8 月 20 日，蔚來(lái)正式發(fā)布電池租用服務(wù) BaaS ( Battery as a Service ) 。

簡(jiǎn)單理解，蔚來(lái)跑通了電動(dòng)汽車(chē)的換電過(guò)程，同時(shí)降低了用戶購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

電池服務(wù)上， BaaS 提供了車(chē)電分離、電池租用的新型購(gòu)車(chē)方式：用戶在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)時(shí)，可以不購(gòu)買(mǎi)電池包，只需根據(jù)實(shí)際使用需求租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

價(jià)格上，采用 BaaS 服務(wù)，車(chē)價(jià)立減 7 萬(wàn)，電池租用服務(wù)費(fèi) 980/ 月，如果沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)服務(wù)無(wú)憂的用戶每月增加 80 元的電池保障費(fèi)。

與此同時(shí)，8 月 18 日，由蔚來(lái)與寧德時(shí)代等合作伙伴發(fā)起的蔚能電池資產(chǎn)公司正式成立。

蔚來(lái)車(chē)電分離方案一出，用戶紛紛持不同的意見(jiàn)：

十萬(wàn)買(mǎi)斷還是 7 萬(wàn)長(zhǎng)租，電池的所有權(quán)不歸用戶所有；

7 萬(wàn)的電池用 5 年，BaaS 方案可以升級(jí) 100KWh 電池，用戶個(gè)人無(wú)需承擔(dān)電池衰減成本。

假如購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)，你更傾向于選擇買(mǎi)整臺(tái)車(chē)，還是選擇租電池的方案？

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，琢磨了 5 年的蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌詳細(xì)講解了這件事的前世今生，并給用戶算了一筆賬。

前世：充電沒(méi)保障 + 電池價(jià)格高

" 談了 5 年戀愛(ài)，終于官宣了 "。

其實(shí)在 2012 年創(chuàng)立蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)品牌之前，李斌就專門(mén)做了個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)不感興趣的主要原因，就是充電不方便、沒(méi)保障 + 電池價(jià)格高。

基于這個(gè)底層邏輯，蔚來(lái)就研究車(chē)電分離最適合的方案，同時(shí)基于換電的商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新做成公司基準(zhǔn)去進(jìn)行思考。

當(dāng)時(shí)的理念與今天提出的 BaaS 模式一致：車(chē)電分離，包括技術(shù)和產(chǎn)權(quán)的分離，做到 " 電池租用，買(mǎi)車(chē)租電池 "，車(chē)是買(mǎi)的，電池是租的。

但整個(gè)過(guò)程做起來(lái)不是容易，從決定做這件事開(kāi)始，李斌幾乎每星期都開(kāi)一次會(huì)討論，就李斌自己參加的會(huì)議就有 21 次，按照他的說(shuō)法，他不參加的會(huì)就不知道多少次了。

車(chē)電分離既要求有技術(shù)突破、創(chuàng)新和解決很多問(wèn)題，更重要的是跑通整個(gè)流程。

技術(shù)上，目前蔚來(lái)已累計(jì)超過(guò) 1200 項(xiàng)換電相關(guān)專利，并且憑借自己的先發(fā)性和優(yōu)越性正在固化自己的優(yōu)勢(shì)，包括電池包的設(shè)計(jì)、車(chē)的設(shè)計(jì)、車(chē)要和電池包能換、車(chē)上 BMS 的設(shè)計(jì)、換電站的設(shè)計(jì)，以及如何把車(chē)、電池包、換電站、用戶連接在一起的 CloudService 云端服務(wù)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。

李斌調(diào)侃道：" 經(jīng)常有人說(shuō) " 蔚來(lái)花錢(qián)多 "，我們錢(qián)花在哪？我們花在研發(fā)上、花在用戶服務(wù)體系建設(shè)上了。"

截至目前，蔚來(lái)在全國(guó)布置了143 座換電站，并提供了80 萬(wàn)次換電服務(wù)。這一串?dāng)?shù)字足夠說(shuō)明，蔚來(lái)在車(chē)電分離道路上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。同時(shí)表明這種模式的可行性。

其次蔚來(lái)參與制定和修訂換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。蔚來(lái)作為第一起草人，與其他行業(yè)伙伴發(fā)起的換電行業(yè)的第一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)獲得審批，主要定義了換電相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，包括換的次數(shù)、各種接口、各種安全便捷條件的定義。

蔚來(lái)有了這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就能夠去推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在換電方面的技術(shù)和服務(wù)體系的投入。

電動(dòng)汽車(chē)的 " 換電 " 過(guò)程滿足中國(guó)絕大部分用戶的日常使用場(chǎng)景，李斌認(rèn)為換電在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域相當(dāng)于中國(guó)高鐵成功的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，先把它用起來(lái)，用戶喜歡才是王道，用戶不喜歡，扯什么都沒(méi)用。

不過(guò)，將電池租用服務(wù) BaaS 模式真正落地并不容易，李斌總結(jié)要滿足四大先決條件：一是可換電的車(chē)輛設(shè)計(jì)；二是換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系；三是政策支持車(chē)電產(chǎn)權(quán)分離；四是獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

蔚來(lái)認(rèn)為，五年后這四點(diǎn)條件滿足了。

今生：跑通 " 換電 "

8 月 18 日，蔚來(lái)汽車(chē)主導(dǎo)成立的電池資產(chǎn)管理公司，即武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司成立，注冊(cè)資本 8 億人民幣，法定代表人為蔚來(lái)汽車(chē)能源副總裁沈斐，股東包括蔚來(lái)中國(guó)運(yùn)營(yíng)實(shí)體蔚來(lái)（安徽）控股有限公司、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司，但未有披露具體的持股比例。

