“你們?cè)谶@慢慢享用，現(xiàn)在我去提車(chē)！”

撂下這句話(huà)后，柬埔寨本地同事索安，將一整提的冰蔗漿交給了我，然后滿(mǎn)臉興奮地轉(zhuǎn)身下樓。就見(jiàn)他匆匆叫了一輛嘟嘟車(chē)，朝著獨(dú)立紀(jì)念碑那邊去了。

每日午后一杯摻雜大量碎冰的蔗漿，以及功能同國(guó)內(nèi)出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)的三輪車(chē)，是中南半島國(guó)家共通的標(biāo)志物

索安是名柬埔寨籍華裔，5年多前筆者還在某東南亞地產(chǎn)集團(tuán)工作期間，曾有一年多常駐柬埔寨金邊，期間一直與其共事。當(dāng)時(shí)斷斷續(xù)續(xù)聽(tīng)他說(shuō)過(guò)，其祖上大約上世紀(jì)初的時(shí)候舉家從廣東潮汕移居柬埔寨的，漢姓陳，到他這里已經(jīng)是第6代。

而這里的“提車(chē)”，其實(shí)就是字面上那個(gè)意思——訂購(gòu)的新車(chē)已經(jīng)到店，需要他自己去提。而索安還特別說(shuō)過(guò)，“這可是臺(tái)英國(guó)車(chē)”。

大約三刻鐘后，當(dāng)天午休快結(jié)束時(shí)，聚在公司三樓天臺(tái)遮陽(yáng)棚下的一眾同事們正準(zhǔn)備回辦公室“搬磚”之時(shí)，大家遙遙聽(tīng)到路口方向連續(xù)一串汽車(chē)?yán)嚷暋?/p>

攀著天臺(tái)圍欄一望，下面這一幕也許終生難忘——

只見(jiàn)一臺(tái)銀色車(chē)身油漆锃亮的SUV，正反射著5月初北緯11°線正午時(shí)分燦爛的陽(yáng)光，朝著公司大樓方向開(kāi)來(lái)。戴著墨鏡的索安，一手握著方向盤(pán)，一手正神氣活現(xiàn)地從駕駛室里探出來(lái)，朝著我們揮動(dòng)著。

作為一個(gè)上海人， 榮威RX5屬于那些“燒成灰”我們都能認(rèn)得出的車(chē)型。而這臺(tái)MG品牌汽車(chē)，除了車(chē)標(biāo)以及可能存在的細(xì)部調(diào)整，基本和榮威RX5完全的一致，顯然是上汽集團(tuán)的東南亞市場(chǎng)特供款車(chē)型

人生第一臺(tái)車(chē)，那意義自然不同?？紤]到索安只有27歲，筆者買(mǎi)第一臺(tái)車(chē)的時(shí)候都是29歲……等等……這不是上汽的榮威RX5么？！

而隨著索安的新車(chē)越來(lái)越近，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，車(chē)頭上居然掛著八角形的MG標(biāo)。

中國(guó)車(chē)企，前出東南亞

自上世紀(jì)80年代末以來(lái)，日本汽車(chē)品牌已逐步在東南亞市場(chǎng)占據(jù)霸主地位。以泰國(guó)為例，2022年泰國(guó)新車(chē)市場(chǎng)總份額62.84萬(wàn)臺(tái)，top 10排名中，日系品牌分占其六。

豐田、本田、三菱和馬自達(dá)，分列1~4名。日產(chǎn)和鈴木，位列7和8。其中，頭兩名豐田和本田的新車(chē)總銷(xiāo)售量，合計(jì)37.04萬(wàn)輛，直接一刀切去了整個(gè)蛋糕的近六成規(guī)模。

東南亞熱銷(xiāo)的日系車(chē)型之一，豐田普銳斯。不過(guò)價(jià)格么，實(shí)在不算便宜——在2018年會(huì)兒，即使一臺(tái)2010款的舊普銳斯，若車(chē)況良好仍可賣(mài)出1.3~1.5萬(wàn)美元

