比亞迪準車主應該有所感觸，自己定了車，卻遲遲不見它的影子，一等就是數周甚至是數月時間。

其實新能源汽車交付難的問題并非只有比亞迪一家，據澎湃新聞報道，有極氪準車主在兩個月前訂購了一臺001，訂車后他就加入了本地車友群，然而經過閑聊才知道群里不少車友還都預訂了其他品牌的新能源車型，于是他也照葫蘆畫瓢，又下定了一臺特斯拉Model 3。

之所以如此，是因為目前新能源汽車交付太慢，只盯著一個是明智之舉，所以才會廣撒網，誰先交付買誰。

不只是極氪，目前頭部造車新勢力如蔚來、小鵬和理想的交付期多數在2個月或2個月以內，其中小鵬的部分熱門配置車型甚至要3-4個月。

而造車新勢力的后起之秀零跑同樣面臨差不多的困境，在某投訴平臺上，關于零跑C11延期交付的投訴相當之多，更有網友表示自己等候周期已經超過了半年。

可能有人覺得交付難問題只是出現在新造車品牌之上，其實并非如此，越來越多的傳統車企也陷入了類似的窘境。

由于車型利潤單薄，有些便宜的新能源車型在面臨原料和產能不足的問題是，往往會被車企優(yōu)先停止生產或接單，而在生產中也會被人為地控制節(jié)奏，以便將資源讓給利潤更高的車型。

日前，吉利幾何EX3功夫牛頻頻遭到網友投訴，承諾3個月，結果有人等了1-8個月還沒見到車的影子，在接受采訪時，官方客服表示目前EX3車型已經停止接單，工廠正在“緩慢生產”階段。

而長安更是直接宣布了旗下奔奔E-Star的停產公告，原因很簡單，就是上游原材料短缺。

無論是EX3功夫牛還是奔奔E-Star，它們有一個共同的特征，那就是品牌旗下售價最低的新能源車型。

那么交付難的問題還將持續(xù)多久？有業(yè)內人士認為，最快也要到今年過了十月份之后。

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