無(wú)視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，會(huì)對(duì)一個(gè)國(guó)際性汽車(chē)巨頭造成怎樣的影響？是選擇專(zhuān)注于歐美地區(qū)進(jìn)行屬地化運(yùn)作，還是心甘情愿放棄中國(guó)車(chē)市的上升空間，退守到全球排名的第二梯隊(duì)？

恰巧，Stellantis集團(tuán)用自身業(yè)績(jī)回答了這個(gè)問(wèn)題。在CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）的領(lǐng)導(dǎo)下，沒(méi)有什么比掙錢(qián)更重要。相較于在中國(guó)市場(chǎng)卷生卷死的活法，利用現(xiàn)有資源維持住核心市場(chǎng)的既定利益，似乎是更具性?xún)r(jià)比的。

而復(fù)盤(pán)其2023年的整體業(yè)務(wù)，凈營(yíng)收為1895億歐元，同比2022年增長(zhǎng)6%；凈利潤(rùn)為186億歐元，同比2022年增長(zhǎng)11%；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為243億歐元，同比增長(zhǎng)1%，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為12.8%，很明顯，Stellantis集團(tuán)的盈利能力上很是出色。

除此之外，若不包含旗下合資公司的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，集團(tuán)2023年銷(xiāo)售新車(chē)616.8萬(wàn)輛，同比2022年增長(zhǎng)7%的銷(xiāo)量成績(jī)，也意味著，Stellantis在全球排名上極為靠前，在它之上無(wú)外乎就是大眾、豐田和現(xiàn)代汽車(chē)。

在中國(guó)，也許沒(méi)人會(huì)相信，那個(gè)能將Jeep、菲亞特、克萊斯勒、DS等品牌做死，將標(biāo)致、雪鐵龍送到市場(chǎng)邊緣的汽車(chē)集團(tuán)，會(huì)于去年創(chuàng)下收益新高，但世界的參差總是這么不可理喻。要讓唐唯實(shí)帶領(lǐng)下的Stellantis集團(tuán)賠本掙吆喝，斷然是不現(xiàn)實(shí)的。

一切向“錢(qián)”看齊

“Stellantis集團(tuán)于2023年取得了破紀(jì)錄的全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，集團(tuán)的凈營(yíng)收、凈利潤(rùn)和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)歷史最高水平?！?/span>

不用多說(shuō)，對(duì)于Stellantis集團(tuán)2023財(cái)年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，這樣的總結(jié)其實(shí)就夠了?？蓪?duì)于外界而言，Stellantis不比頭部集團(tuán)的品牌統(tǒng)治力和未能在全球范圍內(nèi)全面發(fā)展的屬性，在當(dāng)下的環(huán)境中，能給出這樣的成績(jī)，其實(shí)是很令人驚訝的。

企業(yè)是以盈利為目標(biāo)的組織，固然沒(méi)錯(cuò)，但就目前的車(chē)市現(xiàn)狀，任何一家能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)逆勢(shì)上漲的車(chē)企，怎么看都得有著極為強(qiáng)大的造血能力。

在業(yè)內(nèi)，現(xiàn)主掌Stellantis集團(tuán)的唐唯實(shí)素有“成本殺手”之稱(chēng)。財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)眼下的工業(yè)自由現(xiàn)金流為129億歐元，同比2022年增長(zhǎng)19%，其工業(yè)可用流動(dòng)資金更是高達(dá)611億歐元，無(wú)疑是離不開(kāi)其一以貫之的成本把控。

銷(xiāo)量從來(lái)不是衡量成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在Stellantis集團(tuán)組建之初，由于PSA和FCA兩家車(chē)企在2018年合計(jì)收入（不含馬瑞利和佛吉亞）接近1700億歐元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率僅為6.6%，對(duì)于集團(tuán)內(nèi)各個(gè)品牌的定位，唐唯實(shí)早有想法進(jìn)行梳理。關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)于DS、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐等邊緣品牌的未來(lái)，放棄就放棄唄。

只是，在拿出一些諸如利用歐寶的市場(chǎng)號(hào)召力把PSA車(chē)型平臺(tái)的效率發(fā)揮到最大值等鐵腕舉措后，在2022年，Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收1796億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)13%，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率較合并前大幅提升，集團(tuán)很多品牌也就保了下來(lái)。

時(shí)至今日，如何擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)仍是Stellantis時(shí)刻在考慮的。 阿爾法·羅密歐Tonale、藍(lán)旗亞Ypsilon EV等新車(chē)，失去品牌獨(dú)特性又怎樣，只要能掙錢(qián)，說(shuō)服唐唯實(shí)將其繼續(xù)保留在市場(chǎng)上，就不成問(wèn)題。

而說(shuō)起2023年的整個(gè)歐洲車(chē)市，根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，全年該地區(qū)的新車(chē)銷(xiāo)量約為1,285萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。表面上，作為當(dāng)?shù)鼐揞^的Stellantis，其歐洲銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，僅次于大眾汽車(chē)，但3.7% 的微增數(shù)據(jù)只能說(shuō)明，在單車(chē)?yán)麧?rùn)和總體銷(xiāo)量間，Stellantis有了取舍。