但仔細(xì)看最近幾年的統(tǒng)計(jì)，我們總能在top10名單中見(jiàn)到一個(gè)熟悉的品牌：Morris Garages（MG）。

2005年7月，南汽集團(tuán)以5000萬(wàn)英鎊的代價(jià)，收購(gòu)了羅孚公司本身。附帶的，還有MG品牌和羅孚的專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)Powertrain。而此前，上汽集團(tuán)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了羅孚25、75車(chē)型以及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并據(jù)此建立了名為“榮威”的全新自主品牌。

當(dāng)年7月，南汽集團(tuán)的母公司躍進(jìn)集團(tuán)，突然與上汽集團(tuán)簽署了合作意向書(shū)，雙方為尋求合并展開(kāi)一場(chǎng)耗時(shí)日久的交涉工作。此后在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年時(shí)間，細(xì)致到法人地位以及稅收渠道問(wèn)題的復(fù)雜談判，南汽被上汽成功收入囊中。

羅孚曾經(jīng)是英國(guó)汽車(chē)工業(yè)最響當(dāng)當(dāng)?shù)恼信?，在世界汽?chē)工業(yè)的歷史上都占據(jù)著一席之地。但正因?yàn)槿绱?，這個(gè)品牌昂貴而厚重，上汽集團(tuán)買(mǎi)到了其全部，但唯獨(dú)這個(gè)價(jià)值可達(dá)上百億的招牌，實(shí)在難以下手。

不過(guò)隨著對(duì)南汽收購(gòu)的成功，MG品牌的到手，也可以算是一種退而求其次。

各方往往將上汽收購(gòu)南汽的操作稱(chēng)為“神來(lái)之筆”，但具體細(xì)節(jié)和本文無(wú)關(guān)，有機(jī)會(huì)以后再談

以現(xiàn)在的情況來(lái)看，很可能早在那會(huì)，上汽集團(tuán)對(duì)MG品牌的價(jià)值以及未來(lái)，就已經(jīng)有過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。

2008年以后，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全面成熟，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在質(zhì)量和工藝上均達(dá)到了世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而此時(shí)，上汽集團(tuán)方面，也開(kāi)始積極考慮“出海”的諸多事宜，以實(shí)現(xiàn)其海外業(yè)務(wù)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，即一方面與通用等國(guó)際巨頭繼續(xù)合作開(kāi)拓海外市場(chǎng)；另一方面積極與本地伙伴簽約，共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。

最初，南亞與東南亞，都是上汽“本地化合資”模式的方向。但在2012年前后，最終南亞方向（實(shí)際是印度市場(chǎng)）被放棄，上汽將首個(gè)目標(biāo)選在了東南亞的泰國(guó)。泰國(guó)的正大集團(tuán)，成為其合作伙伴。

而上汽交付用于合資項(xiàng)目的品牌，則是MG。一個(gè)在國(guó)內(nèi)影響力一般，但實(shí)際在東南亞等前英國(guó)殖民地國(guó)家以及周邊地區(qū)，仍舊保有口碑的品牌。

上汽MG在泰國(guó)下線的第10萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)

2013年末，上汽首座泰國(guó)裝配工廠落成，并于次年開(kāi)始以全散件組裝（Completely Knock Down，CKD）的形式，組裝生產(chǎn)MG ZS、MG GS、MG 3等車(chē)型，年產(chǎn)約4萬(wàn)輛。在泰國(guó)本地組裝的名爵汽車(chē)，除了提供給泰國(guó)市場(chǎng)外，也向整個(gè)東南亞、中東地區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售。

由于第一工廠運(yùn)轉(zhuǎn)順利，上海集團(tuán)很快與正大集團(tuán)合資成立上汽正大有限公司，并斥資100億泰銖在泰國(guó)水城（??????，也譯作春武里）興建智能化程度更高的上汽名爵第二工廠。

