9月，對(duì)眾多汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)在四季度進(jìn)行市場(chǎng)決戰(zhàn)之前的備戰(zhàn)之月。尤其是對(duì)于“頭頂”全年銷量任務(wù)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，9月的準(zhǔn)備充足與否往往決定著全年的業(yè)績(jī)成色。于是我們看到，為了在四季度能搏一個(gè)好的市場(chǎng)排位，眾多新勢(shì)力紛紛在9月份開始“提前亮劍”。

而“亮劍”的方式就是卷產(chǎn)品、卷價(jià)格。比較典型的代表是問界、小鵬和零跑。

9月12日，問界M7改款車型宣布上市，官方售價(jià)為24.98-32.98萬(wàn)元。

余承東在發(fā)布會(huì)上多次夸贊問界新M7“遙遙領(lǐng)先”，但最后能否打動(dòng)用戶的最大因素還是性價(jià)比。相較改款前，問界新M7的起售價(jià)調(diào)低了4萬(wàn)元?！斑b遙領(lǐng)先”加上較老款4萬(wàn)元的降價(jià)幅度，問界為即將到來(lái)的四季度做足了功課。

同樣在新產(chǎn)品上做足功課的還有小鵬汽車。9月19日，打著“從頭再來(lái)”口號(hào)的新款小鵬G9宣布上市。新款G9吸取了去年剛上市就遭滑鐵盧的教訓(xùn)，不僅厘清了老款G9混亂的SKU，更重要的是實(shí)現(xiàn)了增配減價(jià)——新款G9起售價(jià)為26.39萬(wàn)元，較老款調(diào)低4.6萬(wàn)元。從上市72小時(shí)大定突破8000臺(tái)的火熱預(yù)售程度來(lái)看，新款G9的功課沒白做。

在小鵬新款G9上市的第二天，零跑汽車又將性價(jià)比“玩”出了另一種境界。9月20日，零跑汽車帶來(lái)了純電續(xù)航可達(dá)316公里的增程版C01，14.58萬(wàn)元的起售價(jià)又將同級(jí)別市場(chǎng)卷出新高度。同時(shí)，零跑還推出了純電續(xù)航更高的C11增程版，但售價(jià)卻比老款低了1萬(wàn)元。在年初嘗到主動(dòng)“打價(jià)格戰(zhàn)”的甜頭后，零跑此次為了決戰(zhàn)四季度再度運(yùn)用了此前的經(jīng)驗(yàn)。

從9月的銷量來(lái)看，信奉“好產(chǎn)品需要配上好價(jià)格”的企業(yè)，銷量一般都會(huì)“雙線走紅”。

為了銷量，卷一切

整體來(lái)看，在已經(jīng)公布銷量的15家新勢(shì)力中，累計(jì)銷量達(dá)20.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，環(huán)比增長(zhǎng)3.78%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前的預(yù)測(cè)，9月新能源車零售量預(yù)計(jì)可達(dá)75萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.7%，同比增長(zhǎng)22.3%。對(duì)比來(lái)看，新勢(shì)力的成長(zhǎng)速度仍舊快于整個(gè)行業(yè)。

而從銷量規(guī)模來(lái)看，埃安和理想仍舊是新勢(shì)力中具有斷崖式領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的兩個(gè)領(lǐng)頭羊。其中埃安9月銷量達(dá)5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%，是月銷量唯一超過(guò)5萬(wàn)輛的新勢(shì)力；理想9月交付達(dá)到創(chuàng)新高的3.6萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)213%，增幅位居所有新勢(shì)力首位。

除埃安和理想之外，第二梯隊(duì)的新勢(shì)力的銷量規(guī)模普遍在1.2～1.7萬(wàn)輛之間，位于這一梯隊(duì)的新勢(shì)力最多，多達(dá)7家，競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。其中深藍(lán)汽車9月交付1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)198%，環(huán)比增長(zhǎng)18%，位列第二梯隊(duì)之首、新勢(shì)力第三；極氪汽車9月交付1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，環(huán)比下降2%。