如此，BaaS 方案官宣落地。

整個(gè)服務(wù)模式流程很簡(jiǎn)單，就是三個(gè)參與方：用戶、電池資產(chǎn)公司、蔚來(lái)。

簡(jiǎn)單理解，用戶從蔚來(lái)買(mǎi)車(chē)是不含電池包的，把電池包的價(jià)格減掉的同時(shí)，蔚來(lái)給用戶提供包括換電、電池升級(jí)、軟件調(diào)配、電池監(jiān)控狀態(tài)監(jiān)控等等在內(nèi)的所有運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

同時(shí)，用戶向資產(chǎn)公司支付服務(wù)費(fèi)、租用費(fèi)，租用電池包的錢(qián)月付。

此外，電池資產(chǎn)公司從蔚來(lái)采購(gòu)這個(gè)電池包，就是我們新車(chē)出廠還是帶著電池的，把不含電池的車(chē)賣(mài)給用戶，把電池包賣(mài)給資產(chǎn)公司，同時(shí)，資產(chǎn)公司委托蔚來(lái)能源去給用戶提供換電相關(guān)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了兩張車(chē)電分離購(gòu)車(chē)發(fā)票：一張是 302100 元無(wú)電池車(chē)輛發(fā)票，一張則是獨(dú)立電池資產(chǎn)公司拿到的 7 萬(wàn)元電池發(fā)票。

李斌表示，這兩張具有里程碑意義的發(fā)票在 7 月 31 開(kāi)具，這是中國(guó)市場(chǎng)第一次賣(mài)一輛車(chē)開(kāi)兩張發(fā)票（車(chē)開(kāi)車(chē)的發(fā)票、電池開(kāi)電池的發(fā)票）。

整個(gè)模式跑通了，重點(diǎn)是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是便宜還是貴了？

李斌還為用戶算了兩筆賬：

1、顯著降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻

具體而言，選擇 BaaS 模式的蔚來(lái)汽車(chē)用戶，可以補(bǔ)貼后價(jià)格減去 7 萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)。

李斌舉例道，蔚來(lái)目前有三款量產(chǎn)車(chē)型，ES8、ES6 和即將交付的 EC6。ES8 整車(chē)購(gòu)車(chē)價(jià)是 46.8 萬(wàn)起，ES6 是 36.8 萬(wàn)起，個(gè)人用戶可以從車(chē)價(jià)減掉國(guó)家的補(bǔ)貼，ES8 減 1.8 萬(wàn)，ES6 減 1.44 萬(wàn)，EC6 也是減 1.8 萬(wàn)，就是 45 萬(wàn)、30 萬(wàn)、35 萬(wàn)。如果選擇 BaaS 模式購(gòu)車(chē)，ES8 成了 38 萬(wàn)起，ES6 就成了 27.36 萬(wàn)起，EC6 就成了 28 萬(wàn)起。這個(gè)還是很不一樣的，你可以按照這個(gè)去做貸款。

2、可充、可換的保值服務(wù)優(yōu)于 BBA 或同級(jí)別豪華汽油車(chē)

蔚來(lái)電池租用服務(wù) BaaS 的推出，將系統(tǒng)性解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車(chē)輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車(chē)普及的難題。

" 車(chē)電分離，電池租用，可充可換可升級(jí)，是 BaaS 從構(gòu)建產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)。" 李斌表示，用戶可根據(jù)自身需求，租用不同容量的電池包，按月支付電池租用服務(wù)費(fèi)用。例如 70kWh 的電池包，每月電池租用費(fèi)用 980 元。

與此同時(shí)，蔚來(lái)用戶群體和 BBA 同樣檔次的汽油車(chē)是重合的，甚至一部分蔚來(lái)用戶是從 BBA 過(guò)來(lái)的，從油車(chē)切換過(guò)來(lái)的。

李斌從性能的角度算了一筆賬，對(duì)比 38.98 萬(wàn)的寶馬 X3，ES6 售價(jià) 39.8 萬(wàn)起，還減 1.44 萬(wàn)的補(bǔ)貼，沒(méi)有 10% 的購(gòu)置稅。此外，減掉 BaaS7 萬(wàn)，首付按 30% 算（事實(shí)上電動(dòng)車(chē)符合條件可 15% 的首付），每月的 980 元電池租用費(fèi)和補(bǔ)能費(fèi)相比，以每個(gè)月跑 2000 公里計(jì)算，用戶買(mǎi) ES6 比買(mǎi)同樣檔次的 X3，要省 57356 元。

未來(lái)：租房 or 買(mǎi)房

買(mǎi)蔚來(lái)整臺(tái)車(chē)還是租電池 + 買(mǎi)單個(gè)車(chē)？

這兩種選擇除了費(fèi)用不同，電池所有權(quán)也發(fā)生了變化，它是歸電池資產(chǎn)公司蔚能所有。

選擇哪一種方案？

其實(shí)，全款買(mǎi)車(chē)或者買(mǎi)帶著電池購(gòu)車(chē)方案的車(chē)，都不矛盾。

李斌直言，租房不代表我很窮，更不代表我買(mǎi)不起房，這是兩個(gè)概念。租房合適我的需求，那就挺好。他還提到，家庭只有一輛車(chē)時(shí)，要買(mǎi)電車(chē)，尤其是在北京周一到周五不限號(hào)。

所以用戶們也沒(méi)必要糾結(jié)，買(mǎi)整臺(tái)車(chē)還是買(mǎi)車(chē) + 租電池這兩種選擇權(quán)最終都在用戶手里，你認(rèn)為哪一種方式更劃算，就選擇那一個(gè)。對(duì)用戶而言，蔚來(lái)只是提供了一種電池服務(wù)新方案，對(duì)蔚來(lái)、乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)電分離能否跑通是有實(shí)質(zhì)性的意義。

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