從今年4月份起，前三批新能源汽車推薦目錄推到、動(dòng)力電池目錄前三批重審，以及新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，欲將動(dòng)力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤的消息曝光后，三星、LG、SK等外資電池企業(yè)就開始進(jìn)入恐慌期。立刻開始緊鑼密鼓的研究政策，抓緊電池目錄的申請(qǐng)，但是截至到6月20日第四批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄發(fā)出，也未有一家外資電池企業(yè)進(jìn)入目錄。與此同時(shí)，是外資電池企業(yè)開始接不到中國整車廠訂單的局面。

動(dòng)力電池上演中日韓三國殺，全球化競(jìng)爭(zhēng)格局難料。安全性、能量密度、成本、產(chǎn)能甚至是政治力量……這是一場(chǎng)全方位的競(jìng)爭(zhēng)。搶占當(dāng)下市場(chǎng)的同時(shí)，還要關(guān)注的下一代材料和技術(shù)。點(diǎn)擊參與第七屆全球新能源汽車大會(huì)，聚集行業(yè)精英，動(dòng)力電池分論壇將圍繞“全球競(jìng)爭(zhēng)格局與下一代技術(shù)”展開研討。

隨著動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件的完善，有接近政策制定的行業(yè)專家表示，“動(dòng)力電池目錄作為行業(yè)規(guī)范條件，經(jīng)過討論認(rèn)為不應(yīng)與新能源汽車推廣目錄掛鉤，電池只要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就可以獲得補(bǔ)貼?！?/span>這樣的消息對(duì)于外資電池企業(yè)或許感到利好，但這意味著外資企業(yè)將重新獲得在中國發(fā)展的機(jī)會(huì)嗎？從以下幾個(gè)方面來看，即使電池目錄不掛鉤補(bǔ)貼，外資電池企業(yè)的發(fā)展前景也未必樂觀。

新規(guī)范對(duì)電池企業(yè)產(chǎn)能提出高要求

對(duì)比15年發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新版規(guī)范條件在產(chǎn)能方面要求大幅提升，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。

這樣的高標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)安信證券的產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)，到2016年年末能夠達(dá)到產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)也只有比亞迪和CATL兩家。據(jù)了解，LG在南京工廠2016年的產(chǎn)能能夠配套5萬輛純電動(dòng)車，而三星在西安的工廠能配套4萬輛純電動(dòng)車，即使按照每輛電池裝100kWh來算，2016年的產(chǎn)能也就只有50億瓦時(shí)和40億瓦時(shí)。因此根據(jù)產(chǎn)能要求，目前這兩家企業(yè)也將無法進(jìn)入電池目錄。

本土電池企業(yè)的實(shí)力逐漸增強(qiáng)

對(duì)于此前外資電池企業(yè)在中國市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，電池專家曾表示“質(zhì)疑國家出臺(tái)動(dòng)力電池目錄是為了保護(hù)本國生產(chǎn)企業(yè)，認(rèn)為我國動(dòng)力電池的技術(shù)水平仍落后于日韓，其實(shí)這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)”。在鋰電池最初進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)候，國內(nèi)的電池技術(shù)水平確實(shí)與世界差距較大，而當(dāng)前中國電池水平基本能達(dá)到與國際水平并行。除了技術(shù)的原因，外資電池企業(yè)之所以有競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)槿呛蚅G為了打開中國市場(chǎng)，采取了低價(jià)的進(jìn)攻策略，電池價(jià)格明顯低于國內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)前的動(dòng)力電池價(jià)格水平。

隨著我國關(guān)于動(dòng)力電池的技術(shù)規(guī)范逐漸完善，產(chǎn)品的整體水平也將有大幅提升，在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也將更具優(yōu)勢(shì)。很多整車企業(yè)都曾明確表示，不會(huì)再選擇外資電池企業(yè)電池了，也有外資電池企業(yè)表示，“訂單簽訂不順利，已經(jīng)感受到壓力?！边@其中可能就包括近期宣布暫停在華建電池廠的SK。

受國際關(guān)系的影響

除了電池目錄對(duì)外資電池企業(yè)帶來不利的影響，限韓令也是一股大趨勢(shì)影響下的不利因素。由于美國、韓國強(qiáng)勢(shì)聯(lián)合部署“薩德”反導(dǎo)彈系統(tǒng)，使得中韓關(guān)系出現(xiàn)裂痕。作為本土整車企業(yè)，即使國家沒有強(qiáng)制要求，可能一些企業(yè)也會(huì)主動(dòng)放棄和韓國電池企業(yè)的合作。那么，韓國電池企業(yè)若想獲得在中國未來的發(fā)展機(jī)會(huì)，也許還得要看中韓關(guān)系進(jìn)展情況。如果外資電池企業(yè)不能夠有所突破，恐怕隨著本土電池企業(yè)的成長(zhǎng)，外資企業(yè)在中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)越來越少了。

【點(diǎn)擊進(jìn)入報(bào)名】

由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的“第七屆全球新能源汽車大會(huì)”將于2016年12月16-17日在北京中國大飯店舉行。這是中國新能源汽車界規(guī)格最高，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈最完整的行業(yè)聚會(huì)。

本屆大會(huì)以“聚變未來” 為主題，將有來自全球100余位思想者和變革先鋒展開思想對(duì)話，對(duì)電動(dòng)化、智能化、大數(shù)據(jù)、 先進(jìn)制造、風(fēng)險(xiǎn)投資與先進(jìn)汽車技術(shù)結(jié)合的趨勢(shì)進(jìn)行深度討論與研判，來自全世界1000位新能源汽車業(yè)者，將相會(huì)北京，特邀您的參與！

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