不久以前，汽車照明系統(tǒng)還是由前燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈和幾個座艙照明燈組成。但如今，汽車照明進一步延申為帶有精致“照明標(biāo)志”的前格柵，到座艙內(nèi)可定制的“氣氛照明”，再到汽車尾部的示寬燈條，如同掛滿彩燈的“圣誕樹”。法雷奧首席執(zhí)行官Christophe Perillat將之稱為“無處不在的照明（Lighting everywhere）”。

汽車照明市場將在2030年前保持增長

過去幾年，隨著汽車電動化和智能化浪潮的展開，汽車設(shè)計也隨之引入了舒適性和安全性等特性，“無處不在的照明”便也應(yīng)運而生。

例如，車外燈現(xiàn)在包括中央剎車燈、點亮的標(biāo)志和格柵、后視鏡上的小轉(zhuǎn)彎指示燈，日間行車燈和自動遠光燈。在車艙內(nèi)部，照明的應(yīng)用范圍已經(jīng)從簡單的頂燈和手套箱燈拓展到能柔和地照亮座艙的區(qū)域燈、嵌入車門織物上的燈，甚至是“星夜”燈（氛圍燈）。

“我們看到越來越多的LED技術(shù)和矩陣式大燈在汽車上的創(chuàng)新應(yīng)用，這也是汽車照明細(xì)分市場仍將不斷增長的原因。” 專門研究照明和顯示器的Yole高級技術(shù)和市場分析師Pierrick Boulay說道。

法國咨詢公司Yole Group預(yù)測，從2021年到2027年，汽車照明市場將以每年5%的速度增長，與此同時汽車產(chǎn)量每年只會增長2%，汽車照明行業(yè)的發(fā)展預(yù)計將超越汽車產(chǎn)量的增速。從市場規(guī)模來看，Boulay預(yù)計，到2027年，汽車照明市場的規(guī)模將從2021年的315億美元增加到422億美元。Boulay還透露，LED前大燈正從高端和豪華車逐漸普及到主流汽車，這將有助于保持汽車照明市場的增長速度。

汽車照明市場未來發(fā)展趨勢；圖片來源：Yole

《財富》商業(yè)洞見（Fortune Business Insights） 2022年2月的一份報告也預(yù)測，到2028年，汽車照明市場的增長速度會更快，從2021年的301.9億美元增至570.1億美元，年復(fù)合增長率為9.5%。

汽車照明將為Tier 1巨頭帶來發(fā)展新機遇

根據(jù)Yole的數(shù)據(jù)，目前大約有五家供應(yīng)商主導(dǎo)汽車照明市場，日本公司小糸制作所（Koito）在2021年領(lǐng)先，占據(jù)了21%的市場份額；馬瑞利和法雷奧以12%的市場份額并列第二；其后便是海拉和Stanley，市場份額分別為11%和9%。

其中，馬瑞利和海拉專注于高端車市場，而Koito和法雷奧以及Stanley則專注于主流車型?！昂＠婉R瑞利是技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，他們主要專注于高端車市場，也正是在高端汽車上我們更多地看到汽車照明領(lǐng)域的創(chuàng)新；其他Tier 1則通常與希望實現(xiàn)成本和性能最佳結(jié)合的汽車制造商合作?！?nbsp;Boulay說道。

在過去的幾年里，法雷奧和佛瑞亞（前身為佛吉亞）以及彼歐等法國汽車零部件供應(yīng)商在汽車照明上投入了很大精力，以在電動化、安全法規(guī)增加和ADAS等大趨勢下?lián)屨颊彰魇袌龇蓊~，從而超越整體汽車市場的發(fā)展。

與此同時，汽車照明行業(yè)出現(xiàn)了強勁的并購活動。2018年，康奈可（Calsonic Kansei）以70億美元價格從前菲亞特克萊斯勒（FCA）手中收購了馬瑞利，一年后，奧地利傳感器公司AMS又以32億美元收購了歐司朗（Osram）。2021年，彼歐又以6500萬歐元收購了歐司朗汽車照明系統(tǒng)公司。

同年，海拉在佛吉亞、彼歐和馬勒等零部件巨頭之間也掀起了一場競購戰(zhàn)，最終佛吉亞以68億歐元的價格勝出，成功收購海拉。今年4月，彼歐又不甘示弱，以6億歐元的價格收購了印度供應(yīng)商Varroc的關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門，Varroc占據(jù)照明市場3%份額。

