近年來，在國家雙碳政策的需求和支持下，新能源汽車大行其道，在汽車消費市場上占據(jù)了越來越多的份額。不少消費者也會在買車時首先考慮新能源車型。消費者選擇純電動汽車，一來是因為這類車型大多都有著更具未來感的外觀，顏值極高，二來也是因為純電動汽車在動力補充方面性價比更高——畢竟充電可比加油省錢多了。

但相對地，也有部分消費者怯于純電動汽車的續(xù)航、動力表現(xiàn)等方面的問題，不愿意購買。在這種情況下，搭載了混動系統(tǒng)的車型便吸引了他們的注意。

近日，長城汽車旗下魏牌摩卡DHT-PHEV正式開啟預售，該車是魏牌“0焦慮智能電動”品類的首款車型，其中0焦慮智享版29.9萬元（兩驅），0焦慮性能版31.5萬元（四驅）。由此，魏牌旗下摩卡、拿鐵、瑪奇朵三大系列，均推出了混動版車型。

長城汽車對混動賽道的重視不難理解，混動化是傳統(tǒng)燃油車未來重要的轉型方向。2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2025年，國內(nèi)混動新車銷量占傳統(tǒng)汽車的比例要達到50%；到2035年，新能源汽車的占比要達到50%，而其他燃油車也將都實現(xiàn)混動化。

從價格層面看，摩卡DHT-PHEV使得魏牌車型的價格首次達到30萬元這一級別，進入到真正意義上的豪華車市場區(qū)間。在此之前，魏牌價格最高的車型是摩卡（燃油），該車售價區(qū)間為18.78萬-22.38萬元。

與燃油版相比，摩卡DHT-PHEV采用的檸檬混動DHT系統(tǒng)，是該車最顯著的技術特征。檸檬混動DHT技術由長城汽車2020年底發(fā)布，涉及一個混動系統(tǒng)、HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）兩種動力架構、三套動力總成。

檸檬混動DHT被長城汽車視為一種“打破合資壟斷”的技術。長城汽車方面此前曾宣稱，對比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，檸檬混動DHT技術在全速域、全場景路況下，經(jīng)濟性和動力性占優(yōu)。

作為目前定位最高的一款采用DHT技術的魏牌車型，摩卡DHT-PHEV配備了39.67kWh電量的PHEV電池，具備WLTC工況下204km純電續(xù)航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高性能電四驅系統(tǒng)等配置。

與其他品牌的插混車型相比，摩卡DHT-PHEV的上述指標均處于行業(yè)上游水平。以純電續(xù)航這一指標為例，目前國內(nèi)插混車型的主流純電續(xù)航在50km-120km之間，即便是魏牌2021年11月推出的瑪奇朵DHT-PHEV，其純電續(xù)航也僅為110km。

除了續(xù)航方面的優(yōu)勢，摩卡DHT-PHEV高定價依托的另一大因素是其智能駕駛能力，該車搭載有HWA高速駕駛輔助、NOH智慧領航輔助等高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

摩卡NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)由魏牌聯(lián)合長城汽車旗下智能駕駛技術公司毫末智行、高精地圖供應商高德地圖、智能駕駛芯片供應商高通等供應商聯(lián)合開發(fā)，整套系統(tǒng)囊括5個毫米波雷達和1個智能前視攝像頭以及高精地圖。

據(jù)介紹，在高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的幫助下，摩卡DHT-PHEV可以實現(xiàn)智能上下匝道、智能避讓匯入口等智能駕駛功能。在日常通勤中，摩卡DHT-PHEV通過融合泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等，可以更輕松地進行狹窄車位泊車、狹窄道路倒車等操作。

摩卡DHT-PHEV是魏牌0焦慮智能電動矩陣的首塊拼圖，也吹響了魏牌領跑0焦慮賽道的號角。接下來在產(chǎn)品端，魏品牌“0焦慮智能電動”全新品類的產(chǎn)品矩陣還將進一步豐富，一方面縱向深化咖啡系列，另一方面積極橫向拓展細分品類布局，復古潮品SUV圓夢將為市場和品牌注入新活力。

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