2017年11月末，水城工廠正式啟用，其設(shè)計(jì)最大年產(chǎn)量可達(dá)10萬(wàn)輛。

MG在東南亞的宣傳，都著重于強(qiáng)調(diào)其是始于1924年的百年汽車(chē)品牌

而本文開(kāi)篇提到的，那位柬埔寨朋友購(gòu)置的MG RX5，實(shí)際就是泰國(guó)工廠所生產(chǎn)的。顯然考慮到品牌效應(yīng)，上汽專(zhuān)門(mén)將榮威旗下的熱銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行了換標(biāo)操作，然后直接在東南亞地區(qū)開(kāi)始發(fā)售。

更多的自主品牌正在進(jìn)入

就在上汽集團(tuán)積極與泰國(guó)部署產(chǎn)能，開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)，其“另一條腿”正在印尼開(kāi)疆拓土。

2017年7月初，上汽通用五菱位于印度尼西亞西爪哇省勿加西縣Bekasi GIIC工業(yè)園區(qū)的制造中心，正式投產(chǎn)。這座工廠是在2015年8約正式動(dòng)工的，設(shè)計(jì)最大年產(chǎn)能，可以達(dá)到15萬(wàn)輛規(guī)模。從建造到投產(chǎn)，只用23個(gè)月的時(shí)間。

上汽通用五菱在印尼商場(chǎng)舉行的地推活動(dòng)

現(xiàn)階段，上汽集團(tuán)在東南亞地區(qū)部署的產(chǎn)能，最大可達(dá)到30萬(wàn)輛規(guī)模。盡管其相比國(guó)內(nèi)，只是很小的一部分，且尚未完全啟用。但就目前自主品牌全球化而言，算是邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。

上汽集團(tuán)的努力，大致可以視為“國(guó)家隊(duì)”的走出去戰(zhàn)略。而在國(guó)家隊(duì)帶領(lǐng)下，民營(yíng)主機(jī)廠，如吉利控股集團(tuán)，也在新世紀(jì)第一個(gè)十年結(jié)束后，開(kāi)始布局其東南亞戰(zhàn)略。

2017年6月下旬，經(jīng)過(guò)艱苦的談判，吉利控股集團(tuán)正式與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署協(xié)議，收購(gòu)該集團(tuán)旗下子公司寶騰汽車(chē)（Proton）49.9%的股權(quán)。

寶騰汽車(chē)曾經(jīng)是馬來(lái)西亞制造業(yè)的一張名片

寶騰汽車(chē)是一家從設(shè)計(jì)、制造，到銷(xiāo)售全路徑的，東南亞本土主機(jī)廠。這家企業(yè)的存在，在某種意義上堪稱(chēng)馬來(lái)西亞這個(gè)國(guó)家，在上世紀(jì)八九十年代，曾經(jīng)銳意進(jìn)取奮發(fā)向上的象征。

其于馬來(lái)西亞著名政治家馬哈蒂爾所倡導(dǎo)，并于1983年經(jīng)馬來(lái)西亞國(guó)家內(nèi)閣批準(zhǔn)正式成立。在20世紀(jì)90年代，一度被東南亞國(guó)家視為地區(qū)工業(yè)化的驕傲，并且在與日本汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，一度打得互有勝負(fù)。

1996年，寶騰汽車(chē)甚至收購(gòu)了英國(guó)著名跑車(chē)品牌路特斯80%的股份。

在2012年的私有化進(jìn)程中，其被馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)收購(gòu)，成為其旗下全資子公司。隨著以控股當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠的方式進(jìn)入其市場(chǎng)，可以說(shuō)是吉利控股集團(tuán)，為中國(guó)車(chē)企出海探索出的路徑之一。

大舉入股寶騰汽車(chē)以后，吉利向?qū)汄v方面輸入了大量的技術(shù)，推動(dòng)其在整車(chē)設(shè)計(jì)能力與研發(fā)能力上實(shí)現(xiàn)飛躍。同時(shí)，寶騰位于馬來(lái)西亞本土的生產(chǎn)中心，在引入中國(guó)企業(yè)管理模式后，產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量均有顯著提高。

