11月21日，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開(kāi)合作。

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合推動(dòng)建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一的電池包標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安汽車將與蔚來(lái)汽車聯(lián)合研發(fā)可換電車型。長(zhǎng)安汽車首款與蔚來(lái)汽車共用電池包的可換電乘用車型計(jì)劃在2025年上市。

據(jù)悉，11月20日，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌發(fā)起面向全員的內(nèi)部講話與問(wèn)答，后續(xù)會(huì)有4-5家車企合作換電在談。

這是蔚來(lái)汽車投入5年的換電業(yè)務(wù)，迎來(lái)的首位合作伙伴。作為汽車央企的長(zhǎng)安率先加入，應(yīng)該會(huì)對(duì)后續(xù)的4-5家車企也有促成作用。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

蔚來(lái)是一個(gè)智能電動(dòng)車公司，也是全球最大的智能電動(dòng)汽車換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，擁有超過(guò)1600項(xiàng)換電相關(guān)專利。

截至11月18日，蔚來(lái)第2100座換電站于G22青蘭高速壺口服務(wù)區(qū)正式上線，至此全國(guó)換電站累計(jì)布局?jǐn)?shù)量已達(dá)2103座。累計(jì)布局646座高速換電站，打通6縱4橫9大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。2025 年將全面建成 9 縱 9 橫 19 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

截至11月20日，充電樁突破20000根，覆蓋全國(guó)306座城市。蔚來(lái)充電樁向所有新能源用戶開(kāi)放，已累計(jì)為超過(guò)110個(gè)品牌，提供近3000萬(wàn)次服務(wù)。

長(zhǎng)安汽車是中國(guó)汽車四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)，擁有161年歷史底蘊(yùn)、39年造車積累，全球有12個(gè)制造基地、22個(gè)工廠。截至2023年10月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量已累計(jì)突破2532.7萬(wàn)輛。已累計(jì)掌握新能源核心技術(shù)400余項(xiàng)、“三電”核心專利1000余項(xiàng)，形成深藍(lán)、阿維塔、啟源三大新能源品牌矩陣。

銷量方面，今年1-10月累計(jì)銷量364081輛，同比增加88.76%。值得注意的是，三季度新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到29.48%。

長(zhǎng)安汽車和蔚來(lái)，兩家車企也是有淵源的。

2018年，雙方共同出資成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司。天眼查顯示，2020年，該公司董事長(zhǎng)由李斌變更為長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏。目前，長(zhǎng)安蔚來(lái)也已更名為阿維塔科技（重慶）有限公司，譚本宏為董事長(zhǎng)兼經(jīng)理，大股東為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。

蔚來(lái)困境

財(cái)報(bào)顯示，截至上半年，蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物137.2億元，較去年同期減少71.8億元，并且短期借款高達(dá)120.6億元，“資金彈匣”已開(kāi)始預(yù)警。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)辦后，一共從市場(chǎng)募集資金超830億元，然而近五年半來(lái)，蔚來(lái)汽車歸母凈利潤(rùn)已累計(jì)虧損764億元，這種情況下蔚來(lái)再融資已經(jīng)非常困難。

跟2019年蔚來(lái)陷入危機(jī)不同，這次蔚來(lái)麻煩更大。其中最被市場(chǎng)批評(píng)的就是蔚來(lái)推出的換電站計(jì)劃，耗費(fèi)資金太高。

一般一個(gè)換電站需要四五百萬(wàn)，最低也是150萬(wàn)起。對(duì)于換電技術(shù)，李斌曾坦言，這是蔚來(lái)汽車巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“隨著目前新能源車充電速度提高，換電站越來(lái)越不具備實(shí)用性”，這種說(shuō)法在今天長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議后是不是會(huì)有所改變呢？

即將緩解？

目前市面上嘗試布局換電模式的還有上汽、吉利和寧德時(shí)代等，每家換電站建設(shè)各自為政，行業(yè)整體散、亂。

從2020年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門就持續(xù)推進(jìn)換電站和換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)的制定。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在今年全球動(dòng)力電池大會(huì)上也表示，要引導(dǎo)社會(huì)資本理性投資，避免盲目擴(kuò)張和無(wú)序發(fā)展。推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

根據(jù)界面新聞報(bào)道，奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，一旦國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)確立，參與換電的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多，技術(shù)投資聚集，通用性增強(qiáng)；在國(guó)家層面，換電站得到綜合考慮防止浪費(fèi)，成為極佳的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)甚至可以進(jìn)一步形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在全球推廣，形成國(guó)際領(lǐng)先性。

構(gòu)建全國(guó)甚至全球換電網(wǎng)絡(luò)，靠一家企業(yè)肯定不行，因此蔚來(lái)的換電站已經(jīng)到了面向全行業(yè)開(kāi)放的時(shí)刻。這不僅事關(guān)換電站統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也關(guān)系到未來(lái)純電動(dòng)車發(fā)展走向的問(wèn)題。此次，長(zhǎng)安汽車的加入無(wú)疑讓蔚來(lái)?yè)Q電從企業(yè)行為，向行業(yè)化發(fā)展邁進(jìn)了一大步。隨著更多車企的加入，意味著換電實(shí)現(xiàn)行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)指日可待。

據(jù)東方證券測(cè)算，換電站達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，利用率大概在20%時(shí)，即每站每天需服務(wù)88次才能勉強(qiáng)不虧本。根據(jù)沈斐的分享，蔚來(lái)?yè)Q電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單。目前蔚來(lái)?yè)Q電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車品牌加入減少虧損。如果能將電池規(guī)格實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化后，那么以后不論哪個(gè)品牌，都能去換電站充電。

到了那一天，換電站也許就能做到與中石油、中石化加油站一樣普及，一勞永逸地解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮及充電問(wèn)題，也就意味著電動(dòng)車將能與燃油車在市場(chǎng)中平分秋色了。

但前提是，蔚來(lái)可以等到那個(gè)時(shí)候。

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