比亞迪漢EV<漢EV 來源：比亞迪官方

作者｜吳曉宇

編輯｜李歡歡

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，中國新能源汽車銷量為34.1萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長28%。11月5日，中金公司發(fā)表研究報告對第三季度新能源車銷往地和需求結(jié)構(gòu)進行了分析。

中金公司表示，新能源車銷量前五位的省市由限牌和發(fā)達省市包攬。其中，廣東延續(xù)2019年領(lǐng)先地位，銷量占比排名第一。浙江銷量占比超過上海排名第二。山東、江蘇退居第六、七位。

來源：中金公司

新能源車個人需求占比環(huán)比維持穩(wěn)定，同比仍上升。從所有權(quán)看，第三季度新能源車的個人需求占比為70%，與第二季度接近，較2019年同期則提升12個百分點；單位需求保持不變?yōu)?4%；營運需求占比同比下降11個百分點至16%。

中金公司總結(jié)稱，新能源車高端車型和A00級車型，兩端需求放量。具體而言，特斯拉Model 3國產(chǎn)帶動2020年B級車占新能源車銷量比例從5%迅速大幅攀升至15%以上，三季度五菱宏光MINI EV的熱銷使得A00級車銷量占比回到了25%的水平。

此外，五菱宏光MINI EV搶占低速電動車份額。該車銷量排名靠前的城市分別為菏澤、青島、駐馬店、柳州、洛陽。中金公司認為，五菱宏光MINI EV成為爆款的原因在于其低廉的價格、時髦的外觀和可靠的品牌。面對每年百萬量級的低速電動車市場，五菱宏光MINI EV熱銷將得到延續(xù)。

比亞迪漢則受到高線城市消費者歡迎。其銷量排名靠前的城市分別是深圳、北京、上海、廣州、成都、杭州，六座一線/新一線城市銷量占總銷量的52%。

自主車企方面，比亞迪和北汽新能源銷售分布均勻，其他車企仍存在地域性特點。其中，上汽、廣汽在限牌地區(qū)銷售占比高，長安、奇瑞的新能源產(chǎn)品主要銷往非限牌地區(qū)，延續(xù)2019年和2020年一季度的地域性特點。

合資品牌的新能源車在全國范圍（非限牌地區(qū)）的接受程度較高。

來源：中金公司

造車新勢力陣營，特斯拉月均銷量持續(xù)過萬，蔚來、理想、小鵬銷量環(huán)比攀升。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月，特斯拉中國銷量達1.1萬輛；蔚來汽車共交付4708輛，同比大增133.2%；理想汽車、小鵬汽車9月銷量分別為3504輛和3478輛。10月，蔚來共交付新車5055輛，同期理想交付新車3692輛，小鵬交付新車3040輛。

2020年三季度在限牌地區(qū)，特斯拉銷量比例為58%，蔚來、威馬、小鵬、理想銷量比例分別為46%、40% 、56%和46%。 

來源：中金公司

中金公司認為，新能源車市的向上勢頭將繼續(xù)延伸到2021年。具體而言，對2021年新能源乘用車銷量邊際貢獻較大的包括：特斯拉Model Y國產(chǎn)，預計貢獻15萬輛增量；五菱宏光MINI EV繼續(xù)熱銷，預計貢獻15萬輛增量；比亞迪漢、造車新勢力等熱銷車型預計貢獻增量10萬輛以上；大眾MEB平臺純電動車量產(chǎn)，預計貢獻5萬輛以上增量。因此，中金公司預計2021年新能源乘用車銷量中樞將達到155萬輛。

未來汽車日報

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