吉利繽悅換皮的寶騰X50，在大馬賣(mài)的相當(dāng)不錯(cuò)。千萬(wàn)不要懷疑這些在刀山火海里“卷”過(guò)來(lái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，到底有多能打

基于吉利繽越打造的寶騰X50，以及以吉利博越為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的寶騰X70，在2020年投入量產(chǎn)以后，迅速在馬來(lái)西亞市場(chǎng)內(nèi)形成口碑，市場(chǎng)占有量逐漸攀升到馬國(guó)第二。2021年，其在大馬境內(nèi)的市場(chǎng)占有率僅次于馬來(lái)西亞本土合資主機(jī)廠北鹿大（Perodua，馬國(guó)本土企業(yè)與大發(fā)汽車(chē)、三井株式會(huì)社的合資企業(yè)），年銷(xiāo)約11.2萬(wàn)輛。日本品牌，如豐田、本田、三菱、日產(chǎn)、馬自達(dá)，分別位列第三至第七位。

吉利模式的另一個(gè)好處在于，通過(guò)控股的方式，吉利汽車(chē)得以輸出自身的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，結(jié)合路特斯的優(yōu)秀基因，打造出了路特斯Eletre這款高性能純電Hyper SUV。

緊隨其后的，是長(zhǎng)城汽車(chē)。

2020年2月17日，長(zhǎng)城汽車(chē)和通用汽車(chē)共同宣布，將由長(zhǎng)城汽車(chē)方面出資將收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)位于泰國(guó)羅勇府的制造中心。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言，這是其繼俄羅斯圖拉以及印度塔里岡工廠之后，其在海外的第三座、全球第十一座全工藝整車(chē)生產(chǎn)中心。

羅勇府生產(chǎn)中心原屬通用旗下，長(zhǎng)安汽車(chē)接手后，仍將以生產(chǎn)皮卡為主

長(zhǎng)城方面表示，其將通過(guò)泰國(guó)工廠進(jìn)一步開(kāi)拓東盟汽車(chē)市場(chǎng)，深化全球化戰(zhàn)略布局。

羅勇府汽車(chē)制造工廠曾經(jīng)是通用汽車(chē)在東南亞地區(qū)的生產(chǎn)和制造中心，于2000年投產(chǎn)，占地面積81.81萬(wàn)平方米，最大年產(chǎn)能為13.5萬(wàn)臺(tái)整車(chē)。此前其主要產(chǎn)品為通用旗下雪佛蘭品牌的SUV和皮卡，以開(kāi)拓者以及科羅拉多車(chē)型為主。

值得一提的是，該中心之所以有資格被定義為“全工藝”，乃是因?yàn)?011年的時(shí)候，通用方面為其配套了一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。截至目前，該工廠已產(chǎn)出約40萬(wàn)臺(tái)各種規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括2.5L和2.8L渦輪增壓4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。四分之一在泰國(guó)本土銷(xiāo)售，四分之三則用于出口。

劇變隨時(shí)可能發(fā)生

必須要承認(rèn)的是，中國(guó)車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)代，盡管通過(guò)上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始二十年追趕，努力跟上了時(shí)代，但畢竟只是個(gè)亦步亦趨的跟隨者。

二十年前，我們充其量只能做點(diǎn)“有限創(chuàng)新”

縱觀東南亞汽車(chē)市場(chǎng)，雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)披“英國(guó)馬夾”、控股等方式，逐漸在地區(qū)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。但這個(gè)市場(chǎng)，仍舊是日本企業(yè)的。而即便是近年來(lái)，日本品牌在部分市場(chǎng)，如越南等，遭到了強(qiáng)有力地挑戰(zhàn)，但那也是韓國(guó)汽車(chē)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

但中國(guó)車(chē)企也不是沒(méi)有顛覆整個(gè)局面的能力，因?yàn)槲覀冊(cè)诩冸娖?chē)領(lǐng)域，具有重大優(yōu)勢(shì)——大到了一旦市場(chǎng)邁過(guò)新能源臨界點(diǎn)，純電汽車(chē)開(kāi)始和國(guó)內(nèi)一樣的速率滲透，則完全可以將日韓品牌“拉一起A了”。

