自2017年12月收購觀致以來，寶能對觀致的控制力度逐漸加強，但該期間觀致未推新車、銷量不見起色，讓外界對寶能接盤長安PSA并不看好。在汽車營收、利潤下滑遲滯整個中國工業(yè)的大背景下，對于寶能造車行為，有觀點認為，在不同商業(yè)語境下，企業(yè)有著不同的選擇，恒大、寶能等地產(chǎn)商布局能帶動就業(yè)的造車，便是這種語境下的選擇。

寶能接盤長安PSA 長安開盤大漲8.89%

1月8日，長安汽車以10.97元/股收盤，相較上一個交易日上漲2.52%。自長安汽車12月31日發(fā)布轉(zhuǎn)讓長安PSA的公告后，長安汽車股市一路飄紅，而在此之前，長安汽車每股大多時間徘徊在7-8元之間。

該公告稱，公司與前海銳致簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安PSA（即長安標致雪鐵龍汽車有限公司）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱：前海銳致），轉(zhuǎn)讓額16.3億元。完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權(quán)。

天眼查顯示，前海銳致為寶能汽車有限公司（以下簡稱：寶能汽車）100%控股，而對寶能汽車持股比例高達99%的大股東，則為寶能投資集團，該集團唯一股東為姚振華。

據(jù)了解，前海銳致已向重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所遞交了登記材料，并繳納首期款8.313億元。從11月29日公開掛牌到12月30日簽署轉(zhuǎn)讓協(xié)議，長安汽車僅用了約1個月時間便將所持長安PSA全部股權(quán)出售。

自2011年成立以來，長安PSA不見起色的市場表現(xiàn)導致該品牌一直處于車市邊緣地帶。搜狐汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，長安PSA旗下唯一一款品牌DS累計銷售2047輛，同比下滑36.03%。其中10月、11月銷量為0。近年來，DS銷量逐年下滑，從2014年的2.3萬輛下滑至2018年不到四千輛。

長安汽車在接受采訪時表示，過去幾年，公司主動砍掉了包括微車領(lǐng)域在內(nèi)的90萬輛產(chǎn)能。為求高質(zhì)量發(fā)展，長安汽車即時脫手長安PSA顯然成當務之急。

公告發(fā)布后的首個股市交易日，長安汽車開盤價10.53元，相較上一個交易日漲幅高達8.89%，遠遠跑贏車市大盤。

“近期長安自主銷量表現(xiàn)不錯，并且很快脫手長安PSA，所以長安汽車的股價比國內(nèi)一般的汽車整車廠商表現(xiàn)得要好一些。”一位投資公司人士對中車網(wǎng)表示，出售長安PSA，利于長安汽車的發(fā)展。

16.3億再押車市陪跑者 姚振華抄底汽車

寶能集團董事長姚振華曾經(jīng)公開表示，力爭用10至15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

寶能汽車2017年3月成立，同年12月，寶能汽車以65億元收購觀致51%股權(quán)拉開姚振華造車序幕。然而，在寶能接手后的兩年里，姚振華的大手筆也未能讓觀致走向正常軌道。長安PSA又是否會如出一轍？

2018年是寶能入股觀致的第一年，這一年觀致實現(xiàn)6.2萬輛銷量，雖沒有完成全年10萬輛年銷目標，但相比2017年累計賣出的1.5萬輛，同比大漲了322.36%。

觀致銷量激增背后的推手是寶能。公開資料顯示，寶能與觀致達成協(xié)議，深圳前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司（以下簡稱“聯(lián)動云租車”）從2017年開始向觀致低價采購1.5萬輛汽車用于共享服務出行，2018年則購9.5萬輛，2019年-2020年將每年采購觀致汽車10萬輛。這一做法，導致部分觀致經(jīng)銷商于2018年直指廠家低價直銷嚴重擾亂市場價格。

經(jīng)此一舉，寶能與聯(lián)動云租車的協(xié)議是否奏效存疑。搜狐汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年前十一個月，觀致累計銷售2.05萬輛，同比下滑高達67.13%。觀致的市場情況顯然不能快速滿足姚振華的期望。

接盤長安PSA，又能否給寶能帶來轉(zhuǎn)機？“中國車市下行，產(chǎn)業(yè)升級優(yōu)勝劣汰，現(xiàn)在的市場形式是想要跨界造車的企業(yè)性價比最高的時機之一。寶能在汽車行業(yè)低迷期抄底汽車行業(yè)，買下背靠PSA集團合資公司的一半股權(quán)，一定程度上會提升寶能汽車品牌形象和生產(chǎn)能力。”一位業(yè)內(nèi)人士對中車網(wǎng)表示。

寶能抄底汽車行業(yè)的做法并不罕見。有消息人士對中車網(wǎng)透露，恒大汽車在招聘上用了同樣手段，“陳士毅來恒大汽車做副院長，相比以前職位是降了。”

啟用日系加碼法系 寶能造車拒絕雷同？

與接手觀致極其相似，長安PSA旗下DS車型徘徊在車市邊緣，且長期陷入虧損。姚振華又將如何力挽狂瀾？

在收購觀致之初，姚振華的承諾，從2018年開始寶能集團計劃連續(xù)五年每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發(fā)，計劃到2022年觀致汽車將推出多達26款新車型。然而，外界至今未見寶能有實際性動作。

同樣為地產(chǎn)商的恒大，跨界造車，相繼從傳統(tǒng)制造商中挖來黃向東、徐性怡、陳士毅等經(jīng)驗頗豐的造車人士，組建了一支不亞于主流車企的高能研發(fā)團隊，內(nèi)外動作連連，而寶能留給外界印象除了“買買買”，便沒有其它造車行為，甚至該公司聘來的汽車老將，也在加盟一年后離開。

2019年7月，李峰卸任寶能汽車常務副總裁、觀致CEO，徹底離開寶能造車隊伍。李峰從事汽車行業(yè)長達20年之久，曾供職北汽福田、北京現(xiàn)代、北京汽車和北汽集團新技術(shù)研究院，在技術(shù)、生產(chǎn)、營銷和管理上經(jīng)驗頗豐。李峰去職后，觀致?lián)Q上了全日籍高管團隊。

觀致先例在前，入主DS后，寶能是否會為團隊更新血液？當前長安PSA職工人數(shù)為1017，股權(quán)轉(zhuǎn)讓條件中并未提及保障廣大職工利益。有長安汽車相關(guān)人士對中車網(wǎng)表示，長安PSA股份出售完成后，該公司管理結(jié)構(gòu)抑或人員調(diào)整將與長安汽車再無關(guān)系。

有業(yè)內(nèi)人士認為，用人上寶能頗為“佛系”的態(tài)度讓外界不得不質(zhì)疑其造車目的是為圈地做準備。

據(jù)了解，長安PSA現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬平方米，其中過半未進行建設(shè)。這將意味收購長安PSA，寶能除了能獲得深圳工廠控制權(quán)、整套汽車生產(chǎn)資質(zhì)，還將有大片可利用的工業(yè)用地。

此外，還有觀點認為，寶能布局汽車，更多是趨于市場環(huán)境為帶動就業(yè)做準備。國家統(tǒng)計局工業(yè)司高級統(tǒng)計師朱虹表示，從社會消費品零售總額來看，2019年前9個月中國工業(yè)增長8.2%，如果扣除汽車影響，實際增長9%以上。

外界有關(guān)寶能造車“初心”的揣測不絕于耳，無論大眾聲音指向何方，對于善在刀尖上起舞的姚振華而言，都將寫入他的生意經(jīng)。

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