4月5日至7日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍對(duì)中國(guó)進(jìn)行了國(guó)事訪問，陪同他來(lái)華的是一個(gè)60多人的高規(guī)格商業(yè)代表團(tuán)。其中，包括歐洲飛機(jī)制造商空客、核電供應(yīng)商法國(guó)電力公司、鐵路設(shè)備制造商阿爾斯通等相關(guān)負(fù)責(zé)人。

恰巧，今年最引人期待的上海車展即將開幕，但在這份名單中，并沒有看到全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis及其CEO唐唯實(shí)（CarlosTavares）的名字。法國(guó)媒體對(duì)此表示，這是否意味著法國(guó)汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)毫無(wú)期待。

事實(shí)上，恐怕是唐唯實(shí)的眼里已經(jīng)沒有中國(guó)了。去年，這家跨國(guó)巨頭車企的CEO曾在巴黎車展上表示，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠”，并稱Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)可以進(jìn)口銷售歐洲或美國(guó)生產(chǎn)的汽車。

隨后，根據(jù)他的描述，多家媒體報(bào)道稱Stellantis正在考慮在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（Asset-light）”的模式。有意思的是，在這番話出現(xiàn)之前，Stellantis集團(tuán)宣布終止在華合資企業(yè)廣汽菲克時(shí)，就使用了“輕資產(chǎn)”的措辭。

丟失的市場(chǎng)，高漲的利潤(rùn)

與馬克龍不同的是，5個(gè)月前德國(guó)總理朔爾茨開啟其首次訪華之旅時(shí)，隨行的德方經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)就有大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆，以及寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗·齊普策。這或許暗示著，中國(guó)市場(chǎng)在各大汽車巨頭的心中，地位也明顯有所差異。

數(shù)據(jù)表明，歐洲六大汽車巨頭大眾、雷諾、Stellantis、寶馬、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃，以及超跑品牌法拉利，七家品牌在2022年累計(jì)營(yíng)收達(dá)8340億歐元，增長(zhǎng)了15%。凈利潤(rùn)方面，總和達(dá)到678億歐元，同比增長(zhǎng)22%。

其中，Stellantis實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)168億歐元。雖然在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)每況愈下，但并沒有阻礙Stellantis集團(tuán)在全球市場(chǎng)的賺錢腳步，2022年凈利潤(rùn)依然實(shí)現(xiàn)了26%的增長(zhǎng)。

從各區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，Stellantis在歐洲、北美、南美、中東及非洲市場(chǎng)凈利潤(rùn)均超10億歐元，而在中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)凈利潤(rùn)僅達(dá)到6.54億歐元，但還是同比增長(zhǎng)48%。并且，集團(tuán)調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為13.0%，而6大版塊業(yè)務(wù)也均實(shí)現(xiàn)了不同程度增長(zhǎng)。

無(wú)獨(dú)有偶，東方不亮西方亮的還有現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

2022年，是現(xiàn)代汽車在華合資公司北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷量連續(xù)下跌的第六個(gè)年頭。雖然北京現(xiàn)代沒有發(fā)布全年的銷量，但數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車品牌去年在華總銷量為25.4萬(wàn)輛，與2021年相比又出現(xiàn)了大幅下跌。

另一邊，起亞的情況也沒有什么不同。2021年，起亞在華銷量?jī)H為16.3萬(wàn)輛，去年，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)跌破了10萬(wàn)輛大關(guān)，市場(chǎng)份額更是一落千丈。

但從全球來(lái)看，現(xiàn)代汽車2022年全球總銷量為394.4萬(wàn)輛，相比上一年增長(zhǎng)1.4%；起亞全球總銷量為290.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。并且，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2022年全球累計(jì)銷量為684.82萬(wàn)輛，繼豐田、大眾之后位居全球第三。

更令人吃驚的是，根據(jù)集團(tuán)相關(guān)財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車2022年度總營(yíng)收增長(zhǎng)21.2%，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)47%。凈利潤(rùn)為7.98萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。同樣，起亞的表現(xiàn)也很亮眼，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)23.9%，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)42.8%。

同樣，在2020年宣布轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾股份的雷諾集團(tuán)，已經(jīng)連續(xù)四年全球銷量出現(xiàn)下滑，2022年銷量同比下跌9.4%至146.67萬(wàn)輛（不包括俄羅斯市場(chǎng)）。但是，2022年雷諾集團(tuán)全年?duì)I收增長(zhǎng)11.4%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)2.8%，汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到14億歐元。

離開中國(guó)，或?qū)⑹且煌嗽偻?/p>

還記得，典型的守舊“頑固派”鈴木修嗎？他曾公然回懟記者：“我會(huì)一直堅(jiān)持以前的營(yíng)銷策略，我寧可去死，也不向中國(guó)市場(chǎng)低頭”。最終的故事是，鈴木以1元的價(jià)格把股份賣給了長(zhǎng)安，灰頭土臉的離開了中國(guó)市場(chǎng)。

2022年，鈴木全年累計(jì)銷量為2,968,494輛，比上一年增長(zhǎng)7.4%。其中，日本國(guó)內(nèi)銷量為602,722輛，印度市場(chǎng)占比最大，總銷量為1,613,625輛。與2021年相比，印度瑪魯?shù)兮從竟镜匿N量增長(zhǎng)了15.5%，并且在中南美洲、大洋洲、非洲市場(chǎng)的銷量均創(chuàng)下歷史新高。