而處于第三梯隊(duì)的新勢(shì)力普遍月交付位于1000～5000輛之間。其中表現(xiàn)最好的嵐圖，其9月交付同比增長(zhǎng)99%、環(huán)比增長(zhǎng)25%至5010輛；處于末尾的高合，其9月的高合HiPhi Y交付1556輛，環(huán)比增長(zhǎng)52%。

值得指出的是，本次統(tǒng)計(jì)的9月交付量都為新勢(shì)力主動(dòng)公布，言外之意是這些主動(dòng)公開的交付量或多或少都有可說(shuō)道的亮點(diǎn)。而選擇不公布9月交付量的新勢(shì)力，大概率是本月的表現(xiàn)不盡如人意。據(jù)了解，目前還未公布9月交付量的新勢(shì)力有問界、智己、飛凡等。

總體來(lái)看，9月表現(xiàn)突出的新勢(shì)力，大多都在近兩月有過(guò)“卷產(chǎn)品和卷價(jià)格”之舉。比如取得同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的深藍(lán)、零跑、小鵬和嵐圖，都在近期針對(duì)提振銷量出臺(tái)過(guò)重要舉措，其近期推出的新產(chǎn)品都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：產(chǎn)品力提升的同時(shí)，售價(jià)較老款大幅降低。

誰(shuí)能完成全年目標(biāo)？

新勢(shì)力之所以會(huì)是中國(guó)車市“卷”的代表，一是因?yàn)樗鼈冃枰粩嘣鲩L(zhǎng)的銷量以獲取在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上的生存之地；第二個(gè)原因則是面向即將到來(lái)的第四季度，在既定的銷量目標(biāo)壓力下，只能靠“卷”來(lái)盡可能提升銷量目標(biāo)的達(dá)成率。

但從現(xiàn)在的完成度來(lái)看，今年能兌現(xiàn)年初目標(biāo)的新勢(shì)力，恐怕會(huì)少之又少。

根據(jù)鈦媒體App的統(tǒng)計(jì)，截止9月底，完成年度目標(biāo)超過(guò)50%的新勢(shì)力只有4家，分別是理想的81.41%、埃安的70.2%、騰勢(shì)的61.71%，以及極氪的56.45%。

而目標(biāo)完成度低于50%的新勢(shì)力多達(dá)9家，其中介于40%～50%的新勢(shì)力有4家，分別是蔚來(lái)、零跑、深藍(lán)和小鵬；介于30%～40%的新勢(shì)力有2家，分別是嵐圖和哪吒，其年度目標(biāo)完成度都已經(jīng)超過(guò)了39%；低于30%的新勢(shì)力有3家，分別是智己、問界和阿維塔。其中阿維塔目前的年度目標(biāo)達(dá)成率僅有16%，幾乎沒有可能完成全年銷量目標(biāo)。

按照普遍規(guī)律，在2023年僅剩下3個(gè)月的前提下，目前年度目標(biāo)低于70%的新勢(shì)力，在達(dá)成全年銷量目標(biāo)上都將面臨極大挑戰(zhàn)。而對(duì)于目前完成度不到50%的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在基本上可以放棄追求全年目標(biāo)的幻想了。

然而，不同于傳統(tǒng)車企在制定年度目標(biāo)的“務(wù)實(shí)”作風(fēng)，新勢(shì)力的年度目標(biāo)往往充滿互相比較和不切實(shí)際的風(fēng)格。因此，沒有人會(huì)把新勢(shì)力的年度目標(biāo)當(dāng)真，其無(wú)法完成也是情理之中、意料之內(nèi)。

而真正衡量一家新勢(shì)力在全年表現(xiàn)成色的是和去年的自己比較有沒有進(jìn)步。照此標(biāo)準(zhǔn)，截止9月底，在納入統(tǒng)計(jì)的新勢(shì)力中，較去年同期實(shí)現(xiàn)進(jìn)步的有10家。其中騰勢(shì)的進(jìn)步幅度位居首位，其今年累計(jì)銷量已達(dá)9.3萬(wàn)輛，同比暴漲528倍，可謂實(shí)現(xiàn)脫胎換骨；深藍(lán)汽車的進(jìn)步幅度位居第二，其今年累計(jì)銷量已達(dá)8.7萬(wàn)輛，同比大漲超11倍。

