這周，李想在微信群里的一段聊天記錄廣為流傳。

事情要從三張圖說(shuō)起：

2020 年 6 月，特斯拉 Model 3 在北京、上海、深圳三個(gè)城市，戰(zhàn)勝了所有燃油車(chē)，獲得當(dāng)月銷(xiāo)冠。

然后，李想給出了「滅頂之災(zāi)」的四字評(píng)語(yǔ)，并且拋出問(wèn)題：特斯拉為什么贏？

對(duì)啊，怎么就贏了呢？贏了別的電動(dòng)車(chē)還不行，還把所有燃油車(chē)都贏了？就算要贏，走個(gè)程序慢慢來(lái)不好嗎，贏那么快干啥？這讓電動(dòng)黑的臉往哪擱？

真的是李想想不明白嗎？其實(shí)他自己已經(jīng)有了答案，在他看來(lái)，超充體系是讓 Model 3 和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距的重要原因。

但僅此而已嗎？

這兩天，順著李想拋出的疑問(wèn)，各路媒體都在紛紛解讀 Model 3 的熱銷(xiāo)理由，但私以為，真正說(shuō)到位的，寥寥無(wú)幾。

先表明我的觀點(diǎn)。Model 3 之所以大殺四方，其實(shí)是做到了這三點(diǎn)：1. 和同級(jí)別燃油車(chē)相同的價(jià)格；2. 自建充電網(wǎng)絡(luò)；3. 不輸于同級(jí)別燃油車(chē)的保值率。

除去非常淺顯的政策因素以外，這也是 Model 3 為什么不僅戰(zhàn)勝了電動(dòng)車(chē)，還贏了其他燃油車(chē)的原因。

如果不是站在潛在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，恐怕難以理解。那我們就這幾個(gè)點(diǎn)分別解讀：

01

和燃油車(chē)相同的價(jià)格

業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)是，電動(dòng)車(chē)只有在成本上做到和同級(jí)燃油車(chē)一致，才真正有可能和燃油車(chē)分庭抗禮。跟電動(dòng)車(chē)車(chē)企提成本，他們肯定頭疼，但特斯拉卻不一樣，Model 3 成功打入 30 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)和它的同級(jí)競(jìng)品寶馬 3 系、奔馳 C 級(jí)等處于同一水平線，甚至還要更便宜一些。

而反觀其他一些電動(dòng)車(chē)，尤其是油電同平臺(tái)的產(chǎn)品，電車(chē)價(jià)格一般都要比油車(chē)價(jià)格高。是廠商故意的嗎？或許吧，但成本降不下來(lái)，也是真的。

（比亞迪唐 EV，相比燃油版唐，價(jià)差極為懸殊）

特斯拉怎么做到的？有兩點(diǎn)，一是自研自產(chǎn)電芯，二是已經(jīng)初步形成規(guī)模效應(yīng)，這讓 Model 3 比其他電動(dòng)車(chē)更早達(dá)到了理想成本線。

02

自建充電網(wǎng)絡(luò)

特斯拉從 Model S 開(kāi)始，就在續(xù)航層面占領(lǐng)了用戶(hù)的心智。但光靠領(lǐng)先的續(xù)航水平，還是不足以消除用戶(hù)的里程焦慮，只有搭配完善的補(bǔ)能體系，才能在使用便利性上有媲美燃油車(chē)的可能性。另外，還是那個(gè)老生常談的問(wèn)題：中國(guó)北上廣這些一線城市的家充樁安裝便利性是遠(yuǎn)不如美國(guó)的，因此，一套強(qiáng)大的公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，對(duì)電動(dòng)車(chē)尤其是豪華品牌電動(dòng)車(chē)是絕對(duì)有必要的。

（特斯拉中國(guó)超充網(wǎng)絡(luò)布局）

事實(shí)上，自己搭建補(bǔ)能體系、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的特斯拉和蔚來(lái)，也確實(shí)是私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)量最領(lǐng)先的兩家。

補(bǔ)能體系給 C 端消費(fèi)者帶來(lái)了什么？我認(rèn)為是充電的確定性，以及某種程度上的「白嫖」。

03

不輸于同級(jí)別燃油車(chē)的保值率

一直以來(lái)，過(guò)低的保值率都是制約電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的重要因素，而 Model 3 卻幾乎是最先達(dá)到同級(jí)別燃油車(chē)保值率的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。這一點(diǎn)，在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被驗(yàn)證，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，早期的 Model S/X 確實(shí)因?yàn)榉N種原因?qū)е卤Ｖ德室话悖珡?Model 3（尤其是國(guó)產(chǎn) Model 3）開(kāi)始，二手車(chē)價(jià)格和新車(chē)落地價(jià)的差價(jià)在逐步縮小。

之所以會(huì)對(duì) Model 3 的保值率持樂(lè)觀預(yù)期，是因?yàn)樗?a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/電池' target='_blank'>電池耐用性，以及續(xù)航里程在兩三年內(nèi)不至于落伍。而同級(jí)別豪華品牌燃油車(chē)，因?yàn)橘?gòu)置稅和眾多巧立名目的雜費(fèi)的存在，最終落地價(jià)要比裸車(chē)價(jià)貴上很多。

總結(jié)一下

對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在那些「基本屬性」上越接近燃油車(chē)，越容易被中國(guó)消費(fèi)者所接受。這可能是業(yè)內(nèi)不愿意承認(rèn)的一個(gè)事實(shí)。而所謂的智能化，不是大多數(shù)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)的主要考慮因素。

比如，在很多人看來(lái)，Model 3 的自動(dòng)駕駛能力冠絕全球，一定是有很多消費(fèi)者沖著 Autopilot 和 FSD 才買(mǎi) Model 3 的。但如果國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的 Model 3 把 Autopilot 從標(biāo)配改成選裝，我估計(jì)選裝率應(yīng)該不會(huì)太高。

大家公認(rèn)特斯拉是目前智能化程度最高的汽車(chē)，但 Model 3 熱銷(xiāo)真的是因?yàn)橹悄芑瘑幔课矣X(jué)得一定不是。

當(dāng)然，這樣的情況會(huì)慢慢轉(zhuǎn)變，要有信心。

而另一方面，Model 3 的品牌力當(dāng)然也是不能忽視的。

如果中國(guó)人買(mǎi)車(chē)買(mǎi)的只是「產(chǎn)品力」，那本田雅閣、豐田凱美瑞們的銷(xiāo)量一定會(huì)秒殺寶馬 3 系和奔馳 C 級(jí)。

而媒體視角和消費(fèi)者視角最大的不同就是，汽車(chē)媒體太過(guò)在意對(duì)車(chē)輛產(chǎn)品力的解析，而忽視了消費(fèi)心理，以及汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者的精神層面和感性層面的影響。

事實(shí)上，這種影響，是巨大且不容忽視的。在中國(guó)當(dāng)下的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，可以說(shuō)無(wú)處不在。如果感興趣，我們可以專(zhuān)門(mén)寫(xiě)一篇文章，聊聊這方面的故事。

當(dāng)然，我們也必須意識(shí)到，在中國(guó)一二線城市之外的地方，特斯拉 Model 3 的競(jìng)爭(zhēng)力和燃油車(chē)相比還是有一定差距的。如果它的影響力和銷(xiāo)量勢(shì)頭從一二線城市進(jìn)一步下沉，才是燃油車(chē)的滅頂之災(zāi)。

而另一方面，長(zhǎng)期來(lái)看，我仍然對(duì)中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)抱有極大的信心。就像現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)手機(jī)對(duì) iPhone 的逆襲，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)終有一天能和特斯拉分庭抗禮。

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