伴隨著中國(guó)的能源與環(huán)境問(wèn)題日益加劇，2020年乘用車百公里油耗5升的限值政策要求已成為眾多車企亟待解決的難題。面對(duì)依靠傳統(tǒng)技術(shù)升級(jí)無(wú)法企及的現(xiàn)狀，發(fā)展國(guó)際上已有成熟技術(shù)解決方案的混合動(dòng)力汽車成為現(xiàn)實(shí)的選擇。日前，在科力遠(yuǎn)動(dòng)力電池投產(chǎn)當(dāng)日舉行的混合動(dòng)力汽車發(fā)展研討會(huì)上，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，汽車企業(yè)要達(dá)成2020年燃油限制目標(biāo)必須通過(guò)其他途徑，而混合動(dòng)力現(xiàn)在看來(lái)是最為現(xiàn)實(shí)的選擇。【2016未來(lái)汽車開(kāi)發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊報(bào)名】

純電動(dòng)推廣陷僵局

據(jù)了解，伴隨車市回暖的是環(huán)境問(wèn)題的急速惡化、能源短缺和城市交通擁堵等諸多問(wèn)題。自去年下半年以來(lái)，政府密集出臺(tái)了多項(xiàng)關(guān)于汽車節(jié)能減排的政策，在2012-2020年汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，政府要求汽車制造商到2015年將乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。而目前這個(gè)數(shù)值是7.38升。

在中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基看來(lái)，中國(guó)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)還將是主流，因此倡導(dǎo)節(jié)能技術(shù)中，混合動(dòng)力才是重要的選擇，值得大力推廣。但今年9月發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政中，只保留了對(duì)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力汽車只字未提。參照最新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，常規(guī)混合動(dòng)力車型只能享受每輛3000元的補(bǔ)貼。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2012年底，25個(gè)新能源汽車示范城市累計(jì)推廣示范車輛超過(guò)2.7萬(wàn)輛。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中期推廣計(jì)劃，”到2015年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”。以目前的情況看，即使今后每年以翻倍的速度增長(zhǎng)，到2015年此類車型累計(jì)銷量也不過(guò)是10萬(wàn)輛左右，與國(guó)家規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。

混合動(dòng)力漸受支持

”在我國(guó)現(xiàn)有的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，混合動(dòng)力車并未受到重視，需要充電的純電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力一直處于優(yōu)先地位?！毙扉L(zhǎng)明表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)越來(lái)越多的人開(kāi)始支持發(fā)展混合動(dòng)力車，各企業(yè)正投入力量，加快各自混合動(dòng)力車型的研發(fā)進(jìn)度。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷1.2萬(wàn)輛，而今年在前9個(gè)月就賣出了這個(gè)數(shù)，前三季度銷量比2012年同期增長(zhǎng)了60%。但是，這樣的普及程度和美國(guó)、日本等國(guó)家相比仍有極大的差距，因此，加快推進(jìn)混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化發(fā)展勢(shì)在必行。

蓋世汽車研究院院長(zhǎng)陳文凱表示，中國(guó)該不該發(fā)展混合動(dòng)力的爭(zhēng)論已經(jīng)可以告一段落。蓋世汽車網(wǎng)最新的調(diào)查顯示，約占43%的人士認(rèn)為，要達(dá)到2020年百公里油耗5升最有效的途徑是發(fā)展混合動(dòng)力，占26%的參與調(diào)查者認(rèn)為”發(fā)展小型車并提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”是車企降低平均油耗的不錯(cuò)方法，而認(rèn)為發(fā)展純電動(dòng)汽車的只占到14%。

對(duì)此，葉盛基認(rèn)為，從現(xiàn)在開(kāi)始通過(guò)三五年的產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，未來(lái)混合動(dòng)力汽車一定很有前景。”樂(lè)觀預(yù)測(cè)2020年整個(gè)混合動(dòng)力產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)在產(chǎn)銷中占相當(dāng)大的比例，比如說(shuō)20%左右?！毙扉L(zhǎng)明也預(yù)測(cè)，混合動(dòng)力汽車將在三五年后被消費(fèi)者接受而進(jìn)入市場(chǎng)化快車道。

普銳斯混合動(dòng)力汽車

企業(yè)產(chǎn)業(yè)化大幕將啟

盡管發(fā)展純電動(dòng)汽車已成為未來(lái)新能源的主流，并享受到相應(yīng)的補(bǔ)貼，但國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并未放棄對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的投入。長(zhǎng)安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇表示，混合動(dòng)力在中國(guó)的前景是毋庸置疑的，不管有沒(méi)有國(guó)家政策支持，未來(lái)都將產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。

北京商報(bào)作者發(fā)現(xiàn)，目前絕大多數(shù)合資企業(yè)都推出了混合動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略，豐田更是憑借普銳斯等混合動(dòng)力車型在市場(chǎng)上占據(jù)了先機(jī)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然中國(guó)車企目前在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域還落后于先行者日系車，但日系車并沒(méi)有完全一統(tǒng)天下，本土企業(yè)只要定位準(zhǔn)確，在市場(chǎng)上應(yīng)該可以占有一席之地。

任勇坦言，混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化最大的難題是成本，而不是技術(shù)。通過(guò)十幾年的研發(fā)和攻關(guān)，長(zhǎng)安汽車在技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的水平。

值得關(guān)注的，隨著混合動(dòng)力技術(shù)日益受到關(guān)注，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)為降低電池成本已經(jīng)提前布局。日前，我國(guó)鎳氫汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域投資規(guī)模最大的項(xiàng)目————科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該項(xiàng)目于2012年3月投建，工廠采用全自動(dòng)生產(chǎn)線，初期可年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套全球最先進(jìn)的鎳氫汽車動(dòng)力電池，生產(chǎn)成本可比日本工廠降低一半。這意味著，中國(guó)正式擁有了獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車電池的制造工廠。

科力遠(yuǎn)總經(jīng)理羅韜透露，目前該公司已與長(zhǎng)安簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，此外，與一汽、上汽等車企的合作也在洽談中。按照規(guī)劃，明年科力遠(yuǎn)將實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)臺(tái)套的目標(biāo)，而到2020年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)幾百萬(wàn)臺(tái)套的產(chǎn)量，屆時(shí)中國(guó)混合動(dòng)力汽車全面產(chǎn)業(yè)化的大幕將正式開(kāi)啟。

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