殺入“汽車(chē)的老家”，得到德國(guó)車(chē)評(píng)人以及媒體不吝褒美的蔚來(lái)ET7

中韓猛攻日本汽車(chē)的大本營(yíng)-東南亞市場(chǎng)，霓虹君很頭疼。

泰國(guó)汽車(chē)媒體AutoLiv在2022年末曾發(fā)布過(guò)一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2022年1~10，來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌，包括長(zhǎng)城與上汽MG，合計(jì)分享了泰國(guó)純電汽車(chē)市場(chǎng)約73%的份額，遙遙領(lǐng)先歐美品牌。而日本品牌的占有率，還不足1%。

對(duì)于上述如此懸殊的表現(xiàn)，泰國(guó)媒體方面稱(chēng)之為“看不懂”。同時(shí)，也對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌在純電方面的實(shí)力，表示了認(rèn)可。

在同一個(gè)時(shí)期，印尼汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)也發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：

1-10月份，來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌五菱宏光，憑一己之力打下了印尼純電汽車(chē)市場(chǎng)份額的73%?？偹沩n國(guó)品牌，比如現(xiàn)代旗下的電動(dòng)汽車(chē)，在印尼當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)表現(xiàn)得還算“可以”，搶占下了余下份額的26%。

五菱車(chē)Air EV得到了印尼消費(fèi)者的好評(píng)

中韓兩家，合計(jì)占了印尼純電汽車(chē)市場(chǎng)份額的99%。而在燃油市場(chǎng)內(nèi)堪稱(chēng)只手遮天的日系，市占率竟然是“未統(tǒng)計(jì)到”。

當(dāng)然，這種現(xiàn)狀并非日系品牌真的“做錯(cuò)”了什么。畢竟站在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)舊秩序的視角，豐田等也算得上僅次于德國(guó)大眾的，在純電汽車(chē)領(lǐng)域初步構(gòu)筑起產(chǎn)品矩陣的傳統(tǒng)燃油車(chē)企。但現(xiàn)實(shí)就是，中國(guó)企業(yè)在這一方面進(jìn)展太快了，而且早早掀起了，將各項(xiàng)配置都往極致去“卷”的潮流。

而反觀日本企業(yè)，現(xiàn)階段不但純電汽車(chē)產(chǎn)能低、交車(chē)慢，而且在很多方面還沒(méi)摸索完善，且定價(jià)也頗有問(wèn)題。例如已經(jīng)在泰國(guó)等地發(fā)售的日產(chǎn)聆風(fēng)以及豐田bZ4X，其售價(jià)根據(jù)不同配置，比中國(guó)品牌同類(lèi)產(chǎn)品高了10%~30%。

外號(hào)“驗(yàn)證碼”的bZ4X，目前在全球的市場(chǎng)反饋都不理想

盡管日系主機(jī)廠在東南亞苦心經(jīng)營(yíng)幾十年，可以說(shuō)是在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者心中樹(shù)立起了非常高的口碑。比如柬埔寨等國(guó)，就非常癡迷于雷克薩斯等日系中高檔汽車(chē)。但考慮到，東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較本世紀(jì)初已顯著降速，消費(fèi)者普遍對(duì)價(jià)格敏感。在價(jià)格便宜近30%，且性能更高質(zhì)量也不差配置還高的中國(guó)車(chē)面前，又有多少人能不高呼“真香”呢？

更何況，盡管東南亞普遍存在電價(jià)高的問(wèn)題，但畢竟全年最低溫度也有近20℃，不存在低溫導(dǎo)致的動(dòng)力電池性能下降問(wèn)題。且電價(jià)雖高，純電汽車(chē)綜合能耗成本，仍舊是顯著低于燃油車(chē)的。

