「定一個 1500 塊以內、check out 時間下午兩點鐘、有免費 WiFi、有免費早餐、可以停車并且停車費不超過十塊錢，離我這 5 公里范圍的五星級酒店?！?/p>

對于這么一段復雜的命令，我目前能想到最快的實現方式是打開手機 App，按照每個要求逐條篩選才能完成。說是最快，但已經是相當復雜的操作流程了。

在前幾天的中國信息化百人會論壇上，博泰集團董事長應宜倫宣布，他們和百度聯(lián)合研發(fā)的產品已經能夠通過語音，一次性輸入所有條件來得到用戶想要的結果。并且，這套系統(tǒng)將會在不久后在某個自主品牌的車型上落地。

一個明顯的事實是，人們對于汽車智能化的要求正變得越來越高。車機屏幕要大、聯(lián)網速度要快、語音識別要準反應要快等等，最好還要有各種你想象不到的功能。

對于車聯(lián)網企業(yè)來說，需要做到在滿足汽車駕駛安全的前提下，盡可能讓汽車更好滿足用戶更多樣化的需求。當然，這也是整個行業(yè)都在努力的方向。

應宜倫告訴 GeekCar，車聯(lián)網在未來 10 年一定是 AI 來主導。

事實上，AI 作為未來發(fā)展趨勢已經獲得了世界公認。但更大的問題在于，如何把 AI 的能力和汽車本身的使用場景、用戶需求等很好的結合起來。

作為一個完整的體系來看，這件事需要主機廠、傳統(tǒng)供應商、互聯(lián)網公司等多個參與者。在應宜倫看來，傳統(tǒng)主機廠在軟件、云平臺包括對智能和互聯(lián)網的理解要弱一些。而互聯(lián)網公司，相對來說在硬件、場景、渠道以及集成能力會弱一些。因此，雙方如果想要共同完善整個車聯(lián)網的用戶體系，就需要車聯(lián)網公司整合，而博泰扮演的其實就是這個角色。

「車廠看得很清楚，通過車聯(lián)網滿足用戶體驗、道路安全、車輛安全只是基本的滿足項目，車聯(lián)網未來一定會提供比手機強十倍的體驗。到人工智能階段，5G 也好，AI 也好，汽車將成為一個超級智能終端去奪取手機的地位。今年、明年、后年有很多產品會以這樣的邏輯產生。大家現在覺得手機非?？?，非常好用，進入到 AI 時代很多東西會發(fā)生很多改變?！?/p>

事實上，我們通過簡單舉例，通過博泰的幾個合作伙伴就能看出，要想把 AI 和車聯(lián)網要結合到一起，需要做什么？

在國內，我們在談到 AI 的時候很難避開百度，而博泰和百度在 AI 和車聯(lián)網領域已經有了很多合作。在去年百度 AI 開發(fā)者大會上，博泰就展出了和百度合作開發(fā)的 Duer OS 車機。

博泰的車機能實現「更自然的智能語音交互」以及「更豐富功能」，背后依靠的就是百度語音以及海量數據的能力，這也是百度 AI 能力的體現。博泰要做的就是把這些能力進行「二次加工」，以適應車內的使用場景和用戶習慣。這也可以看作是互聯(lián)網和車聯(lián)網合作的「典型案例」。

再舉個例子說，一輛車如果是智能的，那么就絕對不是孤立的個體。換句話說，智能汽車一定是能夠和各種設備、環(huán)境相連的智能終端，這也是萬物互聯(lián)思想的最直接體現。

應宜倫告訴我，博泰已經和華為在 5G、V2X、通訊、運營商云能力、IOT 等等層面進行了合作。通過和華為這樣的企業(yè)合作，「AI+車聯(lián)網」的組合才有了落地的基礎。

另外，應宜倫還列舉了例如蘇寧、聯(lián)合電子、NXP、ETCP 等等合作伙伴。這些參與者的出現，都在說明車聯(lián)網作為一個復雜體系，是一個集成式的產業(yè)，沒有任何一家企業(yè)能夠單獨實現。

因此，這件事實現起來難度很大，光是各種功能的實現、就需要在軟硬件、云端本地等等層面進行深度的定制開發(fā)。光是接入很多第三方服務，就需要對接口進行各種調試，更不用說更深度的車身控制等層面。系統(tǒng)功能越完善，研發(fā)的難度和繁瑣度一定是成正比的。對于中間的整合者來說，最困難的工作都需要自己完成，這也是博泰將會應對的很大挑戰(zhàn)。

不過一旦把產品做的足夠好，那么找到主機廠進行落地的難度反而就不大了。畢竟這年頭主機廠、特別是自主品牌都在主打概念上的「互聯(lián)網汽車」，光是來自競品的壓力就都不小。更不用說用戶越來越高的要求，也在很大程度上迫使主機廠采用更好的車聯(lián)網產品。

在去年，應宜倫接受采訪的時候就表示，明年博泰和百度合作的車機將出現在六款量產車里。按照這個時間節(jié)點，我們應該很快就能知道到 AI 汽車到底有怎樣的體驗了。

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