蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒卡車首席執(zhí)行官M(fèi)artin Daum在11月12日表示，相比于新冠病毒疫情帶來的影響，全球芯片供應(yīng)短缺更讓他感到擔(dān)憂。

（圖片來源：戴姆勒）

他在接受采訪的時候表示：“目前我更擔(dān)心半導(dǎo)體供應(yīng)，而不是COVID疫情?？ㄜ囀潜３治覀兊南到y(tǒng)活力的必要條件，即使是處于危機(jī)深處的情況下?！盌aum表示，在他看來，疫情并不是戴姆勒卡車面臨的主要風(fēng)險。他說道：“目前的風(fēng)險是供應(yīng)情況，尤其是半導(dǎo)體供應(yīng)。如今，我們必須給芯片供應(yīng)商打電話，問問他們能給我們供應(yīng)多少芯片，芯片的供應(yīng)數(shù)量就是我們的計(jì)劃產(chǎn)量，基本上我們生產(chǎn)出的每一輛卡車都會銷售出去?！?/p>

此前有分析師表示，向電動汽車的過渡會讓芯片短缺變得更加嚴(yán)重，因?yàn)殡妱悠囆枰男酒瑪?shù)量可能高達(dá)傳統(tǒng)燃油車的10倍左右。但是Daum表示，戴姆勒卡車目前正在生產(chǎn)的電動車型，所使用的芯片數(shù)量并未“明顯多于”內(nèi)燃機(jī)車型。他說道：“電動車型使用的芯片數(shù)量可能比內(nèi)燃機(jī)車型多不到10%。”

Daum還談到了汽車行業(yè)在未來幾年中面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，由于競爭正在變得越來越激烈，開發(fā)零排放車輛的努力將面臨成本方面的障礙。他說道：“首先，在重型商用車領(lǐng)域，你需要巨大的能量，也就是體積非常大的電池，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)卡車相比，這樣的卡車成本會高很多?！?/p>

Daum表示，雖然成本較高，汽車制造商依然必須“直接向零排放交通過渡”。該公司此前已經(jīng)制定了一個計(jì)劃，即2030年使其零排放車型的銷量在其總銷量中的占比達(dá)到60%。

長途重型卡車的電動化面臨一系列獨(dú)特挑戰(zhàn)。國際能源署發(fā)布的《2021年全球電動車展望》將電動長途卡車描述為需要“高功率充電和/或大型電池的先進(jìn)技術(shù)”。

戴姆勒卡車公司對零排放技術(shù)的關(guān)注將使其與特斯拉和吉利等公司形成競爭，這兩家公司也在開發(fā)電動卡車。然而，Daum 對未來很有信心，他表示戴姆勒卡車是“電動卡車的先驅(qū)”。該公司在幾周前剛剛在歐洲推出了純電動重型卡車eActros。他說道：“我們的技術(shù)與其他公司的技術(shù)相比如何？我們先要看到其他公司的卡車，然后才能評估他們的技術(shù)?！?/p>

除了純電動卡車之外，戴姆勒卡車還專注于氫動力燃料電池車輛。他們的目標(biāo)是在2030年之前建立一個由150座加氫站和5,000輛“重型氫動力卡車”組成的網(wǎng)絡(luò)。

對于純電動汽車和氫燃料電池汽車之間的爭論，Daum表示：“我們兩者都要，因?yàn)樗鼈兌加凶约旱膶?shí)際意義。一般來說，如果你是在城市內(nèi)部送貨，你需要的能量就較少，你可以夜間在停車場充電，那么這個情況更適合使用純電動汽車。但是當(dāng)你進(jìn)行長途運(yùn)輸?shù)臅r候，比如從斯德哥爾摩（Stockholm）到巴塞羅那（Barcelona），我認(rèn)為你將需要可以沿途補(bǔ)充燃料的氫動力汽車。如今爭論還沒有結(jié)果，對于我們這種規(guī)模的企業(yè)來說，只采用一種技術(shù)風(fēng)險太大?！?/p>

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