三天前，身為理想汽車CEO的李想，位于微博突然發(fā)布了這樣一條推送。

“一些有趣的巧合。中國(guó)智能手機(jī)行業(yè)三巨頭的一號(hào)位，華為余承東、小米雷軍、OPPO陳明永，都是1969年出生的。全球電動(dòng)車銷量最大的兩個(gè)企業(yè)，特斯拉和比亞迪汽車業(yè)務(wù)，都是2003年成立的，通過(guò)在黎明前的漫長(zhǎng)黑夜開(kāi)始的長(zhǎng)期堅(jiān)持，最終和時(shí)間成為了朋友。”

初次讀過(guò)之后，心中首先油然而生的最大感受便是：每一個(gè)偉大的時(shí)代，注定會(huì)涌現(xiàn)出許多足夠出色的掌門人與公司。順勢(shì)將他們放在一起橫向比較，便總能發(fā)現(xiàn)一些十分有趣的共通性。出于巧合也好，命中注定也罷，結(jié)果就明晃晃地?cái)[在那里。

隨后，進(jìn)一步思考發(fā)現(xiàn)，上述內(nèi)容可能還蘊(yùn)藏著另一層深意：當(dāng)電動(dòng)化的潮水撲面而來(lái)，借著蘊(yùn)含巨大能量與機(jī)遇的賽道，誰(shuí)又能保證李想與他的理想，包括與之幾乎同期入局的李斌與他的蔚來(lái)、何小鵬與他的小鵬，不會(huì)變?yōu)轭愃频拇嬖冢?nbsp;

畢竟，三者紛紛抱著向死而生的決心，還是熬過(guò)了那段頗為難忘的至暗時(shí)刻，當(dāng)下也都在用實(shí)際行動(dòng)為自己不斷正名。

至于本文一開(kāi)始，就花費(fèi)較大篇幅闡述這樣一段“小插曲”的根本目的，還是想要更絲滑的切入主題：此刻，恰恰因?yàn)橛辛艘恍┤撕妥灾髌放茍?jiān)守后的脫穎而出，我們正在親歷的就是屬于中國(guó)汽車工業(yè)最好的時(shí)代。

而最近一段時(shí)間，在接連看過(guò)兩張含金量滿滿的預(yù)售海報(bào)過(guò)后，更加堅(jiān)定了長(zhǎng)久以來(lái)所建立起的認(rèn)知：游戲規(guī)則，真的變了。

堆料，也是一種勝利

“你見(jiàn)過(guò)去看一輛國(guó)產(chǎn)SUV，還需要排隊(duì)的情況嗎？”絕不是杜撰，這樣一句略顯傲嬌的抱怨，就來(lái)自于我身邊的一位友人，而他所描述的主角，正是近來(lái)大熱的理想L9。

平心而論，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，去復(fù)盤這款產(chǎn)品自預(yù)熱開(kāi)始，直到價(jià)格發(fā)布，再到開(kāi)啟預(yù)訂，隨即展車陸續(xù)到店，可以說(shuō)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都踏得異常精準(zhǔn)與緊湊，沒(méi)有任何的拖泥帶水。

整個(gè)過(guò)程，毫不夸張的說(shuō)足以稱作“教科書”級(jí)別。相比之下，令人更為震撼的還是那張明確標(biāo)注著“ 理想L9發(fā)布72小時(shí)后，訂單就已突破3萬(wàn)輛”的海報(bào)。

如此表現(xiàn)，已經(jīng)能夠最好的證明，終端用戶對(duì)于它的認(rèn)可。而早在6月初，李想就曾在個(gè)人微博立下Flag，只要疫情可以控制，產(chǎn)能不出意外，9月理想L9的交付量就能破萬(wàn)。

起初，或許沒(méi)有人相信他所說(shuō)的話，甚至直到現(xiàn)在還會(huì)存在巨大的質(zhì)疑與非議。但無(wú)可厚非的是，依然不妨礙這樣一款被外界更多調(diào)侃為“理想ONE Plus”的全尺寸增程式SUV，創(chuàng)造屬于它的紀(jì)錄。

究其最內(nèi)核的原因，就我個(gè)人而言，還是因?yàn)槠浒选霸诳煽氐某杀緝?nèi)堆料”這件事情做到了極致，真正站在了車主的角度，并不是像過(guò)往許多主機(jī)廠那樣“蒙頭自嗨”。最終，把那些華而不實(shí)的功能全部砍掉，剩下的配置就是潛在消費(fèi)者真真切切所需要的。

至于另一項(xiàng)被吐槽最多的問(wèn)題：45.98萬(wàn)元的售價(jià)是否被定得過(guò)高？對(duì)此更想反駁道：絕不是為理想L9開(kāi)脫，橫向?qū)Ρ绕渥畲蟮母?jìng)品寶馬X7、奔馳GLS，綜合性價(jià)比可能才是前者最大的優(yōu)勢(shì)，那些抱有疑慮的網(wǎng)友，很多并不是這款新車真正意義上的受眾。

“預(yù)計(jì)最快到明年年底，最晚不超過(guò)2024年底，BBA國(guó)產(chǎn)后的中大型SUV的主力車型銷售價(jià)格將會(huì)低于50萬(wàn)元人民幣。消費(fèi)者將成為最大的受益者?！?/p>

最近一段時(shí)間，李想位于微博輸出的頻率堪稱迅猛，而這樣一段觀點(diǎn)恰恰很好解釋了理想L9到來(lái)的使命，也能夠作為本段的結(jié)尾。

當(dāng)然，還是想要提醒這款新車，既然已經(jīng)被賦予了如此之高的熱度，那么在大規(guī)模交付后的品控上，希望不要再次出現(xiàn)曾經(jīng)理想ONE的那些偏差。

