“我們必須采取行動，否則我們將與競爭對手脫節(jié)?！?/p>

據(jù)德國《商報》6月12日報道，大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）正準備對這家歐洲最大的汽車制造商進行意義深遠的重組，第一步是削減成本。與此同時，大眾高層也想重組集團架構(gòu)。一位高層管理人員稱，這是“數(shù)十年來最大的重組”。

奧博穆將于周二向監(jiān)事會提交該計劃，這項雄心勃勃的重組計劃將于2023年6月21日提交給大眾投資者?！百Y本市場日的重點是品牌的力量和集團管理模式”，核心目標是：降低成本和重組企業(yè)組織。

一位消息人士稱，董事會將討論大眾、西雅特、斯柯達和Cupra品牌至少30億歐元的成本削減措施。“我們必須采取行動，否則我們將與競爭對手脫節(jié)?！痹撚媱澋闹攸c是奧迪和核心大眾品牌。將通過最大限度地減少重復開發(fā)工作和加強品牌之間的合作來實現(xiàn)。

隨著向電動汽車的轉(zhuǎn)變和車型范圍的縮小，由于人口結(jié)構(gòu)的變化，工作崗位將暫時被裁減。然而遲早，大眾很可能不得不像赫伯特·迪斯(Herbert Diess)當時預測的那樣進行裁員。除了人員重組外，重組計劃的一部分是優(yōu)化生產(chǎn)基地。

大眾將把其車型組合減少到10款，而斯柯達將集中在5款左右。Cupra將提供3-4款車型。奧博穆的計劃不僅旨在銷售數(shù)字下降的情況下實現(xiàn)高利潤，而且還旨在管理利潤率。有趣的是，大眾的計劃與特斯拉的計劃形成鮮明對比，后者近年來取得了更大的成功。

大眾繼續(xù)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛

總部位于沃爾夫斯堡的大眾汽車集團，除大眾汽車外，還包括奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特等品牌，正計劃對其生產(chǎn)進行大規(guī)模重組。據(jù)大眾管理層及其主要股東稱，占總銷售額約一半的核心品牌大眾汽車并未產(chǎn)生足夠的利潤。

為了改變這種情況，該小組正在策劃一項所謂的“績效計劃”。這個新名稱掩蓋了一項大規(guī)模的削減計劃，大眾首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗(Thomas Schäfer)宣布，最初的目標是將投資回報率從3%提高到至少6.5%。

要做到這一點，“即使在危機時期和長期動蕩的世界中，我們也必須創(chuàng)造良好的、有競爭力的回報，”Schäfer補充道。他指的是10%到15%的利潤率，目前高端汽車制造商正在實現(xiàn)這一目標，即梅賽德斯-奔馳、寶馬、特斯拉以及公司自有品牌奧迪和保時捷。

如此高的利潤率只能通過大幅加緊大眾工廠的壓榨來實現(xiàn)。公司一位高級代表坦言，每增加一個百分點的利潤，就需要節(jié)省大約10億歐元。關(guān)于將裁減多少個工作崗位、哪些生產(chǎn)類型將被轉(zhuǎn)移以及工資和社會福利將被削減到何種程度，目前還沒有任何信息發(fā)布。

大眾汽車公司年營業(yè)額超過2500億歐元，是全球最大的汽車公司之一。在過去的兩到三年里，豐田汽車銷量超過大眾汽車。盡管存在病毒危機、供應鏈問題和芯片短缺，但大眾汽車在過去三年中仍賺取了數(shù)十億美元的利潤。

沒有一家汽車制造商像大眾集團那樣在全球雇傭如此多的工人。它自夸“在歐洲19個國家和美洲、亞洲和非洲的10個國家經(jīng)營著120個生產(chǎn)基地。全球有662,575名員工從事汽車生產(chǎn)、汽車相關(guān)服務或其他業(yè)務領(lǐng)域的工作。大眾汽車集團在153個國家/地區(qū)提供其車輛。”

然而，從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動汽車加劇了大型汽車公司之間為最便宜的勞動力成本、銷售市場和安全供應鏈展開的無情競爭。這一切都是在所有國家和地區(qū)的工人的支持下進行的，他們不得不工作得更多，掙得更少。

在這一轉(zhuǎn)變中，競爭對手，尤其是特斯拉和中國電動汽車制造商，遠遠領(lǐng)先于大眾汽車。有外媒稱：“能夠以無與倫比的價格制造電動汽車的是中國供應商，因為他們控制著從電池原材料到汽車銷售的整個價值鏈。像特斯拉這樣的新玩家正在以最低的間接成本和革命性的低成本生產(chǎn)方法將傳統(tǒng)的沃爾夫斯堡公司逼入絕境?！?/p>