據(jù)泰國(guó)媒體不久前的報(bào)道，上海電氣集團(tuán)旗下昂華（上海）自動(dòng)化工程股份有限公司，已選擇泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊作為其首個(gè)海外生產(chǎn)基地，此舉意在盡可能靠近上汽MG電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)電池。

上汽集團(tuán)已經(jīng)下定決心，加速其東南亞市場(chǎng)的純電化進(jìn)程。新的東南亞特供純電汽車(chē)，將在智能化上看齊國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，且針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求進(jìn)行對(duì)應(yīng)的調(diào)整。

要推廣純電汽車(chē)，充電站也是必不可少的。圖為泰國(guó)街頭新出現(xiàn)的充電樁設(shè)施。而正在補(bǔ)能的，是一臺(tái)歐拉——另一個(gè)突入東南亞的自主品牌

比亞迪同樣也在加速其東南亞戰(zhàn)略。

去年9月份，比亞迪宣布將在泰國(guó)羅勇府，距離長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)的前通用工廠不遠(yuǎn)的地方，建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)裝配廠，最快將在2024年起運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，其越南項(xiàng)目也在積極推進(jìn)中。

索安對(duì)自己的新車(chē)，愛(ài)不釋手。

那臺(tái)MG RX5讓他特別滿(mǎn)意之處在于，指針和中央大液晶的組合式多功能儀表盤(pán)，以及中控的大尺寸多功能液晶屏，外加效果挺不錯(cuò)的環(huán)繞式音響系統(tǒng)。

用他的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：配置上比日本牌子大方多了，動(dòng)力方面也還不賴(lài)。

但一直到2020年初，筆者打算離職回國(guó)的時(shí)候，才找了個(gè)合適的機(jī)會(huì)，給他捅開(kāi)了“英國(guó)皮的中國(guó)車(chē)”的那層窗戶(hù)紙。

對(duì)此，索安只是略微愣了一下，表示了不以為然。

算得上柬埔寨國(guó)民車(chē)的普銳斯，可見(jiàn)其內(nèi)飾，這還是比較新款的。哪怕以2018年的視角，也實(shí)在太簡(jiǎn)陋了一些

經(jīng)過(guò)了半年多的駕駛，從內(nèi)飾的各種細(xì)節(jié)到動(dòng)力方面，他沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。只不過(guò)，他感嘆于“中國(guó)現(xiàn)在居然能造這種好東西”。

與柬埔寨和越南的同事交流期間，我知曉了一些，中國(guó)制造品在東南亞的舊事。

在這一輪即將掀起的，中國(guó)新能源汽車(chē)狂潮之前，本世紀(jì)初在東南亞地區(qū)，也曾有過(guò)一場(chǎng)中國(guó)摩托車(chē)的大潮。

自1999年起，中國(guó)產(chǎn)的摩托車(chē)，開(kāi)始進(jìn)軍東南亞。而頭一站，便是越南。

在越南這片，原本是日本摩托車(chē)的天下，中國(guó)品牌搶奪市場(chǎng)的辦法便是價(jià)格戰(zhàn)。簡(jiǎn)單粗暴，但是有效。僅僅兩年時(shí)間，通過(guò)不惜血本的價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)品牌摩托車(chē)在越南的市場(chǎng)占有率，一度沖高到八成規(guī)模。在當(dāng)時(shí)，被打懵的日本車(chē)企連同日本學(xué)者，還給這一現(xiàn)象起了個(gè)專(zhuān)有名詞——中國(guó)沖擊。

越南晚高峰期的摩托車(chē)大潮。實(shí)際上中南半島乃至東南亞諸國(guó)，都是摩特車(chē)消費(fèi)大國(guó)

但中國(guó)摩托在越南的輝煌，僅僅曇花一現(xiàn)。從2001年末開(kāi)始，在“血洗”了日本品牌以后，幾家大的摩托車(chē)廠開(kāi)始了瘋狂內(nèi)卷。

