據(jù)外媒報(bào)道，盡管韓國(guó)汽車市場(chǎng)主要是以現(xiàn)代汽車集團(tuán)為代表的本土企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)，但德國(guó)寶馬的進(jìn)口轎車市場(chǎng)份額已從3年前的18%穩(wěn)健增長(zhǎng)至去年的26%。寶馬希望借此打開韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，計(jì)劃于2014年引入i3和i8兩款純電動(dòng)轎車。

     寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司稱，這部分受益于韓國(guó)與歐盟簽訂生效的自由貿(mào)易協(xié)定，伴隨進(jìn)口關(guān)稅的降低，寶馬1-4月份出口至韓國(guó)的汽車銷量同比增長(zhǎng)19%，達(dá)11032輛。

     就在寶馬進(jìn)入當(dāng)?shù)仉妱?dòng)市場(chǎng)的同時(shí)，現(xiàn)代汽車也計(jì)劃在2014年發(fā)售一款與伊蘭特類似的緊湊型電動(dòng)汽車。起亞集團(tuán)則計(jì)劃在2013年推出電動(dòng)版Ray微型車，這將取決于韓國(guó)充電站建設(shè)的進(jìn)程。

     車企尋求在韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得突破，但是目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)的充電站數(shù)量很少，并僅供韓國(guó)政府采購(gòu)的現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車使用。韓國(guó)政府已經(jīng)宣布，截至2016年，將在全國(guó)建設(shè)150,000個(gè)充電站，以推動(dòng)新能源汽車銷售。

     寶馬韓國(guó)公司發(fā)言人對(duì)媒體表示，”目前最大的障礙是缺乏為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的設(shè)施，所以我們將繼續(xù)要求政府履行充電站建設(shè)的承諾。”

     其他汽車制造商則采取了觀望態(tài)度。通用汽車韓國(guó)公司生產(chǎn)的電動(dòng)版雪佛蘭Spark明年將出口到美國(guó)，但并沒有在韓國(guó)市場(chǎng)銷售的計(jì)劃。雷諾三星汽車公司明年年初將向韓國(guó)政府機(jī)構(gòu)提供Fluence Z.E.電動(dòng)汽車，目前也不打算銷往市場(chǎng)。

     與此同時(shí)，日本汽車制造商沒有在韓國(guó)銷售電動(dòng)汽車的任何計(jì)劃。

     寶馬和韓國(guó)汽車生產(chǎn)商正在為電動(dòng)汽車尋找新的增長(zhǎng)推動(dòng)力，如果韓國(guó)的充電站建設(shè)能迅速增加并發(fā)展到日本的水平，是至關(guān)重要的，特別是城市地區(qū)。
 

　　( 編輯/楊曉紅 )

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