而在眾多新勢(shì)力跟隨智能電動(dòng)化浪潮大踏步前進(jìn)的時(shí)代，仍有小部分新勢(shì)力在開倒車。截止9月底，累計(jì)銷量出現(xiàn)下降的新勢(shì)力有3家，分別是小鵬、哪吒和問界。其中小鵬經(jīng)歷了持續(xù)陣痛后，目前已處于持續(xù)回暖狀態(tài)中，目前的銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比8連漲。不過(guò)，最讓人擔(dān)心、也最讓人期待的是問界，這家被看作是對(duì)理想威脅最大的新勢(shì)力，在新M7發(fā)布后，外界一直好奇它到底有沒有和理想掰一掰手腕的能力。

問界VS理想的戲碼何時(shí)上演？

值得一提的是，在其它新勢(shì)力紛紛發(fā)布9月交付量以展現(xiàn)自身市場(chǎng)實(shí)力時(shí)，問界卻用另一種方式展示了其市場(chǎng)實(shí)力。10月1日，問界發(fā)布了問界新M7的“銷量”數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，自9月12日上市后，問界新M7在9月的大定達(dá)30000臺(tái)。

自價(jià)格公布以來(lái)，問界新M7一直被認(rèn)為是理想L7的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而雙方的“暗自較勁”，也從問界新M7的上市開始達(dá)到新高度。這種“暗自較勁”從上至下屢見不鮮。

先是疑似理想的銷售對(duì)問界新M7發(fā)出的質(zhì)疑被曝光到了網(wǎng)上，大意是買問界不等于買華為，還特意強(qiáng)調(diào)理想L7是首選的家庭用戶五座豪華SUV。對(duì)此疑似是理想銷售的質(zhì)疑，問界直接以官方口吻進(jìn)行回應(yīng)，在社交平臺(tái)發(fā)布了以“實(shí)力全開，無(wú)懼詆毀”為中心思想的六大回應(yīng)長(zhǎng)文。

隨后在9月25日的華為秋季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，汽車環(huán)節(jié)意外成為了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的壓軸大戲，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東揭開了問界下一款新車“問界M9”的更多細(xì)節(jié)——繼今年4月形容該車是1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV后，余承東又加上了一條：在馬路上能看到的最強(qiáng)大SUV。余承東將問界M9的發(fā)布時(shí)間定于今年12月，并將此發(fā)布會(huì)形容為“年終巨獻(xiàn)”，進(jìn)一步拉高了外界對(duì)問界M9的期待值。

眾所周知，“XXX萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”的造勢(shì)口號(hào)最早始于理想汽車創(chuàng)始人李想之口，他在理想L9上市前夕高調(diào)表示“理想L9是500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”，為該車賺足了眼球。但這回面對(duì)問界從上到下不點(diǎn)名的對(duì)標(biāo)，理想和李想本人一直選擇沉默應(yīng)對(duì)。

但沉默在10月1日公布月交付量時(shí)被戳破。理想在10月1日公布9月交付創(chuàng)新高的同時(shí)，還特意強(qiáng)調(diào)9月的定單數(shù)量也突破了4萬(wàn)輛。而在此前，理想一般不會(huì)在月度交付中公布定單數(shù)。而此次一反常態(tài)的表現(xiàn)，疑似是對(duì)問界9月大定超3萬(wàn)輛的回?fù)簟Ｆ溆煤蛦柦缦嗤瑯?biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)回?fù)簦耗悻F(xiàn)在，還動(dòng)不了我的蛋糕。

從去年開始，坊間一直有人認(rèn)為問界和理想，必有一戰(zhàn)。那么，問界VS理想的“銷量仗”，會(huì)在四季度如期而至嗎？

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