打日本車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)非常兇猛，而打自己人的，又是加倍兇猛。很快，一輛摩托車(chē)的利潤(rùn)已經(jīng)降為僅五十多元人民幣，已經(jīng)幾乎無(wú)利潤(rùn)可言。

然而，改革開(kāi)放早期，中國(guó)摩托車(chē)的換代升級(jí)本身，就是仰賴(lài)于日本企業(yè)提供的技術(shù)。但在上世紀(jì)末，日本摩托普遍已經(jīng)運(yùn)用了新一代技術(shù)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)只是普及了上一代技術(shù)。

不但在電控、噴射技術(shù)上存在著代差，就生產(chǎn)質(zhì)量和加工水準(zhǔn)而言，同樣也有。

仰賴(lài)于更加精確和優(yōu)秀的管理手段，外加更好的制造工藝，日本在東南亞市場(chǎng)出售的摩托車(chē)，普遍大修周期在7年以上。但反觀中國(guó)車(chē)，非但日常小毛病不斷，耐久性也不如日本車(chē)。往往騎行3~4年，就會(huì)遇到重大故障必須送去大修。

摩托在東南亞，在充當(dāng)交通工具的同時(shí)，往往也是生產(chǎn)工具。這就意味著，更加隨意的使用場(chǎng)景，以及更嚴(yán)苛的日常工況。所以可靠性與耐用性是非常重要的

更何況，日本摩托車(chē)價(jià)格雖貴，但售后服務(wù)體系完善，網(wǎng)點(diǎn)眾多。而中國(guó)企業(yè)初出茅廬，才一來(lái)就大打出手，甚至沒(méi)有好好建設(shè)本地配套體系。

于是僅僅三四年時(shí)間，喧囂一時(shí)的“中國(guó)沖擊”就開(kāi)始退潮，市場(chǎng)份額又逐漸被日本企業(yè)拿了回來(lái)。大約在2006年，打通政商關(guān)系的日本企業(yè)，聯(lián)合越南的銀行系統(tǒng)，推行了低首付甚至零首付的分期付款服務(wù)。于是乎，中國(guó)摩企最后那點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也變得可有可無(wú)了。

大約在2015年，日本摩托在越南乃至東南亞的市場(chǎng)份額，回到了全盛時(shí)期的超九成水準(zhǔn)。而中國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，只剩下不足5%的份額，還白白留下了諸如“便宜貨”“容易壞”“耗油”“動(dòng)力差”等等的，一大堆的惡名。

是的，與二十年前僅僅憑著價(jià)格低貿(mào)然出海不同的是，這一次中國(guó)的汽車(chē)征戰(zhàn)東南亞，是在確保出師，并且掌握了自己的絕學(xué)之后，才謹(jǐn)慎有序走出去的。多年前摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的慘敗，早已經(jīng)時(shí)過(guò)境遷。

然而在這繁花似錦、烈火烹油的時(shí)刻，保持一些冷靜，去想一想自己還有什么不足，再做更充分一些的準(zhǔn)備與布局，總歸是沒(méi)有錯(cuò)的。

戒驕戒躁，沉下心來(lái)一步一步穩(wěn)穩(wěn)向前，勝利就在前面

全球化的美好時(shí)代，正在逐漸走向迷途。在總體經(jīng)濟(jì)日漸不景氣的大背景下，全球各地的汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)顯現(xiàn)出了衰退的跡象。值此之際，每多賣(mài)出一臺(tái)中國(guó)汽車(chē)，就意味著國(guó)內(nèi)車(chē)企的對(duì)手們，將會(huì)損失一臺(tái)的市場(chǎng)份額。

然而中國(guó)車(chē)企，是到了必須走出去的時(shí)候。畢竟，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，目前已經(jīng)初步出現(xiàn)了飽和跡象，所有企業(yè)都必須設(shè)法在更廣闊的世界市場(chǎng)上，爭(zhēng)取活下去并且繼續(xù)壯大的機(jī)會(huì)！

這是一場(chǎng)事關(guān)國(guó)運(yùn)，決不能失敗的戰(zhàn)斗。

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