第一電動網(wǎng) 龐義成 鄧婭

2019的世界新能源汽車大會上，王傳福放話要在2019年實現(xiàn)新能源汽車銷量70%~80%的同比增幅，這意味著當年新能源車銷量至少要到42萬輛。

當年，e網(wǎng)旗下第一款A00級車型比亞迪e1亮相，讓很多人緊張了一下：銷量翻番，比亞迪來真的？然而，并沒有。

一年后，一款起售價不到3萬的神車（五菱宏光MINIEV）橫空出世，以200天銷量破20萬臺的成績，嚇人一跳。

“五菱很厲害，值得尊重，但那（個市場）不是我們當前主要關(guān)注的目標”，3月19日，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛說，“我們要跨越一個更深的海。”

更深的海

去年11月中，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機正式亮相。隨后，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i陸續(xù)殺入戰(zhàn)場，但跟去年比亞迪漢的上市不同的是，這一次，比亞迪格外低調(diào)。上市前后，沒人說這兩款產(chǎn)品的預售量和累計訂單量，也沒有任何其他消息，好像隨便拿起兩顆石子扔進大海，了無聲響。

實際情況是，“3月的新增訂單中，已經(jīng)有40-50%是DM-i車型”，一位熟悉比亞迪銷售體系的A先生說，“并且，以累計的訂單量看，產(chǎn)多少賣多少?！?/strong>

這意味著，DM-i的頭兩顆石子，已經(jīng)激起市場的強烈回響。緊跟著，后續(xù)還有元和唐。

“根據(jù)訂單情況預估，產(chǎn)能釋放后，秦PLUS DM-i月銷量會快速爬升到3萬臺以上”，另外一位B先生說，“DM-i車型在今年內(nèi)實現(xiàn)月銷過5萬的可能性非常大。加上其他車型，月銷可能過8萬?！?/strong>

如果比亞迪能憑借DM-i產(chǎn)品實現(xiàn)月銷8萬的目標，并持續(xù)穩(wěn)定住，最遲明年，比亞迪將一步跨入百萬俱樂部（2020年42.7萬輛）。這將是一個比“宏光神話”更驚人的“市場大發(fā)現(xiàn)”。

先回答一個問題：插混市場是否真有這么大的體量？

歷史數(shù)據(jù)顯示，中國插混市場單月容量從未突破過4萬輛。同時，作為目前插混市場最主力城市的上海，近期發(fā)布的新能源車牌發(fā)放政策已明確時間拐點：2023年1月1日之后，插混車型將不再免費發(fā)放牌照。上海政策導向的轉(zhuǎn)變表明，相關(guān)限牌城市，今后政策扶持方向已經(jīng)完全一致：純電動。

很多人因此推論說，純電動市場即將迎來真正的爆發(fā)。但比亞迪看似不經(jīng)意擲出的DM-i兩子，在人所不知間，正在傳統(tǒng)燃油車主力市場掀起驚濤駭浪。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全國轎車與SUV市場累計批發(fā)銷量為1890萬輛，其中緊湊型SUV+A級轎車批發(fā)銷量達1112萬輛，這是中國車市舉足輕重的“中原腹地”?！暗弥性叩锰煜隆保谶@塊市場上，經(jīng)過20年搏殺，日系和德系顯示出強大統(tǒng)治力：2020年，在A級轎車558萬輛的批發(fā)銷量中，排名前三的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉合計拿下130萬輛，占領(lǐng)了23.3%的份額。

沒錯，以軒逸、朗逸和卡羅拉為代表的這一千萬輛級市場，才是比亞迪此番真正要攻擊的目標。

去年4月的投資者交流會上，王傳福曾“夸下?？凇狈Q，比亞迪要用DM-i替代掉燃油車，李云飛更是用“收復失地”來描述DM-i肩負的使命。

DM-i車型，將成為比亞迪打開深海之門的鑰匙。

致命武器

在這場時空大博弈里，比亞迪看起來選擇了最簡單的思路：中原突破、抵近搏殺。

在比亞迪看來，這些年它一力倡導的插混車型之所以沒能成大器，不是用戶不需要。核心原因只有一個，比同級別燃油車貴太多。

目前市場上主要插混車型與其同款的燃油車型價格對比，差價在5-10萬元之間。對于售價30萬以上的中大型車<大型車來說，差價率20%左右，這些用戶群尚可考慮；而對于售價10萬區(qū)間的A級車型來說，差價率超過50%，用戶絕難接受。

當前插混市場出現(xiàn)了一個倒掛：越貴的車型，賣的越好。一般的解讀是，城市中產(chǎn)家庭需要第二輛車，空間大、智能化、節(jié)能、環(huán)保……比亞迪的解讀是，比起富裕家庭，老百姓更需要節(jié)能、環(huán)保、加速快、智能化水平高的插混產(chǎn)品，只要價格合適。

因此，比亞迪對DM-i的思考很明確——把價格打下來。

以秦PLUS DM-i為例：

發(fā)動機峰值輸出功率81kW、峰值扭矩135N?m、熱效率43.04%、虧電油耗3.8L/百公里、電機峰值功率132 kW、峰值扭矩316N?m、最高轉(zhuǎn)速16000 rpm、百公里加速7秒內(nèi)……

在做到了產(chǎn)品力和體驗對比超越日產(chǎn)軒逸的基礎上，秦PLUS DM-i把起售價做到了10.58萬元，在享受綠牌優(yōu)惠政策后，落地價可控制在12萬元以內(nèi)——這正是日產(chǎn)軒逸的落地價。

相比于此前過分追求極致性能的DM-P車型，比亞迪此番祭出的“致命武器”DM-i車型，使插電混動車與燃油車之間的競爭關(guān)系正在被重塑。中國車市的中原地帶、傳統(tǒng)燃油車A級市場的大變局，就要開始了。

百萬俱樂部還有多遠？

截至3月24日晚11點，在不到一個月的時間，比亞迪e購商城上秦PLUS DM-i的購車活動已有超137萬人報名留資。

緊隨其后的兩個參與人數(shù)較多的活動分別是宋PLUS DM-i的預售及唐DM-i的預售，分別有超59萬和超23萬的人參加。

與其他的活動參與度相比，DM-i車型的預售熱度猶如孤峰突起，高到讓人懷疑。

“目前網(wǎng)約車市場的訂單已經(jīng)完全被秦PLUS DM-i激活”，B先生說，“接下來就要看預售報名用戶的轉(zhuǎn)化了，這個數(shù)量前所未見。”

比亞迪離百萬俱樂部還有多遠？三個月內(nèi)，我們將看到答案。