德爾福2017年分拆其動力總成業(yè)務(wù)后，改名為安波福，聚焦于推動主動安全、自動駕駛、互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的軟、硬件技術(shù)開發(fā)及商業(yè)化應(yīng)用進程。在本次上海車展上，安波福重點帶來了ADAS系統(tǒng)解決方案、電氣化技術(shù)及解決方案以及下一代智能汽車架構(gòu)SVA和開放性服務(wù)器平臺OSP。

■ 安波福ADAS系統(tǒng)解決方案

安波福ADAS系統(tǒng)解決方案應(yīng)用范圍非常廣，現(xiàn)階段滿足從L1，L2/L2+級及更高級別自動駕駛的需求。安波福ADAS平臺的一個重要優(yōu)勢是疊加可擴展性，也就是說，每個配置都建立在前一個配置的基礎(chǔ)上，就像蓋樓一樣，客戶根據(jù)不同需求一層層的往上加，從而為整車客戶降低了設(shè)計和工程成本，也簡化了與汽車電子架構(gòu)的接口，實現(xiàn)軟件升級也更為方便。

安波福ADAS平臺大概分為三個級別的配置：

最入門的基礎(chǔ)配置，由一顆前視攝像頭及一顆中距雷達及相應(yīng)軟件組成，以較低的成本幫助整車客戶滿足 NCAP基本安全要求，比如可以實現(xiàn)常見的自適應(yīng)巡航（ACC）、自動緊急制動(AEB)、車道輔助系統(tǒng)（LSS）車道偏離警告(LDW)、車道保持輔助（LKA）、車道居中控制（LCC)、交通標(biāo)志識別（TSR）、自動遠光控制（AHBC）等，即使在視線不佳及惡劣天氣情況下仍能實現(xiàn)L1級別自動駕駛，保障行車安全；

中級配置的3R1V方案增加了角雷達，可增加實現(xiàn)盲區(qū)檢測(BSD)、開門預(yù)警（DOW）、后方報警系統(tǒng)（RCTA）、后方制動系統(tǒng)（RCTB）、擁堵輔助（TJA）等功能，滿足L2級別自動駕駛技術(shù)，并能實現(xiàn)初級擁堵輔助駕駛功能，相對而言也是性價比較高的一個方案。

中級配置中的5R1V方案則能實現(xiàn)更智能的L2+及L2+以上自動輔助駕駛，在中級配置基礎(chǔ)上進一步增加實現(xiàn)了加塞緊急制動、自動車輛變道（ILC）、高速公路輔助駕駛（HWA）、規(guī)避轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)(ESA)等更高一級駕駛輔助功能。

高級配置則可以在滿足L3~L4級別的自動駕駛的同時支持安全冗余，在特定場景下，比如在高精度地圖覆蓋的路段，可根據(jù)導(dǎo)航信息自動駕駛、自主變道、完成上下匝道等，實現(xiàn)從出發(fā)地到目的地的全自動駕駛。在停車場地圖信息覆蓋時，實現(xiàn)車從停車場入口到停車位的全自動駕駛功能，也就是說，你開到停車場門口，就什么都不用管了。

■ 安波福的電氣化技術(shù)及解決方案

安波福是業(yè)界最早進入高壓線束領(lǐng)域的企業(yè)之一，早在80年代中期，德爾福就開始與整車廠合作開發(fā)電動汽車。安波福在全球設(shè)有3個高壓線束研發(fā)中心，擁有6000人的研發(fā)團隊，可以在全球主要市場對為客戶提供支持。

安波福的高壓線束有什么特點？

安波福用Busbar代替?zhèn)鹘y(tǒng)導(dǎo)線，使導(dǎo)體的高度降低了約70%，線束體積小了，所以能釋放更多的電池組內(nèi)空間，使同樣體積的電池容量和功率更大。

展品中安波福高壓電源分配盒創(chuàng)新的高壓監(jiān)測模塊，可以實現(xiàn)電壓檢測、絕緣檢測、繼電器控制及繼電器狀態(tài)監(jiān)測等功能，并與整車保持實時通訊，確保高壓安全。

即使一個簡單的充電槍也有門道，首先手柄設(shè)計符合人體工程學(xué)，充電槍已通過多項全球化安全認證，控制盒具有完備的安全與自檢功能，可滿足各種充電功率和全球充電接口的需求，產(chǎn)品設(shè)計符合功能安全ASIL B等級，完全滿足汽車安全要求。

也正是因為安波福在高壓線束方面有著可靠的品質(zhì)和安全性，所以包括歐系、美系、日系及中國自主品牌在內(nèi)的各大知名整車廠都是安波福的合作伙伴。

■ 下一代智能汽車架構(gòu)SVA 開放性服務(wù)器平臺OSP

安波福的智能汽車架構(gòu)SVA引領(lǐng)了下一代整車汽車電子電氣架構(gòu)的技術(shù)發(fā)展趨勢，以軟硬件分離和應(yīng)用服務(wù)化為核心，以中央計算和區(qū)域連接為途徑，極大地簡化當(dāng)前基于功能域的復(fù)雜電子電氣架構(gòu)，為軟件定義汽車提供平臺，是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要基礎(chǔ)。自2019年底安波福推出智能汽車架構(gòu)理念以來，在業(yè)界引起了極大的關(guān)注。

大家知道，汽車現(xiàn)在越來越智能，相應(yīng)地要搭載的子系統(tǒng)越來越多！然而現(xiàn)在一輛中級汽車要搭載上百個電子控制單元ECU，軟件超過2億行代碼，其復(fù)雜程度已經(jīng)達到了飽和，這便是安波福推出SVA的背景，安波福的SVA電氣架構(gòu)設(shè)計成功打破了這個瓶頸，受到業(yè)界的廣泛關(guān)注，只是因為涉及到一些商業(yè)機密，現(xiàn)場不允許拍照。

另外一個厲害的是安波福的開放式服務(wù)平臺OSP，它可以說是SVA的‘大腦’，是SVA架構(gòu)上的超級計算平臺，非常厲害！此次安波福展示了這個‘大腦’如何支持座艙體驗以及主動安全兩大模塊的超級運算，它連接高速“神經(jīng)網(wǎng)路”上的兩個‘區(qū)域電源數(shù)據(jù)中心PDC，同時支持7個不同的軟件平臺，驅(qū)動6個高精顯示屏，它一方面可以大范圍精簡和融合整車廠現(xiàn)有的各種ECU，另一方面賦能各種服務(wù)化應(yīng)用和軟件生態(tài)，這對簡化架構(gòu)、實現(xiàn)軟件定義汽車至關(guān)重要。

總結(jié)

我們看到整車上的先進技術(shù)時，經(jīng)常會忽略了汽車零部件廠商的功勞，正是安波福這樣的廠商的科技創(chuàng)新，讓汽車越來越智能，也越來越安全，今天它們在車展展示的ADAS系統(tǒng)、智能汽車架構(gòu)SVA以及高壓線束，再一次站在行業(yè)的頂端，消費者能感知的是更智能便捷的使用體驗。

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