華為，就是金字招牌

無(wú)獨(dú)有偶，在聊完目前聲量頗高的理想L9后，本段的主角則繼續(xù)與它有著一絲絲聯(lián)系。因?yàn)樵谠S多旁觀者的眼中，二者之間天然形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。由此相信很多人都能猜到，接下來(lái)將要展開(kāi)闡述的就是兩天前，剛剛上市的問(wèn)界M7。

相比理想L9更為夸張的是，在發(fā)布后短短四小時(shí)后，一張赫然標(biāo)注著“訂單破2萬(wàn)”的海報(bào)，迅速被廣泛傳播，引起行業(yè)的熱議。

結(jié)合其31.98-37.98萬(wàn)元的售價(jià)，雖然不排除其中所存在的“水分”，但仍不妨這個(gè)擁有華為背書的新能源品牌，祭出一份較為夸張的成績(jī)單。

進(jìn)而，也引發(fā)了近幾天內(nèi)最大的疑問(wèn)：?jiǎn)柦鏜7的產(chǎn)品力究竟如何？實(shí)際上，就我個(gè)人看來(lái)，其還是一款優(yōu)劣勢(shì)或者說(shuō)長(zhǎng)短板都很明顯的新車。

首先，必須明白一點(diǎn)，礙于整車尺寸的原因，它的對(duì)手顯然無(wú)法夠到理想L9，反而更應(yīng)該被框定為現(xiàn)款經(jīng)常月銷輕松過(guò)萬(wàn)的理想ONE。

相比后者，問(wèn)界M7最大的優(yōu)勢(shì)，固然是搭載了華為全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙。不然，發(fā)布會(huì)上，親自站臺(tái)的余承東也不會(huì)充滿信心的表示：“這就是目前所有量產(chǎn)車中，最強(qiáng)大的存在?！?/p>

同時(shí)，HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，也是問(wèn)界M7的一個(gè)亮點(diǎn)。畢竟，僅就增程器本身的形式而言，四缸終歸要比三缸要更加討喜。至于其它舒適性配置、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、6座布局、車內(nèi)空間，二者只能用“各有所長(zhǎng)，平分秋色”形容。

當(dāng)然，問(wèn)界M7始終無(wú)法回避的劣勢(shì)與短板，更多集中在飽受詬病的底盤懸架形式、先天較短的軸距以及沒(méi)有任何驚喜可言的輔助駕駛系統(tǒng)等維度。

可即便如此，仍然可以十分篤定地保證，這款新車到來(lái)后還是將成為理想ONE位于終端市場(chǎng)，最不能忽視的勁敵，甚至很大程度上搶奪它原有的份額。

究其原因，除上述所提及的一切，必須承認(rèn)有了“同門兄弟”問(wèn)界M5上市短短4個(gè)月的時(shí)間，交付量就已逼近2萬(wàn)輛，6月更是一舉突破7千輛大關(guān)作為范例，不得不承認(rèn)華為的品牌光環(huán)遠(yuǎn)比想象中強(qiáng)大，加之線下渠道的豐富度與執(zhí)行力也足夠突出。

這些產(chǎn)品之外的優(yōu)勢(shì)，同樣會(huì)無(wú)差別的轉(zhuǎn)接到問(wèn)界M7身上。另外，要知道，在大多普通消費(fèi)者心中，他們對(duì)于這款新車那些硬件層面所謂的“短板”，其實(shí)并沒(méi)有十分清晰的認(rèn)知，甚至毫無(wú)不在意。

相反，進(jìn)入一家華為門店，看到一輛正在展銷、價(jià)格適中的“華為汽車”。坐進(jìn)車內(nèi)，把玩一塊絲滑的車機(jī)屏幕，還能與自己的華為手機(jī)、手表直接互聯(lián)，加之采用了6座的布局，足夠大的駕乘空間，又能順勢(shì)享受新能源車的所有補(bǔ)貼與牌照政策，增程的驅(qū)動(dòng)形式也能解決里程焦慮問(wèn)題，才是他們真正看重的東西。

由此不禁拋出又一個(gè)小疑問(wèn)：那些選擇下單問(wèn)界M7的用戶，究竟具有怎樣的畫像？

思考片刻后，答案看似集中在了：對(duì)于華為品牌本身有著十分堅(jiān)定的信念感，同時(shí)不太關(guān)心類似特斯拉與“蔚小理”般的領(lǐng)跑者，將智能化尤其是輔助駕駛部分推進(jìn)到了怎樣的程度，只是單純想購(gòu)入一輛新能源車，大多人的身份已經(jīng)變?yōu)椤澳贪帧?，愈發(fā)追求平穩(wěn)與安逸。

恰恰基于上述背景，如果后續(xù)問(wèn)界M7的月度交付量能夠突破5千輛大關(guān)甚至更高，也不值得感到奇怪。畢竟，誰(shuí)讓它擁有了華為這張金字招牌。

文末，仍然想說(shuō)，幾乎長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的新車發(fā)布會(huì)上，當(dāng)余承東身后的PPT繼續(xù)打出那句耳熟能詳?shù)?，“華為不造車，只幫車企造好車?！?/p>

作為見(jiàn)證者，愈發(fā)好奇如果這家科技巨頭親自入場(chǎng)，又將位于中國(guó)新能源市場(chǎng)掀起怎樣的波瀾？

屆時(shí)，特斯拉與“蔚小理”包括比亞迪會(huì)受到多大沖擊還不好說(shuō)，但可以預(yù)見(jiàn)的是，諸多合資品牌的苦日子，就要真的來(lái)了。

一場(chǎng)驟變，已然拉開(kāi)了序幕……

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