超級(jí)播報(bào)，每周都有料。春節(jié)假期剛過(guò)，小米被曝要進(jìn)入造車領(lǐng)域，之后又被官方辟謠“暫無(wú)具體計(jì)劃”。同一周內(nèi)，華為再次被傳因涉及“企業(yè)戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)型，今年將發(fā)布部分車型，而結(jié)果同樣是被官方回應(yīng)“暫無(wú)計(jì)劃”。在過(guò)去幾年里，科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入“造車”領(lǐng)域的傳聞不斷，但目前來(lái)看，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的落地。但每一次傳聞的出現(xiàn)，都會(huì)引起激烈的討論，所以，我們到底希不希望這些企業(yè)真的加入造車呢？

　　過(guò)去幾年里，科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)屢見不鮮，百度、阿里等知名大廠也分別和吉利以及上汽集團(tuán)逐漸有了更具體的造車計(jì)劃。相比于傳統(tǒng)燃油車制造，新能源汽車的領(lǐng)域門檻更低，成熟的零部件供應(yīng)讓很多看似是“門外漢”的企業(yè)在“造車”這件事上并沒(méi)有想象中的難，甚至有人夸張的說(shuō)過(guò)：想不想造一臺(tái)新能源車，取決于你愿意花多少錢。那么那些還沒(méi)真正入局的互聯(lián)網(wǎng)大廠們持續(xù)傳出造車風(fēng)波，而華為和小米就是兩個(gè)目前最被關(guān)注的品牌。

　　2月19日，有媒體報(bào)道，小米目前已確定進(jìn)軍造車行業(yè)，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。受此消息影響，小米集團(tuán)港股漲幅一度擴(kuò)至11%，截至2月19日收盤，小米集團(tuán)股價(jià)漲6.42%至30.650港元。不過(guò)，這顯然又是一場(chǎng)烏龍，小米集團(tuán)隨后回應(yīng)科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)稱：等等看看，暫時(shí)沒(méi)有（造車計(jì)劃）。

　　從上面的匯總中能夠看到，小米在汽車領(lǐng)域的真實(shí)動(dòng)作并不多，除了有一些周邊的技術(shù)置入外，更多的還是以雷軍為主的投資，包括在2016年其個(gè)人分別投資了蔚來(lái)汽車以及小鵬汽車，同時(shí)在2019年，小鵬汽車也與小米集團(tuán)正式成為戰(zhàn)略伙伴。

　　在過(guò)去五年中，小米多次傳出“造車計(jì)劃”，尤其從2020年開始傳言最為密集。而在上周的傳言中是聲量最大的一次，小米集團(tuán)也最終以正式的公告形式對(duì)外聲明“汽車制造業(yè)務(wù)未到正式立項(xiàng)階段”。

● 華為造車傳聞

　　2月26日，網(wǎng)傳華為計(jì)劃推出自有品牌電動(dòng)汽車，正和長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷協(xié)商代工制造。汽車之家就這一信息咨詢?nèi)A為相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方回應(yīng)稱：“（華為）不造車，幫忙企業(yè)造好車。”

　　早在2013年，華為就進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，之后每年的進(jìn)展都在提速。在2019年，華為正式成立了“汽車事業(yè)部”，并且列為華為集團(tuán)的一級(jí)部門，并且在2020年向該部門追加了5億美元的投資，并且聲稱：“看種汽車行業(yè)，但短期難以產(chǎn)生利潤(rùn)?！?/p>

　　跟小米的動(dòng)向?qū)Ρ?，我們能夠看出華為在汽車領(lǐng)域的布局非常明確，除了不真的造自家品牌的車之外，似乎沒(méi)有華為不愿意涉及的地方。尤其是基于5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，華為目前在自動(dòng)駕駛、智能化、車聯(lián)網(wǎng)方面的具體產(chǎn)品布局清晰，所以更多人更看好華為是智能化汽車時(shí)代的“博世”。

話題總結(jié)

　　所有人都在關(guān)注這些大廠到底會(huì)不會(huì)造車，除了更有新鮮感之外，也的確是想看到這些品牌能做出什么新花樣來(lái)。尤其像小米這種企業(yè)，動(dòng)不動(dòng)就是“年輕人的第一臺(tái)XX”，更多人會(huì)想，如果這些企業(yè)加入到造車領(lǐng)域，的確會(huì)碰撞出很多有意思的事。

　　但是，“造車”的是真的有必要么，尤其像華為目前的布局來(lái)看，即便不造車也已經(jīng)深入到了汽車行業(yè)的根部，扮演一個(gè)“輔助角色”的風(fēng)險(xiǎn)顯然要比自己當(dāng)主角更低。同時(shí)，即便造車門檻再低，以這些大廠對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的意識(shí)來(lái)看，依然是隔行如隔山。

　　反之，雖然傳言至今雷聲大雨點(diǎn)小，小米和華為絲毫沒(méi)有松口對(duì)于造車的計(jì)劃，都是一本正經(jīng)的說(shuō)“絕對(duì)不會(huì)”“還不成熟”“尚未計(jì)劃”，但事實(shí)上無(wú)風(fēng)不起浪，在新能源汽車和智能汽車風(fēng)口頗高的當(dāng)前，如果說(shuō)他們內(nèi)心毫無(wú)波瀾，顯然是不可能的。尤其在自家目前的技術(shù)儲(chǔ)備可以很好的找到一個(gè)切口的前提下，造車儼然已經(jīng)是案板上的肉了。（文/汽車之家 姚嘉）

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