當(dāng)然，唐唯實(shí)也對(duì)外表示了，“即使Stellantis集團(tuán)在2023年遭遇了各種極為不利的因素，但集團(tuán)2023年破紀(jì)錄的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表明其在汽車(chē)行業(yè)已成為一個(gè)全球性領(lǐng)導(dǎo)者，其已準(zhǔn)備好以面對(duì)各種可能出現(xiàn)的新局面，以便繼續(xù)完成集團(tuán)‘Dare Forward 2030’戰(zhàn)略規(guī)劃中的階段性目標(biāo)?！?/span>

行業(yè)轉(zhuǎn)型的速度還在加快，你要說(shuō)，Stellantis只會(huì)靠著降本實(shí)現(xiàn)超期盈利必定是片面的。2023財(cái)年所創(chuàng)下的一切只能是為接下來(lái)的發(fā)展做個(gè)鋪墊。當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)程愈發(fā)加快，唐唯實(shí)和他的Stellantis不可能只是憑借區(qū)域市場(chǎng)的成功跟上世界的步伐。

何時(shí)重拾中國(guó)市場(chǎng)？

去年，Stellantis的全年銷(xiāo)量中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與低排放車(chē)型銷(xiāo)量的確分別同比增長(zhǎng)21%和27%，其中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型和低排放車(chē)型的銷(xiāo)量在美國(guó)市場(chǎng)就分別排名第一和第二?？墒牵院娏咳タ?，自帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型依舊是Stellantis的銷(xiāo)量核心。

為此，支持集團(tuán)整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)和在北美市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，也算對(duì)歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化加速施加新的態(tài)度，Stellantis宣稱(chēng)將在今年推出18款純電動(dòng)汽車(chē)，其中就包括全新雪鐵龍e-C3、藍(lán)旗亞Ypsilon EV這樣主攻歐洲的關(guān)鍵車(chē)型。

與此同時(shí)，由于集團(tuán)繼推出“STLA Medium純電動(dòng)中型車(chē)平臺(tái)”后，于年初又推出了“STLA Large純電動(dòng)大型車(chē)平臺(tái)”，面對(duì)更高級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)，Stellantis還是有著自己的準(zhǔn)備。

沒(méi)錯(cuò)，眼看歐洲各大車(chē)企都在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上大費(fèi)苦心，Stellantis要想保持顯然是不可能的了。然而，計(jì)劃歸計(jì)劃，單論其目前的表現(xiàn)，無(wú)論是新能源產(chǎn)品深度，尤其是純電車(chē)型，還是整個(gè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展脈絡(luò)，2023年的Stellantis還是過(guò)于慢熱。

在歐洲，鑒于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的慣性思維和自身的龍頭地位，憑借一系列入門(mén)級(jí)新能源車(chē)尚可獲得一定的市場(chǎng)份額，絕不是說(shuō)，Stellantis就有資格躋身于世界新能源第一梯隊(duì)。僅僅是面對(duì)特斯拉的圍剿，說(shuō)實(shí)話(huà)，去年都很難在它的車(chē)型矩陣中挑出個(gè)勢(shì)均力敵的產(chǎn)品。

其次，對(duì)于中國(guó)這樣的全球第一大新能源市場(chǎng)的把握，更是無(wú)法得出，Stellantis的每一步都是最符合時(shí)代背景的。

在此次財(cái)報(bào)中，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)被Stellantis直接塞進(jìn)了“中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)”的區(qū)域業(yè)績(jī)。究其原因，從廣汽菲克的破產(chǎn)，將Jeep品牌在華業(yè)務(wù)變成輕資產(chǎn)運(yùn)作，到將神龍汽車(chē)視為對(duì)外出口的一枚棋子，Stellantis幾乎未在鞏固中國(guó)業(yè)務(wù)上投入應(yīng)有的精力。

向后退縮可以使之在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)虧損終止，實(shí)則也放棄對(duì)構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

去年唯一值得慶幸的是，當(dāng)Stellantis選擇和零跑汽車(chē)締結(jié)連理，用15億歐元換取后者約21%的股份，并獲得2個(gè)董事會(huì)席位，才使得這家連中文名都沒(méi)有的汽車(chē)巨頭贏得了些許關(guān)注。

在計(jì)劃中，雙方還將成立一家由Stellantis集團(tuán)持股51%且名為“零跑?chē)?guó)際”的合資公司，去負(fù)責(zé)零跑汽車(chē)的全球性擴(kuò)張，似乎也預(yù)示，Stellantis能借零跑手中的技術(shù)資源反哺自己的新能源業(yè)務(wù)。

同時(shí)，Stellantis為確保直到2027年的原材料供貨來(lái)源，并與寧德時(shí)代簽署了磷酸鐵鋰電池電芯和模組的供應(yīng)協(xié)議。

是的，全球車(chē)業(yè)的瘋狂內(nèi)卷，不會(huì)放任任何一家喜歡選擇性發(fā)展的車(chē)企身在前列。

面朝2024年，唐唯實(shí)對(duì)于Stellantis的期待也許是很充分的。在主營(yíng)業(yè)務(wù)未受到行業(yè)沖擊的前提下，還能在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中步步為營(yíng)，一切都在為它的未來(lái)企劃鋪平著道路?？烧f(shuō)到底，Stellantis要想在今年繼續(xù)保持住去年的掙錢(qián)勢(shì)頭，確保業(yè)績(jī)將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率及工業(yè)自由現(xiàn)金流為正，著實(shí)不是一個(gè)有著明確答案的課題。

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