關(guān)于新能源汽車的電機(jī)，我們常比作為“心臟”。它能夠通過把電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)。想要真正做到“懂車”，電機(jī)絕對是你需要了解的關(guān)鍵，今天，我們就來做個(gè)科普貼，和大家共同探討一番高科技的新能源電動(dòng)車。

本質(zhì)不同，電機(jī)也有優(yōu)劣之分

也許很多人都會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為，電動(dòng)車的電機(jī)差異無非就在于功率的大小。但事實(shí)上卻并非如此。電機(jī)其實(shí)還分為不同的種類，目前主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)。但是目前應(yīng)用最為廣泛的其實(shí)還是交流感應(yīng)電機(jī)和永磁同步電機(jī)。

直流電機(jī)

雖然在電動(dòng)車發(fā)展的初期很多車型都采用了直流電機(jī)，原因是產(chǎn)品比較成熟，而且控制方式容易，但是直流電機(jī)的短板卻非常明顯。比如說電刷和機(jī)械換向器的存在，不僅限制了電機(jī)過載能力與速度的提高，在經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行后還會(huì)造成明顯損耗，進(jìn)而直接提升了用車成本。所以，目前新時(shí)代的電動(dòng)車產(chǎn)品基本上都不再使用直流電機(jī)了。

交流感應(yīng)電機(jī)

它的特點(diǎn)就是成本不高、可靠性非常不錯(cuò)，幾乎可以滿足你日常的需求了。但是，由于單邊勵(lì)磁，所以產(chǎn)生單位轉(zhuǎn)矩需要更多的電流，因而帶來過大的能耗。通常情況下來說，交流感應(yīng)電機(jī)要比永磁同步電機(jī)耗能20%左右。

永磁同步電機(jī)

通過“永磁”你就能大概理解，它就是指在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)加入永磁體，從而使電機(jī)的性能更強(qiáng)，而所謂“同步”，就是指電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。與交流感應(yīng)電機(jī)相比，永磁同步電機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是體積小、重量輕、高功效、大扭矩。這也是為什么當(dāng)下市場上大多數(shù)電動(dòng)車產(chǎn)品都會(huì)選擇永磁同步電機(jī)的原因。

但當(dāng)提到這里，可能大家會(huì)有新的問題：傳統(tǒng)燃油車的參數(shù)中，聽說過扭矩。但扭矩密度是什么？別急，繼續(xù)往下看。

調(diào)校為重，進(jìn)一步提升駕控感受

很多留心關(guān)注過燃油車動(dòng)力參數(shù)的朋友，對“扭矩”二字都不會(huì)陌生。簡單說說，“扭矩”是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重要參數(shù)，單位為“?！っ祝∟·m）”，它的含義也就指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。簡單來說，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小。

而電動(dòng)車的扭矩往往都會(huì)比燃油車要更大一些。通俗一點(diǎn)說，扭矩越大代表著這臺車的勁頭就越足。相信開過低扭矩燃油車的朋友都有著深刻的感受，起步肉、提速慢都是它的特點(diǎn)。反之，一臺大功率、大扭矩的車，基本上可以滿足你一切駕駛欲望，低速行車跟腳有力、超車提速隨心所欲。這個(gè)時(shí)候，你再想想，擁有大扭矩特性的電動(dòng)車，而且還省去了傳統(tǒng)變速箱的傳動(dòng)過程，開起來必然是爽就一個(gè)字啊！

而扭矩密度，則是針對電動(dòng)車電機(jī)的一個(gè)衡量指標(biāo)，越大的扭矩密度，就能為車輛帶來越好的操控性、牽引力和穩(wěn)定性。為了方便進(jìn)一步解讀，我們拿瑞虎 e為例，來說明奇瑞新能源的電機(jī)技術(shù)優(yōu)勢。

瑞虎 e在核心動(dòng)力技術(shù)上，搭載了行業(yè)頂尖的安川永磁同步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)最高車速160km/h，0-50km/h加速時(shí)間只要3.9秒。

這一的性能表現(xiàn)必然要?dú)w功于奇瑞安川電機(jī)的卓越品質(zhì)。但是，這也與奇瑞新能源出色的調(diào)校能力有著密不可分的關(guān)系。這臺95kW的電機(jī)繞線密度要更大，比行業(yè)同級產(chǎn)品減重約14%，而且奇瑞新能源還針對60-120km/h等速工況電機(jī)效率曲線進(jìn)行了優(yōu)化提升，增強(qiáng)等速續(xù)航里程。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，再一次創(chuàng)造行業(yè)標(biāo)桿

提起電動(dòng)車“三大件”的供應(yīng)商，或許大家聽過最多的名字就是：安川電機(jī)。其實(shí)，日本安川電機(jī)是有著超百年歷史的老牌企業(yè)了。1915年，安川電機(jī)株式會(huì)社正式成立。至今，安川電機(jī)始終專注于生產(chǎn)高品質(zhì)電機(jī)、電機(jī)控制系統(tǒng)。

2016年4月，奇瑞新能源、蕪湖市建設(shè)投資有限公司以及安川電機(jī)，三方合資成立奇瑞安川電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司，合力開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)。

就拿瑞虎 e來說，奇瑞新能源與奇瑞安川電機(jī)，共同保留了SUV車型最大程度的“野性”?；赥1X平臺打造的瑞虎e擁有同級最大161mm的離地間隙，接近角和離去角數(shù)據(jù)都處于優(yōu)秀水準(zhǔn)，面對崎嶇的山地和一些碎石路段也可以輕松應(yīng)對?？梢哉f無論是技術(shù)性還是實(shí)用性，瑞虎e都穩(wěn)穩(wěn)的走在了該細(xì)分市場的前列！

相信通過對電機(jī)的解讀，大家對新能源汽車的基本構(gòu)造，以及性能參數(shù)等方面有了更深入的了解。集出色電機(jī)品質(zhì)與卓越性能調(diào)校能的瑞虎 e，又能否滿足您的越野之心呢？

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