自1980年代以來，大眾汽車及其核心品牌大眾一直是中國市場的領(lǐng)導者。但內(nèi)燃機汽車的銷量現(xiàn)在急劇下降，取而代之的是電動汽車的需求迅速增加。大眾目前在汽車市場的重新調(diào)整中遠遠落后。相比之下，已經(jīng)完全生產(chǎn)電動汽車的中國生產(chǎn)商比亞迪在第一季度能夠?qū)⑵涫袌龇蓊~擴大到11%，領(lǐng)先大眾和豐田。

蔚來、吉利和長城等其他中國制造商的電動汽車銷量也遠高于大眾汽車。前十名最暢銷的電動汽車中沒有一款德國或歐洲車型。只有特斯拉作為代表，試圖通過大幅降價來奪取市場份額。與此同時，汽車分析師稱中國汽車市場正處于“動蕩”之中，而其他人則稱其為“轉(zhuǎn)折點”。

有人舉了一個必須衡量大眾汽車的例子：比亞迪海豹在中國的售價約為25,000歐元。大眾的ID.4在德國的售價至少為45,000歐元，配備與比亞迪海豹類似的配置。僅憑這些數(shù)字就可以了解大眾董事會考慮的成本節(jié)約規(guī)模，以及“真正抵御危機”的含義。

與工會的斗爭又開始了

2022年9月，前大眾老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被前保時捷老板奧博穆取代，此舉與公司全面戰(zhàn)略重組的決定有關(guān)。如今大眾集團董事會、股東、IG Metall（德國最大的工會）和勞資委員會正在就公司重組和對員工的相關(guān)攻擊進行密切合作。他們協(xié)調(diào)一切行動以阻止抵抗，并按國家和地區(qū)、長期工和臨時工等劃分勞動力。

最初始于奧迪的粗暴重組，決定到2033年將年度工廠成本削減一半，IG Metall和奧迪工作委員會同意到2025年裁員9,500人。為所有未來車型開發(fā)專有軟件也被列為重中之重，該軟件被認為是未來電動汽車中最大的增值部分。

但領(lǐng)導層從迪斯換到奧博穆還有第二個原因，眾所周知，這基本上是由IG Metall和大眾總工會主席Daniela Cavallo組織的。

迪斯忽視了與強大的IG Metall工作委員會的“信任”合作。后者發(fā)現(xiàn)自己越來越被忽視，他們作為公司警察的角色受到威脅。例如，勞資委員會對迪斯委托的關(guān)于失去30,000個工作崗位的情景未經(jīng)編輯就泄露給公眾并在員工中引起軒然大波的事實感到憤怒。

另一方面，奧博穆受到勞資委員會的高度贊揚，因為他讓他們密切參與他的計劃。Cavallo稱，奧博穆作為公司負責人取得了良好的開端，并與他的團隊一起得到了勞資委員會的“全力支持”。他們“本著信任和平等的精神”一起工作。

沒有任何一家德國公司的管理層和工會之間的合作像大眾汽車那樣成熟。IG Metall和勞資委員會，以及一大批全職工作人員，確保集團的決策得以順利實施，并且沒有阻力。

僅在沃爾夫斯堡工廠，公司就有75名全職工作顧問，其中66名屬于IG Metall。他們得到2,500名員工的協(xié)助，用外媒Business Insider的話來說，他們“在工廠城鎮(zhèn)的每個角落都有耳目”。此外，沃爾夫斯堡工會擁有自己的70人強大的行政機構(gòu)。

IG Metall和工作委員會的作用不僅限于執(zhí)行小組的決定，他們也幫助制定此類決策。他們在監(jiān)事會中享有平等的席位，并與主要股東保時捷和皮耶希家族密切合作。

據(jù)媒體報道，內(nèi)部工作組目前正在開會制定具體措施。大眾隨后計劃在6月21日的資本市場日向投資者和分析師展示結(jié)果。例如，大眾首席執(zhí)行官Schäfer提到了工廠生產(chǎn)方式的改變。據(jù)董事會稱，這將在未來幾年節(jié)省數(shù)十億美元。

大眾過去曾實施過許多緊縮計劃，都是在IG Metall及其工作委員會領(lǐng)導人的幫助下實施的，但大眾及其子公司的員工現(xiàn)在面臨的是一個全新的層面。

上述削減和利潤目標只有在前所未有的打擊下才能實現(xiàn)。大眾裁員約30,000人，奧迪生產(chǎn)成本減半，關(guān)閉西班牙品牌西雅特——所有這些提議都擺在桌面上，奧博穆正在與勞資委員會和工會密切合作解決這些問題。

然而，可以肯定的是，大眾汽車董事會長期以來一直在與IG Metall工會及其工作委員會就如何實施這一裁員計劃進行深入談判。至于以奧博穆為首的大眾汽車管理層，能否救大眾汽車集團于水火，還需要一個很長的博弈過程。

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