隨著汽車變得更加復(fù)雜，汽車照明市場也擁有了豐厚的利潤和更高的利潤前景，這就不難理解上述并購活動的意圖了。當(dāng)前，佛瑞亞、法雷奧和彼歐占據(jù)汽車照明市場25%以上的份額。

彼歐首席執(zhí)行官Laurent Favre預(yù)計，該公司新的照明業(yè)務(wù)部門每年將產(chǎn)生10億歐元的收入，利潤率達到兩位數(shù)，其中關(guān)鍵是將燈集成到彼歐的外部面板、保險杠和前端模塊業(yè)務(wù)中。Favre還表示，彼歐將能夠提供完整的照明范圍，包括來自歐司朗的車內(nèi)燈和來自Varroc的前大燈、尾燈和轉(zhuǎn)向燈。

法雷奧首席執(zhí)行官Perillat透露，在向電氣化轉(zhuǎn)型和其他趨勢的推動下，增加照明內(nèi)容是法雷奧照明部門未來利潤的關(guān)鍵?！半姎饣跒槠囋O(shè)計帶來新的機遇，其中之一就是在汽車前面安裝更多的燈，因為車前不再有格柵了?！?nbsp;Perillat說道。

Perillat還說道，汽車照明行業(yè)穩(wěn)定的收入將為法雷奧未來在駕駛輔助和其他高科技領(lǐng)域的發(fā)展提供支持?！拔覀冊贏DAS和電氣化方面看不到那種驚人的增長，通過汽車照明業(yè)務(wù)產(chǎn)生的現(xiàn)金流可以支持集團的整體戰(zhàn)略。”

汽車照明的三種發(fā)展路徑

展望未來，汽車照明市場又將如何發(fā)展呢？可以肯定的是，汽車照明將不僅僅在于“照明”。

一種可能是，汽車照明將與用于自動駕駛的激光雷達傳感器相關(guān)領(lǐng)域日益增長的興趣相結(jié)合。Boulay表示，許多激光雷達公司已經(jīng)與一級照明供應(yīng)商合作或合并，以幫助他們進入車規(guī)級市場。激光雷達傳感器可以集成到角落照明中，以提供更多的視野覆蓋，盡管Boulay指出，與搭載中央激光雷達裝置相比，額外的費用可能會超過其好處。

在這一發(fā)展方向上，Tier 1巨頭們早已有所行動。Koito在這一領(lǐng)域尤為活躍，該公司與激光雷達制造商Blickfeld、Quanergy和Cepton分別達成了合作。法雷奧則是獨一無二的供應(yīng)商，它在汽車照明和激光雷達領(lǐng)域都是領(lǐng)導(dǎo)者。馬瑞利展示了它的“smart corner”技術(shù)，可以集成自動駕駛傳感器，包括激光雷達。

除此之外，汽車照明也將越來越多地用作一種通信媒介。例如，ADAS傳感器可以檢測到一輛正在停車的汽車周圍出現(xiàn)了一個騎自行車的人，傳感器會發(fā)送信號激活紅燈，警告汽車司機不要打開車門以免碰撞到自行車手。

最近，汽車照明領(lǐng)域的另一項安全創(chuàng)新是自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)（ADB），它消除了近光燈和遠光燈之間的區(qū)別，使用ADAS傳感器控制高清LED矩陣式大燈（共有100多個LED單元）。自適應(yīng)前大燈在歐洲已經(jīng)合法化好幾年了，但今年才在美國獲得批準(zhǔn)。

傳感器會在夜間識別迎面駛來的車輛，并自動調(diào)暗光束的一部分，以避免司機眼睛遇到強光看不清楚，同時仍然照亮汽車的兩邊，以避免所謂的“暗區(qū)”（dark zones）。Yole表示，與傳統(tǒng)的近/遠光燈相比，自適應(yīng)前大燈在時速80公里時可以多給司機2.2秒的反應(yīng)時間。

Boulay表示：“汽車照明的需求將永遠存在。一開始它只是用來幫助司機在晚上看得更清楚，但現(xiàn)在它被用作一種安全功能。有了自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)，你就可以一直開遠光燈行駛了?！?/p>

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