廣汽新能源能否在汽車全流程整合廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)工廠、市場(chǎng)、人、車等元素的全面整合。這不僅僅是一個(gè)口號(hào)，更是需要被驗(yàn)證的至理名言。

車只要造得好，服務(wù)就是錦上添花的無關(guān)痛癢；事實(shí)上，車無法完美無瑕，品牌也有待加強(qiáng)，那么服務(wù)就似乎成為重要一環(huán)。

在服務(wù)和車主維系這一點(diǎn)上，廣汽新能源更多的走的傳統(tǒng)老路，更多地強(qiáng)調(diào)汽車本身，而忽略“用戶”這一現(xiàn)在火熱的電動(dòng)汽車服務(wù)領(lǐng)域，這對(duì)于這款面向全新市場(chǎng)的智能豪華SUV來說，似乎顯得讓人不放心。

世上最可怕的事情不是找不到問題，而是，明知道問題所在卻無力改變。當(dāng)問題不斷浮現(xiàn)，我們對(duì)待問題的態(tài)度會(huì)最大化地呈現(xiàn)當(dāng)初驅(qū)使我們出發(fā)的初心，廣汽新能源的初心是什么，這個(gè)值得好好聊一下。

當(dāng)然了，是白車，還是黑車？到路上跑幾圈就知道誰是好車，能讓用戶抓到就是好車。

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