看起來(lái)，離開了中國(guó)的鈴木，似乎正在昂首挺胸大步向前。但是，考慮到鈴木在印度的銷量占到了一半以上的份額，顯然也該有一些危機(jī)意識(shí)。

因?yàn)椋袊?guó)車企正在向海外市場(chǎng)加速推進(jìn)。例如，今年在中國(guó)市場(chǎng)牢牢占據(jù)新能源銷量頭名的比亞迪，就將印度作為“出?！钡男抡军c(diǎn)。

去年10月，比亞迪正式在印度新德里召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入印度乘用車市場(chǎng)，發(fā)布了投放的第一款車型ATTO 3，即 元PLUS EV。自2007年建立分公司至今，比亞迪已在印度投資超2億美金，建成了兩個(gè)工廠，總面積超14萬(wàn)平方米，并逐漸展開了太陽(yáng)能電池板、電池儲(chǔ)能、電動(dòng)大巴、電動(dòng)卡車、電動(dòng)叉車等業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，比亞迪在東南亞多個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)快速布局。據(jù)泰國(guó)AutoLife官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪ATTO 3三月上牌量達(dá)2434輛，連續(xù)第三次斬獲泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷冠。第一季度，ATTO 3上牌量為5542輛，占總量的37.5%，持續(xù)領(lǐng)跑泰國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。

考慮到，鈴木在印度賣的最火的車型包括Alto、Celerio、WangonR以及Swift等均為尺寸較小的兩廂車，這些車型的電動(dòng)化之路還遠(yuǎn)沒有到來(lái)。隨著新能源浪潮快速推進(jìn)，儼然難以阻擋比亞迪等中國(guó)新能源車企的沖擊，市場(chǎng)份額必將受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

可以想象，對(duì)于鈴木這種早已淡出中國(guó)市場(chǎng)視野的品牌，沒有了與中國(guó)品牌同場(chǎng)競(jìng)技的經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)今電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的必要節(jié)點(diǎn)，如若在國(guó)際市場(chǎng)上遇到中國(guó)車企，很難說(shuō)能擁有十足的招架之力。

當(dāng)然，每一個(gè)市場(chǎng)都有自己的特點(diǎn)，但站在新能源發(fā)展的關(guān)鍵期，逐步實(shí)現(xiàn)超車的中國(guó)車企顯然已經(jīng)變得更加自信。

在歐洲，名爵、領(lǐng)克、歐拉以及蔚來(lái)都在不斷擴(kuò)大其車主數(shù)量。以名爵為例，2022年MG在歐洲銷售了11.39萬(wàn)輛新車，是上一年的兩倍還多，同比增速僅次于特斯拉。今年3月，MG僅在德國(guó)就賣出了2010輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)271%。

如果說(shuō)，名爵的受歡迎是延續(xù)了MG品牌在歐洲的傳統(tǒng)知名度，那么領(lǐng)克和蔚來(lái)就更具說(shuō)服力。3月，領(lǐng)克在德國(guó)月銷量為429輛，環(huán)比增長(zhǎng)356%；蔚來(lái)則為122輛。并且，這兩個(gè)品牌的銷量成績(jī)都主要靠一款車型獲得，分別為01和ET7，考慮到這一點(diǎn)就更值得肯定。

毫無(wú)疑問，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域成為全球最為競(jìng)爭(zhēng)激烈的主要市場(chǎng)。在中國(guó)品牌陣營(yíng)中，比亞迪可以做到“油電同價(jià)”，蔚小理在不斷突破新時(shí)代產(chǎn)品的定義，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等則正在用新能源車型沖擊高端市場(chǎng)。

孔子云，三人行，則必有我?guī)熝?。如果將中?guó)市場(chǎng)避而不談，則很難理解和明白中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)的游戲規(guī)則，又該何談“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”呢？

因此，當(dāng)中國(guó)品牌不斷“走出去”，那些已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)品牌在競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)的海外車企，或?qū)⒑茈y堅(jiān)守其在東南亞或是南美這些新型市場(chǎng)打拼下來(lái)的市場(chǎng)份額，這也將會(huì)是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)。

俄羅斯就是例證之一?，F(xiàn)代和起亞曾是俄羅斯市占率第一的車企，受多種因素的影響，去年銷量跌幅近6成，份額由28.3%降至11.2%，取而代之的則是中國(guó)品牌的崛起。2022年，中國(guó)品牌在俄羅斯的銷量快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額從年初的9%增長(zhǎng)到年底的37%。

俗話說(shuō)，打不過(guò)躲得過(guò)，但似乎也沒幾個(gè)地方可以躲了。隨著中國(guó)品牌的“海國(guó)圖志”在不斷書寫，對(duì)于像Stellantis以及鈴木這些企業(yè)應(yīng)該感受到壓力，退出中國(guó)市場(chǎng)略顯無(wú)奈，但從全球來(lái)看，又還有幾個(gè)像這般重要的市場(chǎng)還能放棄呢。

下周，上海車展即將拉開帷幕，顯然雷諾以及Stellantis集團(tuán)內(nèi)眾多淡出中國(guó)市場(chǎng)的品牌大概率難尋其蹤跡。但是，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，顯然每個(gè)人心中都有一桿秤，如何抉擇，也必將影響著未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >